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新西兰遭遇雷暴 致部分电话网络通讯中断

2019年12月08日 16:18 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,河北飞达汽车零部件制造有限公司销售部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术诺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位璃、锁紧邪工赴。    与会专家认为斜疤帕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求黄筏勿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险擒、热稳定祭、无热管理循环居龟疾、热冲击循环抢维、被动传播电阻)惩,电性测试(短路褐忌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击紊、掉落糙、穿刺瘁、翻滚蝗碌、浸入蒲篓焦、压碎)的安全要求钵。但是九,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧峭程底。安全无止境藏稿梦,提高电动汽车安全性庭悍壬,还需要国家膏惦、科研机构粕速、动力电池整个产业链条等多方的共同努力魄据。    在燃油汽车发展的一百多年历史中斑,也曾不断出现事故欺诧,遇到挫折是任何事情发展的规律甭弓。因此惭,对于各类事故某,电动汽车各产业链不应止步不前郡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足楔颊噶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的垃和四,要让安全成为满足一切功能的首要条件蜕钮挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百铜火:李芳" "   上海车展开幕前一天阜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会焦扒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌祟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌抹仟块?北京现代副总经理郊饺峡、销售本部副本部长吴周涛表示刀,目前北京现代47%的客户是80后和90后叫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例侥淑。“他们对于服务有着完全不同的需求兰塑。比如服务要定制化宪皮沉,手段要智能化镰、科技化付棘垮。同时戚,还要预见到他们的需求并满足粉。”    如果说此前吧其,中国汽车市场的竞争是产品的竞争闲,是厂家产能的竞争盗柿,那么未来则是客户的竞争颅。因此淡繁伸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”飞剿双。“意思就是享受你还没有想到的服务拐赣圃。”吴周涛如此解释先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢飘床?据了解寺损燎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沪棚搬,升级为对客户用车生态的全面服务佃癸喜,基于互联网科技的进步噶枫豪,先于消费者预见需求篡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”扩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吗厩醚、智能蝎、共享雹,以及个性化定制的智慧服务体验雄。    具体来看价,北京现代将率先整合官网股吗、呼叫中心辉抱、4S店透明车间衰缆、服务App棺堑、娱乐嘛讽笨、地图稼、语音控制量、智能搜索等服务功能勃扁,并将其聚合到车机上瞥苟辆,成为用户的车载生活服务平台蹿下叉。它就像一艘移动的生活航母苯辜,无论是餐饮捍竿棉、娱乐祈磁、购物的生活需求临蔫,还是维修氦、保养的汽车服务冷牧萌,都将以车为桥梁蕾闯莫,实现信息互通惠卡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务目腻,还能够通过在线直播的方式盟聊,对接车奠泉溉、检测继、派工恳傲氰、维修骋阮法、洗车仑、交车等服务的全程进行智能监控倘,实现人车分离式的售后服务块,把客户彻底从4S店里解放出来墙,为他们创造更多自由生活的空间劝村盖。    值得一提的是羌,在“汽车共享”大火的当下舵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务绍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者斥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主络遂。“如果只有5%参加到共享汽车当中倦,那也有40万辆的规模萍,这是目前任何第三方平台都实现不了的嘘伙。”陈静表示底笆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沸朽、售后代步车辉塑、公务用车也会参与进来垃嫡。“我们希望融入大潮绘,积极参与这种尝试太弹。”    除了全新服务品牌的发布萄娥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点湿。据了解板辈瞬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上率,通过平直且富有张力的线条县协,充满力量感的车身轮廓境凹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格焕。同时崔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机珊局坝,匹配7速双离合变速箱泪吕衡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现肃卉瑟。    “新一代ix35上市之后膳懂娇,北京现代有全新胜达仟炊脱、全新途胜首、新一代ix35衔磁、ix25四款SUV产品烂。通过这样的产品布局澈亨习,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疮券。”吴周涛介绍说仓逞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车滤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求毒撅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点堂庐,本届车展除了新一代ix35蓖赊睛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔悍窃借。新车延续流体雕塑2.0设计风格卸诞恰,对进气格栅嚷频弥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疯朴小,以DAW驾驶员注意力警示吃画、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置叮壬垄,为消费者带来更安全的驾驶体验身。    除了两款新车外斤,北京现代还设置了技术展示区肖童,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果盆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台疚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天颠茹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况镣秦。    2016年发,北京现代实现产销114万辆蹄膏埂,超额完成目标刨辱嗣,保持了行业第四的市场地位枷。今年北京现代即将迎来成立15周年察惜邓,也是北京现代从800万用户基淳κ省,迈向千万用户级别的重要一年鲁狭粹。业内人士分析殿,在后百万辆时代到来之时臼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术将,也在不断践行本土化政策膘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理梦频类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶将犊:李芳" "  5月10日械藉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点课,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业推,人们的关注度更高膝峭。在今天绕吧石,汽车产业主管部门改钒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涡矫,其中指出吹:“中国企业娇墒掳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”裙蛊。   目前在中国汽车领域捎,舆论将中国品牌分为三类溃贩涎,一种是例如长安莽秆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”素坎沛,而且成果显著疙并,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”郡谓恭,这些企业通过内部的改革旱皖,已经形成了正确的发展思路辞,尽管在终端销量上尚未展现成果挡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”答晾煤,始终有一种“捞一把就走”的心态冒类仕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型秆沧儒,在市场赚取短期的效益魄效。   苗圩在撰文中指出滥淖曹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娩陀罗。企业投入资源骋,通过设计开发釜幂惭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戌,包括物质价值和精神价值携。但是缝,这个价值需要在市场交换中转化为货币温滴,才能完成“惊险的跳跃”难遍甘,成为企业的收益熊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心摹慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日创辜憨,中国汽车很兴奋缚,但正如苗圩在文章中强调旅,品牌建设是长期而艰巨的任务毁堵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”灵嘿船。这同样是中国汽车品牌需要思考的技钞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痞,通过仔细研读逞毋,将其中核心思想与观点标明隘巫芭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示坦寂躲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酬睹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来然酱峦,党中央旧、国务院就振兴实体经济赣娇撮、做大做强制造业做出一系列重大部署莫,对加快质量品牌建设提出明确要求铃萌淖。习近平总书记强调替冷,“推动中国制造向中国创造转变晚朗伪、中国速度向中国质量转变搅淋、中国产品向中国品牌转变”倒。   2016年嫉痹,国务院部署了消费品“三品”专项行动琅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钡渭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鞭,提高有效供给质量锭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手射矮。   近日衫盾,国务院同意设立“中国品牌日”闲勺秆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辟,体现了全社会对中国品牌的期望不情梆,为建设制造强国指明了努力方向舰。      一嫁汕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代桃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现宛钩,代表着国家的信誉和形象朵谱。品牌发展是一国由大变强的必由之路阀甫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志骨茅。   品牌建设助力制造强国战略据。 我国是名副其实的制造大国锌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务薄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”仍券,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化媚茸量,产业转型升级势在必行温,迫切需要加快新旧动能转换慑,培育面向产业中高端的竞争新优势凰北。经济发展规律爬棺蓝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明操,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵佬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力群。   品牌建设推动供需结构升级栏晦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新体汀,重点任务是提升供给体系质量泛虑火,提高供给结构对需求结构的适应性讼嗅。品牌是连接供给与需求的纽带肩盛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置颇汤,引导需求侧消费升级书,提高供需两侧对接的效率辆吧。   品牌建设促进实体经济振兴搂文。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心函氦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力湾。企业投入资源李,通过设计开发经吴桨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扛,包括物质价值和精神价值教。但是石拍,这个价值需要在市场交换中转化为货币穷讳穷,才能完成“惊险的跳跃”梅扑讨,成为企业的收益琶。能不能跳得高肖钒、跳得远桨凶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知脆促。品牌是价值和信誉的载体莲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力颅切袖。      二靛拼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述粳枪醚,科学地阐明了创新甲坡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系泄儡。从品牌建设的角度看山,品牌需要“中国创造”并绦,没有创新喂呵长,品牌就没有差异化的魅力涣海滴。品牌需要“中国质量”粗,没有高质量恃你,品牌就丧失了价值的基础谈。 近年来悔,面对国内外严峻复杂的经济形势岭谱乘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央薯苹、国务院重大决策部署体矫,认真研究我国工业发展的阶段和特点想,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路懂冀。   把握规律睬却,找准抓手纹釜蔡。要坚持质量品牌工作整体推进囱,引导企业在设计开发光蛔、生产制造和营销服务的全过程建立全员奔绕犁、全方位的质量管理体系寒诞牢、诚信体系和品牌培育管理体系蹿冀起,以培育有竞争力的品牌为标志闷摆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念碉绦妇。   积极履职盖嗡,统筹部署虱。2011年聊等蔽,工业和信息化部会同发展改革委梁握、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》馅斑,进一步推进品牌建设欧玫。2015年胚胖,推动出台了《中国制造2025》虱贤潘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一邓。去年杆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动淡刚陶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划翟,部署了全产业链质量品牌协同行动典桔背、优势和战略产业质量品牌护航行动鸡仇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动杠捎剧。   持之以恒粕靡,扎实推进褪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设儒。   经过多年的不懈努力乃,我国品牌建设工作进展顺利淘嗓,取得了初步成效艇。目前筹徽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点礁,涌现出251家示范企业滑讹莫。根据对示范企业的调查囤软,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%宋挝连,企业经营的质量和效益得到明显改善闲锭。同时氯,重点消费品的定制化沽、中高端产品供给比重显著提升湍硕,定制化服装消费增速超过30%扯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致娶。      三龋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务兢姑停,需要社会各界齐抓共管课,合力推进熊纯克。下一步莎狠舷,工业和信息化部将发挥行业优势幸恫悲,深化推进品牌建设识,加强与有关部门密切合作摹讼谱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境必当,努力开创工业品牌建设的新局面溺墟释。   坚持企业主体没,增强品牌培育能力奥。 引导企业增强质量品牌意识噬讥特,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理侣摹。坚持试点先行干痢哇、示范引领码晚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设详僧,促进企业品牌与区域品牌互动发展庇放擎。加快制定品牌管理体系标准洪阀,组织贯标推广徊困。加强质量品牌宣传伯,弘扬精益求精的工匠精神玫酶,扩大自主品牌社会影响拍傻,激发企业培育品牌的内生动力含钩客。   落实质量为先晴,加大支持引导力度捍。 贯彻实施《中国制造2025》蝎暗盘,落实质量为先的基本方针赏弟,加快推进质量品牌提升行动苍。发挥制造业创新中心建设伙磁、智能制造戮廷糠、工业强基等重大工程的支持作用窟,引导企业加快工业化与信息化深度融合毁馈,运用“互联网+”泪扯、大数据等新一代信息技术扭桓,把握智能制造妥、绿色制造滩凭、柔性制造等产业和技术发展方向心居兢,加快培育自主品牌鄙墙幌。   鼓励创新设计竭,丰富品牌差异化定位颁。 完善制造业创新体系荒,加强关键核心技术研发飞罗靶,推进企业技术中心建设筹恰牵。在重点领域推广应用以绿色故、智能答、协同为特征的先进设计技术梧。建设具有世界影响力的创新设计集群谴虱咀,培育一批专业化的工业设计企业诫伯歉,鼓励代工企业建立研究设计中心派,加快培育自主品牌韶。   实施重点行动副绞磨,促进关键领域发展船。 落实消费品“三品”专项行动剐,支持消费品工业向智能蚕愁氖、绿色翻、柔性和高效制造发展帝逞扳。增加中高端消费品供给细乌钞,促进产品向高性价比优势转变滔伞。大力发展智能颠吠、健康消费品俱相,支持发展民族特色消费品结惺喊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动团骆颗,加强产业市场研究和需求预测耙乘,科学规划产业布局逼、供给定位和品种结构趁花陇。 实施中国品牌“走出去”行动诧,贯彻落实国家“一带一路”战略节事,推进国际品牌共建共享寥虎遁。   完善公共服务姥,支持质量品牌进步输扰。 建设质量品牌专业化服务平台狼,依托中小企业服务体系白嗓娥,提升服务平台的质量品牌服务能力词北拉。构建质量品牌信息共享平台朴慷徐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估舞。完善知识与人才开放共享平台稳贡,依托企业经营管理人才素质提升感擦、专业技术人员知识更新等工程戈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员郴睡隶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台结不快,促进科技创新艾、成果转化和推广应用驳撩。   加强技术保障葡度划,夯实质量品牌基础挎坷。 完善产业标准软昏词、产业计量埔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蛔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关咐,推动质量升级颗芬嚎。引导企业增强研发创新和系统集成能力禽舶,创新制造方式和服务业态陶,发展定制化生产材,满足个性化需求稻粕豹。鼓励企业发展现代销售体系涕班歇,在品牌传播费狭姥、顾客体验和销售模式等方面创新发展宽。   设立“中国品牌日”困艘,大力宣传知名自主品牌 松顽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新里、质量精良寝救、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值官袜。品牌建设是长期而艰巨的任务桃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坏,以新理念引领新发展樊赊芦,持之以恒地不懈努力魏冯,共同推进中国品牌迈入新时代肪矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "   5月5日疮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开签粗杰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人岛救、董事长李斌就中国汽车升级之道酚、互联网企业造车话、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论剔。    近两年互联网造车企业纷纷入局少裂妮,被称为“新造车运动”凶硕。徐和谊开玩笑说掳仆市,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心诽。”他说贬:“我从传统汽车的角度看梧锋肪,就是不服!”徐和谊解释道请浅,李斌做到的他也能做到刚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇氰。    徐和谊认为寇,最难的不是做产品破青,而是做品牌耽篇,尤其是国有企业体制下做品牌藩另。建立汕、培育一个品牌颊碑并,没有很多年漫长的过程是培育不出来的细袄。他举例说旅沮,蔚来汽车在东方广场建体验店坊,那叫“烧钱”快屉牟,国有企业就不能这样“烧钱”套佛。但品牌打造的初级阶段琳物,该烧的钱还是必须烧的畅乘多。这就引申出国内传统汽车行业戏,必须加快加大国企的改革步伐铂籍侮,从发展角度弦龟试、竞争角度管,必须改革性敖坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务灯免,希望未来产品不光是一个出行工具观努材,而是一个用车的体验平台邯懦陋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口滥焦,而是看到与用户交流的新机会蔫么返。从互联网吐、移动互联网贬武察、移动社交发展趋势看蓝兼,与用户关系会让汽车发生深度变化蠢,体验会变得更加重要其。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业软目,新车企应该走什么样的路洽,徐和谊认为物砍吗,条条大路通罗马肺,但是路和路是有区别的妓农廊。他认为全世界只有中国能做到一件事捅:传统车企和新生力量深入融合促吼篱、发挥各自优势吞镭,结合起来技湿倍,这条路可能全球谁也做不到蚊缺耸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线韧古。徐和谊透露莱殴年:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作创储蟹,很可能这轮竞争低形庇,十三五末渡,再过2至3年秀,肯定会出一个比较好的结果汐。”    李斌也认为忻兜合,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大袒誊,这跟传统燃油车情况不太一样蹈挺。他干脆表示庆粗,国外品牌在中国是没戏的谐媳秘,因为智能汽车需要本地化的数据输,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快秦邵。蔚来汽车在三电模完、智能电动陋、包括制造方面都跟其他企业合作慌妇堂。李斌强调撇睬:“我们是很尊重制造这件事的专业性母前虫。”谈到合作收物开,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作烷:“我们的南京工厂投入十几个亿淘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作簿躬,不是简单的代工是烘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎瘸:李芳" "   据雅虎网站报道诲栓毙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示存,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哎沫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务眷扔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称皆圃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域顾藤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乳低衡。”    他指出络筒荆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坡。尽管我认为这可能还有很长的路要走维诡浓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况庇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为猩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍叉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挎吓。    当前勒导溅,特斯拉裂烫寝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术管。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中誓曙台,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密城巨,并将其带到了Uber泄傻簧。    去年慌缮岔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中答丰挟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑劳魄簇。特斯拉CEO马斯克表示希糙木,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”盟些楷。    马斯克认为僵帆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肩世。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故奸,要远多于因人为失误导致的事故公,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道席甫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涧。    他表示土:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全号,那将是一件非澄慌祝好的事情琶粕。但对于汽车保险公司来说酿裳,这不是件好事锤臼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惜兰慈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称晃惩湍:“我觉得这种影响很明显借。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参嚼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度佰,全面荷孰拖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题檄起,阐明了个人观点撼餐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的摊、客观的看法吭。    报告摘要类锚溅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贤蔬、导入期涩谱、快速发展期与成熟期四个阶段午佃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段济此。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忱唐,很值得我们借鉴僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败料贩。如果不加重视为墟瞬,终会酝成大祸癸榔淡。    *韩国的电池产业埃饱巫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战番汇,我们必须面对这个挑战诲坡锻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作即,它会带动未来汽车消费新的革命讽勃苹。    *任何事物都有两面性钱熔,政策也是这样盛驼躬。补贴强度不足喂芳侍,难以起到激励效果滑访恳,补贴强度大了怒钦河,难免产生对技术发展的不良影响泻,也包括少数人铤而走险骗取补贴猎取。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蹿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展岔,从国家科技项目立项至今已经接近20年尉埠客,可以说产业发展已处于世界前列欠。2016年肃伐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车寸诫坑,累计销售95.5万辆擎硷嘲,取得了令世人瞩目的成绩矗你。有些专家认为蔚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段闻楼目,我的看法不是这样勃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期现丰缎、导入期然慕糖、快速发展期与成熟期四个阶段娘。导入期也称培育期廓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段骋岸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值楷伍屋,当时就有舆论认为闷绕奠,我国新能源汽车驶入快速道特,进入了快速发展期佬奢。然而到了2016年便回落下来蹦书莆。现在分析起来遍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联丸肝,造成了数据中存在一定的水分汲芜。随着国家对骗补行为的查处团淬隙,今年的数据逐渐回归正常盎坟甲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捅岗,有可能会得到一些错误的判断绩萄,导致过于乐观的结论串敌匙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酬,除了观察数据的趋势外场库,更重要的是看产业发展的推动力饲炯添,是国家政策为主还是市场为主闭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持聊雌,补贴政策还不能取消蹄谱雌,基础设施还很不完善粗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弥,产业链还不够强壮与完善捍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碗疯喘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨泵舅刀,工作量很大巍孙,切不可放松努力菜督耗,让已经启动起来的产业发展放缓下来绦卡。    依目前的政策设计秦搅埃,我国将于2021年取消补贴炒吼,代之以环境眠覆、能源为因素的常态鼓励政策殊遁裙。也就是把2021年设为一个转折点川乃夺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辞。期望实现年销售量达到二汕返味、三百万辆以上本,能够占到汽车总销售量5%到10%夕翟界。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苫切捻。    二诗鄙、如何看待新能源汽车的碳排放透?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策点门。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嫩。我认为许多人有这样的疑问是正常的尚,因为至今还没有一个权威的科学数据褥,来告知公众电动汽车的排放是多少味粳落?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法夏郡暖。    电动汽车行驶过程是零排放裸扛,这点没有疑问拴玖炔。但发电过程是有排放的弯泌,不但有二氧化碳排放岁,还有导致PM2.5的有害气体排放稠。所以简单说电动汽车是清洁的模上寥,是不能令人信服的叉全,需要拿出数据来品劫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访璺踩停款的新闻报道监,受到一些启发懈哭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数需逝,即“碳排放因子”盯。根据新加坡的实际情况赋,标明每消耗1度电瓜渺,就要造成500克的二氧化碳排放捣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升从轻,即每消耗1升燃油瀑标叼,就要产生3000克二氧化碳排放巫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放溯祭叼。由于特斯拉的车重劫驶颈,耗电量高敲巫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值枯普,尤其是在夏天开空调的情况下唯,百公里电耗有可能到40度灵纯,因此被肺桑款息社。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桔俺,很值得我们借鉴丢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究沧,据我了解定性的结论比较一致蜡财涧,定量的结果存在不小差异病,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蛙刨采。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别寥,其清洁技术水平也有很大差异菱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构晨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估玲,发布我国的“排放因子”权威数据常谜辉,并定期予以更新檬哎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值郝椭皇。    比较我国和新加坡的发电情况故悍雇,新加坡百分之百都是石化能源发电嫁改旧,而我国的发电能源结构里壕帅,石化能源约占70%渡,可再生能源等非石化能源约占30%姥。全国平均来说掣喉伟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点垮。而且按照现在国家电网的规划来看捕脑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例叮案恫,我们发电的能源结构会越来越清洁仙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”纷波,来估算一下电动汽车的碳排放绊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车挂,可以算出其碳排放为100克/公里充,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车顶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里迁盛。可以看出一般情况下洽昏碌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车叭。但是如果电动汽车过重皑潜,电耗很高谐,就不能算是低碳产品高脑链,甚至不如先进的混合动力汽车僻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系磷幂跋,但是我们可以认为镐酚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下竞蕉确,耗电越多惕,造成的PM2.5有害气体也越多卯。因此狠魏,从治理大气环境考虑惹订磊,我们的政策应该鼓励低电耗产品耗旁扰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向牌刊。    三计、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展却靖?    这个答案是肯定的坛手。我做过一个简单的计算凛,即使到2030年收,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候苇烘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惫涸馅。由于大部分电动汽车会在夜间充电猫罢,可以利用电网的低谷电时段来充电啪。目前我得知的峰谷差是20%到30%朝伸甭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段垂,不但不会给电网增加负荷骄,反而可以帮助电网储电橡度乐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式啥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里俯唾,在白天电价较高时段将电售回电网臣朝档。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统滩天团,这个系统包括了屋顶的光伏发电潜浑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈勉略。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电撑阂妓,采用分时段电价襄另返。当然似,对于需要白天时段充电的一些领域螺丝能,如快充公交撂、出租车与物流车等勘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力前。    四骏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舵善咆。现在出现的火灾问题比较多仁嘶寝,所幸还没有造成集体伤亡滩,但是已经给我们发出严重警告塑,如果不加重视樊傅垫,终会酝成大祸熟兄峦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位虽盆。    电动汽车的安全要以预防为主膳,要从产品的设计做起厦,然后是生产过程的严格控制犊绘,不能将未经严格考核的产品投入销售橇涣屁。电池的比能量越高圣拟,发生火灾时的危险性越大稍俺豹,因此要求有更高的安全性技术惺,试验考核应该更加严格诉拢。尤其钞垦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎提舒羚,因为客车上乘客数量多咐猛俯,一旦出现火灾逃生难度大摧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准急,为满足新的标准增加成本是必要的凸。对于纯电动客车舰微绊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池排,既安全又经济挫郎。    说一下安全监控网络难巩睹。我认为重在实效隶。我在几个火灾事例中了解到墩静径,火灾发生前其监控网已显示警告信息抖,但未引起关注与采取措施孰,说明安全责任不清猩,监控网站流于形式胆,主要是供参观用滑浩。    五肃馅刹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绍陵汀,大家都知道碗损,韩国的电池产业蔽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战摄,我们必须面对这个挑战舜。目前有一些原因独俯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挪焚劳,也给了国内电池领域一点时间胚似淬。但是攫肪鼓,如果我们自己不努力挞,最终经不起国际电池产业的冲击休寒棵,我们将会面临严峻的问题克牧。    我国动力电池产业发展很快忙狙懒,一批创新意识强的企业正在快速成长劫途横,为我国新能源汽车发展提供了重要支持石输娇。但是总体来说匆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瞳,产品的质量水平不高全啤,投资过于分散翅蒋,到处建设低水平的小规模电池工厂吻干,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足届母,缺乏战略眼光般涧。这些问题需要引起我们重视与思考星。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瓤滥,没有一个强大的中国动力电池产业茹禽窘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业妙囊睛,实现汽车强国的梦想又是一句空话割晃。    化学电池是一个非常老的传统产品拧酮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情胚套。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缺纶邵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金碉矾封,形成了动力电池百花齐放的创新局面曝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰魂湍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来廓八了。因此滤浩钳,谁能够掌握创新的主动权挝侮,谁就有可能掌握未来电池的命运定烽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局经百骄,但是企业是实现创新的主体湘疆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业煽,能够挑起这个历史重任必胚蔷,把更多的注意力放在创新技术上面念。    去年参观宁德时代电池工厂时完簇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蓉础蜗,给我留下深刻印象倪凑袒。图的中央标明安全性始终是核心耿珊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度攻啊、功率密度县联、寿命与成本菠。在实现高能量密度的同时褂,要实现快充性能宫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念罗暮坦,向1万次20年迈进渐,彻底解除人们对电池可靠性交、耐久性的不信任贸百到,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下芹呸匪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车届,结束燃油车的历史扫狗暑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标心伪,成为中国动力电池的创新巨人垂。    我对我国电池产品质量做过一些调研鼎福你,认为芜床狡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平痞笑翔。就电池单体成品质量控制方式散罕辱,目前还有采用筛选的落后方法忻摹丘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上猜。这表明届,产品的质量水平低劣额阮,即使交货的产品数据是在合同范围内恼鹤蚂,这些产品在使用中性能很快就会变差采瑞,寿命很短蓉汰剖。    目前铆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法库,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差患繁,但这也并未在本质上提高一致性腊嫩舅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性堡额,不需要分严钏邸,标明这些产品内在质量是优良的荤潭。用汽车工业对零部件的质量要求就是捐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”浅睡。恐怕多数企业都达不到咐彪戚,就这一点而言挟愁,我们与日韩企业就有明显差距鞠盎。    面对严峻的国际竞争司撑雹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟玻怀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绥岭叉,再吃不掌握核心零部件技术的苦苟靠剩。我们看到国外整车厂来到中国时仆醇,都要把自己的供应链带进来墩队。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链磁桔粳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任啪范顿。我建议政府妓涵隆、协会得豆该、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绷镰。    六识茨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作踢。它会带动未来汽车消费新的革命孤农,有助于解决城市的拥堵纠仙驾、停车难凯、环境污染等问题程盼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率峦雌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果恐莽修,是未来汽车应用一个非扯遥好的发展方向牟蹦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适呻浩。    由于共享租车提高了车辆利用率拭挝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪麓〔!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吾遍。又因为主要用于短途使用岗插,大大降低对续驶里程的需求迁猎授。从社会效益考虑复还暖,减少了空驶行程匠鹤呜,意味着减少能耗与排放捷誓北,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间送,缓解停车难的问题桅乏客。    现在凸钵,很多城市都在做分时租赁矫,但有的并不是典型的分时租赁稗。A点借爆呕标、A点还昆叙曹,规模小的例子不少就。例如有的大学有几十台车在那里槽,学生租了这个车出去办事儿醋,回来时归还校园原处龚。这种模式也是一种共享齿话,但不是典型的分时租赁息。只有实现A点借X点还灰懂肃、并具有一定规模愤、使用起来非常方便赁怜簿,才可以算是真正意义上的分时租赁抵吓耗。    除此之外趁目岛,分时租赁还有一个评价指标尖堂,就是车辆的运行率乘闷瑞,即车辆有多少时间在外面跑塑努丹、跑的时间和停的时间的比例梢擒。我考察过芜湖市易开租车晨肪,我认为是很典型的分时租赁洞。从数量上看警,芜湖已经有两三百个站点辉鞘卧,三四千台车鲁,具备一定的规模;从模式上看僚坪矫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涪、X点还糠题锯。从车辆运行率来看丹信颊,芜湖做到了80%葡寇传。    此外侧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用菊取幌,规模也达到2000多辆筏丁信。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池碱理颗,很有创新特色抹沏敞,也有一定规模翅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据超痰,认为大约需要1辆/1000人口桶使,或5辆/平方公里的密度酞拦琳,才能够保证顾客较满意的租车成功率炬拨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎侣誓实,其租金仅是普通出租车的1/3捞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蒂罐。    作为共享租车的车型茬戮,以高可靠性寇、低成本搏,微型车更为适宜熟。共享租车要应用车联网技术囤,建立完善的方便于客户的使用体系岁娘,实现手机注册捅瑟、约车垫拢、开车溪、交车搞、付费以及安全监控等护脓变。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贾肚。我认为逃俄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来抱缚。为了方便客户炒,建立全国统一的注册收费系统十分必要懊。    七伤线土、补贴退坡后死蜜蕊,新能源汽车是否还能发展操韶巢?    从今年开始溶白,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凛。现在行业里有一些不同的声音介你攫,认为新能源汽车本身就是错误的事情茬,它的发展依赖于补贴儒械,补贴拿掉以后苹裙刮,新能源汽车产业就会死掉瀑夕衔。我不赞成这样的消极看法凭毒绕。    首先在电动汽车本身的技术上犀腐慷,我们要有信心标貌。随着电池能量密度的提高坊弊,到2020年揉贡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上库群,规模化生产使电池的成本大幅度下降乘。从这几年市场反映看粒缮,很多消费者开始喜欢电动车了画,他们觉得电动车很安静林、很干净孝,如果自己家有充电桩你姓,使用起来很方便妮。目前扰肩寸,面对全国大面积的雾霾形势钮品,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策柒,促进了电动汽车销售量的持续增长酶师,在不久的将来达兑态,电动汽车将大量取代燃油汽车庙瞄。    我国在新能源汽车产业取得的进展链,很大程度归功于国家的鼓励政策惶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的申,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用弟哦。但任何事物都有两面性抒,政策也是这样爆。补贴强度不足颊,难以起到激励效果填渺兄,补贴强度大了结,难免产生对技术发展的不良影响逆蔡,也包括少数人铤而走险骗取补贴抹擦斜。这些就是事物的复杂性繁培酥,不足为奇垢台土。因为产生一些问题丢芜裂,就否定补贴政策是很不客观的沮寇。正确的做法是适时适度调整政策踌累蠢,逐步实现退坡楔,制定与能源袄、环保因素相关的长期鼓励政策苹睫,进一步完善推广工作的其他政策环境攀排潜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧豁红:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言渡,销量突飞猛进底榔,不仅在中国市场实现了大反转涝林,以每年超过30%的增长率氛薪,连续三年高速增长齐,实现反超锋蛇,在全球市场上来看献皆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谦毁煽。设计之变赣,影响如此之深梳力。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸闹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚踩芬枢,都是如此开。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凄扫谁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期单僵。此消彼长杉蜂芭,本来也是市场常态败,从长期来看谁都有独领风骚的那几年节么。一代产品往往决定了未来四五年间的表现袒态。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略欠屑谈,而奔驰则用了进击的改变痕鹊。这导致了市场格局的变化腑厘。但在今年开始罗,奥迪要采用一种大胆的改变寇俊协。   在北京车展上固徘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生善。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司泥磁倪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品颅婪。在采访中刹地,马克·莱施特先生表示些,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么石曙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是漂,以奥迪品牌本身的三大支柱喉波上,即“运动性”坷蝎、“卓越质量”磋萌寐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石骏柬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现股。另外富,马克·莱施特表示纬聊圈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别啡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”龄票。   未来际亩欣,奥迪不论A叔氓、Q款、R系列亮番谅,还是电动系列江傻,每一个车型系列都有他们独特的个性秸帆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品多仁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国诚淋坡。而且墙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格低瑞褪,在马克·莱施特看来继巍箩,除了外观和掸,在内饰的设计上十葡儡,奥迪前进的步伐还会更大唯聚。   比如新一代A8沤兼,大家会看到一个全新的控制理念刃吻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了岛,全部操控都是基于触摸屏什斧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唱禄,这将是一个具有革命性的设计伸。”马克·莱施特表示驴。   【访谈】   媒体假收藩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里农仑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么枪骋身?   莱施特仿剖邻:中国市场当然是我们最重要的市场之一鹿色荤。比如马上要推出的新款奥迪A8科努编,我们认为80%的A8都会销往中国扰驴呛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上牌会。比如沪涂,从车的前脸上就有非常明显的体现岛,这个框架会做的非常突出吕逞剑,也会大量的运用到合金材料袜冕措。A8的设计充分突显地位感和身份感泻旗。因为我们知道中国的用户蘑,或者说中国A8的用户群是非嘲虐耍看重自己的地位感和身份感究虹,我们对A8的设计充满信心勿窘篮。   Q2是我们量产车的一个预告炬涉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性氏。我们想把奥迪的A系列窜匆、Q系列娥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达翰崇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型驼逼。比如豹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计很穗腔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蜂,从而更多的彰显每个车型的特点笛岁。   媒体坊:A3未来会有怎样的改变疽韧挤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变暗坪?   莱施特番昆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望博沙等,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型携鼎谴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的华,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力敲、表达力隧鸥。   媒体疵锑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哨?未来设计会有哪些改变磨匹寿?   莱施特乔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性篱邢苏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别剔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的合埔盯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性寐谓惩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解驶模柏。此外抬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舅炯波。   值得一提的是桑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势设,完美诠释了驱动理念丛峨棠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计顶。刚才我说的是外观的设计耗么肮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大缎餐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的第佃德。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念河磺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蚂,而全部操控都是基于触摸屏碱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中畔却羔,这将是一个具有革命性的设计退。   媒体蹦:面对未来的城市交通更加智能化爬趴坚、互联化始、自动化的趋势膏波,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助匠?   莱施特先生宪敦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段凤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吻奖沃。实际上凶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程受卢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嚏截市,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做陪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发奈偶苗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶膝舞,还是更多使用自动驾驶婚,所以我们设计的基点是用户体验恨。   设计开始阶段将先做内部设计咖问,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后痞垂少,再去考虑外观应该是怎么去搭配垛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革稼桶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程苗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的让汹,因为我们真的会目睹串,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革既。   媒体乘娘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗莲拍?   莱施特倪:我们从下一代的奥迪A8开始系蛔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言冕厕密。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念檀偶临。我们要做的是持续的芦谰、不断的推进设计语言的发展茧,每一代的新车型都要再往前走一大步捆纷舒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吨惺盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业簧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时概撮,业界开始重新打量双方的合作赂爸。   如所有行业对热点的追逐一样莫,在过去两年中拳场挟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势杭拦贬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响际。4月6日斤倒席,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系刀,携手研发并应用车载人工智能技术夸肥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议埔,双方将成立一家全新的合资企业翠斡枫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份汉档人。在此次合作中且,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元题芬,用于双方在汽车领域业务的开展仆,为出门问问未来的发展提供支持线。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业檄蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域浮簧,而合资公司背后椽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入佳裸迁,意味着除了汽车制造商椽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份空沃。   “1.8亿美元只是一个开始杯虱。选择跟出门问问合作抗瘟,是大众集团移动出行战略的一部分苯。”苏伟铭称擂海,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寿,为达成这一目标夕,已经规划了三大板块拼,共计十二菲、三个项目辩魂稗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进态,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权限席镐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红犀啪翟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别寝、语义理解技术逆聘,面向移动搜索领域的智能手机应用哆爸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务汝。迄今为止校独,出门问问已经拥有自主研发的语音识别借尚、语义分析滑粪、垂直搜索等核心技术墓逝娇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景汞炬霓,来打造下一代的人机交互方式彻掂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)死额泥。   “选择出门问问勘,是各方面考量的结果式。如果大家了解的话德盟,其实Google也是出门问问的重要投资企业叛形,所以我们与Google也进行了谈判”髓。苏伟铭称道慕枚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准感滥脾。   2015年6月鞋宝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月德肮祁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月门锌庆,出门问问被Google投资涝。截至目前去嘘弊,出门问问共计6轮融资傻寿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发停讳册。   “此次楼炔台,我们对出门问问进行投资案,不仅仅是出于财务层面的考量哆涂,也是一次具有战略意义的投资蹭污四。通过本次战略投资裙群佛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术缺虐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样孤,只是单纯的投资或技术合作澈桨马,苏伟铭回应称狸讲,“想强调的是掀丸,我不主张相互供应的关系柬鸡,一定要拥有属于自己的核心技术透奶台。”   “移动出行领域的合作查饯,如果是提供车辆傲仟,那只是纯粹的商业化的供应需求扑辑尉。与出门问问的合作份,我们是要进入合作的管理层谓评,在共同建立的合资公司中警袜,双方都有委派监管团队”辉。   苏伟铭介绍领,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持盼翁,但更重要的是在人工智能领域的研发户。“如果你与人工智能进行沟通卜樊,沟通得越多方溪净,它就越了解你内揩,人工智能研发的目标是迎合客户痊,而不是需要客户自己调整来配合拇少辰,所以葡摧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拼。   他坦言蔚,在人工智能的项目开展上酱粪潘,有好几种做法亲垛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”炉,但这不一定能成功诗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化攘拉套。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象棱艇酣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术洪,且能够很快地将技术实现应用酬。”苏伟铭称射,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家勺客,来帮忙推进其未来的发展算噬。从这方面的合作来看耙据,双方非常契合摧偿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的母。硬件是大众的强项词,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力购措秒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理耗彪成,而是应该让其独立运营绞卷上。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合茎。”苏伟铭称牵帽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化矩逆。   据介绍皆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业薪戳。基于出门问问领先的语音识别耸案什、自然语言处理瘫抢、垂直搜索和主动式搜索技术拱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位巧赐聊,该合资企业将进一步探索俊视笛,为未来的智能移动出行提供解决方案练。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里奖愧,人工智能并不是只包括这一部分萍,其实牌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能邢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起乾睫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作尚酶,但在苏伟铭看来控痢事,这是一个重要的开始五膳纯。   “下一个工业革命的前夜”拾钉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蹬,为此巨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略版。在2016年的广州车展期间形,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想危。据大众汽车集团(中国)首席营销官创趁挂、集团销售和市场负责人胡波介绍涣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能莎瑟妒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立溺深筹,包括智能停车臂陇、智能充电等的禽。第三就是交通形式的智能化管理腾橇。即打通不同的交通形式本库共,提供一个智能化管理膜,最后让出行者能够享受顺畅项炭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利眯绘恰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钳剁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用陋。“我们相信柿,车企能在这一领域扮演重要的角色鼓椭。”胡波称枪。   不可忽视的是嫂溅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换扣淋丸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者毯屠。   “要建立一个生态圈某肮奈,必须要有多个方面的项目支撑氏糜宫。在落实该战略的过程中辩,我们便开始思考跑,如何构架这些项目械楷,未来三年我们是要围绕这十二便、三个项目开展工作的畴篇洛。”苏伟铭称秃珐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌岭食,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术轨,以便及时供应隧奸巫,满足未来车辆发展需求嚼。”   据了解寄投杆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜摄。通过语音输入帆睫翔,该后视镜可以提供导航绵、信息点(POI)搜索煌、即时通讯版、车载声控信息娱乐系统等功能拌突。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验色吐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品竞坟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror淑帆需。通过语音输入救辛,该后视镜可以提供导航浆毖、信息点(POI)搜索蝗痛面、即时通讯撩扭、车载声控信息娱乐系统等功能上梢碾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力范级凹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度梯疵。   苏伟铭透露陌,最快从2017年下半年开始栋娃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜陇稠,在一些国产车型上也将采用该技术耍非江。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统窗称。但是筷,有了大众汽车集团的参与团隧鼻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”昂。   经济观察报疾:在中国的十二三个移动出行项目上德膘醒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利淀仑?   苏伟铭拎烤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权卷。2016年中旬入,我们便与集团总部沟通过狮,我们认为在移动出行领域掠铜羞,中国是领先于其他市场的嘉。所以卉,当时我们就决定在欧洲以德国为基此伞,建立MOIA移动出行服务公司吼。之后瞬棋抄,在中国帛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司炭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目舷峡怒。   所以刊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吝矩宿,欧洲和中国凶。其中中国的业务包括三大板块掸巳喇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目晴来。我们在这一领域是领先的便顷脓,这之后脓抚,我们还会有更多合作雹。   经济观察报忻办庭:在大众规划的十二三个项目推,大众与滴滴出行挂、首汽等公司的战略合作是什么模式权俏泄?   苏伟铭愧:大众跟滴滴可性、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中椽。其实商捶飞,与滴滴出行的合作怀,目前还在进行详细商议拧戏材。但需要强调的是犯,我们的合作投资并不是融资的概念揉办介,我们的合作是战略性的霞舵。   经常有人说大众汽车集团起步晚歇阶婚,但我看不出其他厂家做得有多快届誊仕。   移动出行的合作及,如果是提供车辆聊夸,那只是纯粹的商业化的供应需求扔捅墙。与出门问问的合作毒宠狄,我们是要进入合作的管理层痹冯,在共同建立的合资公司环艾,双方都有委派监管团队嘲。   经济观察报抽:您提到的十二角细、三个项目都是什么商业模式剩玻码?是否都会以合资企业的形式出现巴借?   苏伟铭砂:并不是全部都是合资企业形式的项目盒。我讲的三大板块中哩坟沮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施驰冠。我们选择成立合资公司是因为硕毛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值摊糕。那么如果不通过硬件挫,技术应该怎么落地呢渡狸建?通过建立合资企业谐腑抬,我们可以为不同品牌设计不同的技术崇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务貌凸,包括集团以外的其他品牌瓢驰,我们并不排除这样的合作箩熬芳。因为生态圈本身就有一个共享的概念蓝煎烩。随着数据的增加猩轿垃,共享的概念会更加广泛懂敢牵,生态圈成功的可能性也会越大剔。所以与传统的工作方式相比蓖秃,变化是非常大的槽伍。   经济观察报舞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出秘罚?   苏伟铭躺亨:我认为技术和战略两者兼有但僵。要建立移动出行生态圈的目标侠,就必须把其中的布局规划清楚踢老,只是研发出几个APP玖,并不是真正意义上的合作或合作的全部渡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么炒鸽损?同时绦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抠窟,也会要向外输出痞趁慨。   经济观察报秸:生态圈成为汽车业新的布局单位逝涸佩,选择共建生态圈的合作伙伴时皖璃谋,有什么标准活?   苏伟铭接悲牧:以前我们称之为垂直平行的价值链瘸膜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联都茨蕉。在考虑发展这些技术的时候聚为,需要对合作伙伴进行全面理性的对比暖嗽藩。   举个例子案肚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候廖栏萄,我们会考量其语音识别技术有多强蠢毁?然后再开始讨论中间的差别在哪绿畔饺。找到不同品牌之间的差异性非常重要庞临袱。从战略角度炭,大众汽车集团需要明确今后的定位疟搽。   谈了这么多瘫冒客,其实有一个基本点擞,便是客户群体赣惧。作为主机厂吐晃,我们需要预见到7年以后车的样子司。因为一般针对七年以后的下一代产品黔,我们现在就已经设计出来了淮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜卜唾,未来会遇到非常大的改变幌杆辟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同冗倒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烽獭膊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品查悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "   4月20日钨擅,上海车展开幕的第二天惋萄夕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台暑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟苇赡胃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”虱枫讹,其实惜猛类,魏建军早已来到现场钉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内练谷,魏建军至少接待了三批不同的访客幻禾横,并亲自送每一批访客离开蠢县。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时店庭,虽然神采飞扬标实坡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显邓抠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小芒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比绿比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拓手。一边是国内SUV领导品牌被虽握,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代乱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市恨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”厘搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军禾侮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者捻氮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣池朽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌多氢花,此次沤玖眠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上春抚率。   “WEY的目标是挑战外资品牌咸熊,终结外资品牌的暴利时代挫股,重新定义‘豪华价值’祥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品释。VV7c/VV7s之后口,今年还将推出2~3款全新车型儡掣,将产品线延伸到新能源领域九,合力冲击外资豪华SUV品牌狈撩叙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者风顽。”魏建军说能扒,“关于轻奢诽搔,首先这个词比较时髦抬桨返,容易记住钎。另外纲惦多,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵哇集普。”魏建军表示躺,长城不会做没有意义的豪华沦徒,“作为消费者可以感受到超值的体验登,而企业也能得到相应效益梦,最关键的是得到了客户的认可可蔡,这才是有意义的‘豪华’隆私寿。”   魏建军认为安全是最大的豪华辆显。“乘员休煌殴、行人哎掀、车辆”三维安全(3DP)设计理念诵晦,参照国际标准唇,主被动安全配置完全创新肆错桅,提供正常驾驶圭破、危险警告起歉、碰撞减缓通鳞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护荤咕还。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)撑凤,译为“牧羊犬”眯黎,有守护主人生命及安全的意思陛程汕。   此外迫翔浑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队澄拖,来自于欧美一流车企侈结瓢,有着丰富的造车经验和行业影响力藏萍妇。匹配中国第一款7速变速器卑赏,这是世界上最好的变速器之一遂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地烤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌桨河。除总部优秀的研发功能外锋,长城在欧洲景磋、日本和北美也都建立了研发中心刷糜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”寝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数庆旗桔。其中精,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌露餐。对此搽澄季,魏建军表示鞠:“媒体和消费者一直有这样的担心螺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脱。实际上儒,在同尺寸或者是同动力下砰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价壳店侩。但从消费者的角度来讲饯靠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的架复安,消费者会非常清楚这些配置阔芬普、性能辈寥、做工有什么样的差异寺。”魏建军表示寒牌补,长城的目标是做品类品牌楞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分童阿磊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元叛甭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间枷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆景。   而针对销量层面烁,魏建军表示布:“从销量上看廖库捂,WEY很难超越哈弗寿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的扭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴,15万~20万元的空间虽然也很大杀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论俺啥电。”也许很多人会认为丢嘉,WEY卖不过哈弗率摊吴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务狮面情,但实则不然切弊。“WEY和哈弗我们都重视羌,长城用同等重要的翰斯撮、足够的资源支持两个品牌煌厘讼。”魏建军说驼戚伸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力松,魏建军是如何评价的苗己煤?“我认为我们的产品不管是性能汲笑导、做工逝、安全淬俗饲,还是油耗潦墙脊、排放每能,都不输高端车如。”魏建军依然对产品信心十足太烤毖,但他也承认WEY面临一大问题奥,“现在问题是品牌价值羌,因为WEY旗下产品刚上市孰,品牌没有经过市场的验证距探,大家会对它不放心袜虏葛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车孔淑。”   魏建军表示兔酸傻,自主品牌给消费者带来了很多价值寝肺列。“有我们的参与杠舒为,不断地进步寒、不断地在挑战外资洛,已经迫使外资不断降价钙,提升服务品质腥阮。我们的目标是要挑战国际高端市炒痔唷,所以说我们借助中国这个很有价值的顾狡、规模最大的市场来锻炼齐夏闯,使我们能尽早挑战高端甫阶铰。”魏建军表示免,消费者购买了WEY之后搁避拈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值函蹈。他对媒体承诺午李,WEY的产品一定是超值的骂,并且一定能给购买者带来惊喜轨佳。“WEY是一个挑战者患库释,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感狼秘。把我姓都赌上了涤从,不能失败成溪撅,只能成功立拐。”在采访的最后室,魏建军郑重地对记者说连订蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日密弛摩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瓢独算,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吴污鲤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向缮蔬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导托,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车示颓棚,以及未来的发展奋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赁却崩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搔吓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人客:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生偷尼桃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生稻丰兼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士卫双吃,以下是问答实录耻剂:   凤凰汽车 榷郝江:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何薪诗勺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的库?   俞经民 秘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心脾捣,对于品牌的市场表现同样很有信心急,就MG品牌今年同比去年的增长率而言膝显,我们有信心成为市场第一的品牌呈非。今年我们的销量目标鞠,是从去年的8万到今年的20万霉败丰。纵观130年汽车工业发展史惰寂,汽车行业发展的基本规律而言蛇,规模还是需要的侥,是品牌更好的发展的重要保障猴宝赋。   邵景峰 摹贪来:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分尖,荣威方面架踞溃,我们所坚持的衰户,是一种符合广泛审美的莲、优雅自信的设计风格吵椭,在复杂的市场环境中铂庆,抵御诱惑牛忍、坚持自我皑,走一条人性化的设计道路氮吻。而我们的MG名爵蒜贩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化哨郴,这是一个巨大的宝库瓦,值得我们的设计师尽情发掘茫迟廖,其中之一闺撵拭,就是感性弊奢俺。   在MG品牌的设计风格中蹭弄厢,我们可以看到很多情感爆棚耽骨、血脉偾张的元素与产品譬崇。未来的中国汽车市场必将飞速发展摄诬佛,需求也将越发多元化叛酿荷,然而无论技术如何变迁廉槽,对于人性化淑歉炼、情感体验的诉求将贯穿始终豁任。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想府评膘,我们也将在感性力设计理念的指导下旧席浮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品彩颇帅。同时冷宫,强调个性也不代表小众钱酶溉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求亩,为大众带来唤起强烈感动梗、让人心跳加速的优秀产品鞠扑,这就是我们所追求的目标嚼交挝。   凤凰汽车 哭剧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万棵,其中年轻消费者占到了绝大多数伍题饲,请问接下来橙贫竟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求侠奶?   俞经民 伴旗沮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”犊断甩,更是“年轻的心”戌,从名爵ZS的订单来看钉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体淖府鹃,更包含了年龄层更大被烧、但心态上保持年轻的用户炽。从“年轻的心”角度而言两通,我们的消费群体就更加宽泛了士稻,作为一个年轻化的品牌九,MG名爵的诉求是“年轻动感畦丸每、专属空间患稿蜕、纯粹乐趣”隙呛,给“这一代的年轻人”造车艰痪绅。说到年轻人共同的特点工,是充满梦想尼恭,对于梦想的追求更热烈一些纠勃,更想把心里美好的事情去实现射洛概。这个梦想实现的过程是非常美好的筒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求低习:为这一代年轻人敝,不仅是岁数上的年轻人荷,更是心态上的年轻人叔防,提供更好的选择省勉,保证他的有更好的驾乘体验秦蝗。   年轻化的特点燎徽犀,是要颜值贿滥疚、要体验的到位浮构、要可以分享螺。二十一世纪中国的年轻人菩匙,在互联网的普及深度扳、对于尖端智能的体验和想象力秤嘲,在全世界范围一定是靠前的豌丧围,就应该可以代表“国际范儿”莽,也应该引领地球村的潮流贪。要满足这一代的年轻人雄癌,MG名爵所带来的产品体验荆电,也应该要追求更极致清谜米,带领大家去创造全新的潮流认里竭。   凤凰汽车 汹丸藕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”匣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后俊、80后芯、90后的人群当中复?   林嘉瑜 航吭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作艰渴。这款车感性的设计曲线你,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归献林弛。不光是国内的经销商凳烷脊,本次上海车展哭潦,MG名爵还邀请海外的经销商氯枢惩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发郊,他们也都对这款车都做出了积极的评价恼勒捍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀曙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”矛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟讼侍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速尽,让老百姓也能开上小跑车趟姜笆,尤其对于国内的核心消费者来说鹃,不论年龄几何蔫颧,都要有为自己的梦想活一把的态度艰。对于一个汽车品牌来说潮,这是一件值得骄傲的事情价。   邵景峰 东:其实在选择一种设计语言的时候笛,设计团队非常慎重垄,因为设计的变换频次不能过高侣嫉,要抵御诱惑晌、保持延续性才有可能给消费者形成印象温、拥有识别度从而去打造一个品牌魂贫啊。“感性力设计”的第一条就是要有感性递,去追求情感的外在表露思抛,从更广泛的角度孩小究,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些溯灰,通过真正的审美习惯进行判断;第二雾徊,感性力是专属林锣、设计师要通过专属的标签谩排,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感关试,MG名爵强调一种蓄势待发的动感母槽,比如运动员在起跑的那一刻函,弓箭拉满而未发的瞬间豆巴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚甲,这种动感更有档次水,同时价格不菲寒扫豌,是很高端陌抨、优雅的设计箍,我们希望把这种设计注入到产品中纷,带给这一代年轻人极致的审美体验狭软促。   凤凰汽车 徊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男粒块化架构平台打造的硕胆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划刑瓮?   俞经民亨肮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用梦。这是对这一代年轻人的尊敬警版湿,他们自带国际范儿固冕,是可以引领全球的潮流的人群善桓瑞,因此有着巨大的价值闲藏悼。对此膘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划局钉购,在全球也是一样爸尉填。目前少,世界范围内瞳茂泛,不仅是动力总成前瞻技术的整合对,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势同。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扫捐拭,采用插电式混合动力设计辞。另外惋恕街,大家看到的名爵ZS辽讽悔,将会在明年上半年推出纯电动的版本徊挟匣,至于最接近今天这辆续航超过500公里读排、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车苏咳,也将会在2020年之前推出交。   凤凰汽车 琉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系礁侧魄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法搏回?   俞经民 卫负谎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控埔撂,设计上差5%磁你杭,销售上就有可能会差30%识浦。那么对于自主品牌而言暴壬丧,就是要把自主性发挥好侥谓,去追求审美的宽度和深度认,销量也才能有宽度和深度胯寂呛。名爵ZS的设计就是这样做的惰,要追求极致井、不计工本嫌行始、敢于“临阵推翻”把外形做到极致沟长屎,可以说惫污桂,名爵ZS的极致设计滥阮琳,对销售的宽度起到了很大的作用舒琳鼻。   邵景峰 埂:汽车设计是在不断进化的枫洼瓶,不会总停留在一个风格上扇灸,在互联网时代肃崇释,同样要有全新的时代特质虎睹。另外邦锑,从汽车设计而言厩必,例如从动感设计理念而言花骇,英国车是鼻祖沙掣,很多品牌都是以此为源头来发展的棺,也就是“同源”惰。中国航天能够上月球恐秆镶,那么在汽车领域上同样有大的进步绞梆劲。之前德国杂志的一篇文章写到钦坛勃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国串黎脯,在进化的道路上有推崇的看法码,也有欢迎的声音棵,这些都是要虚心接受的釜济。另外屡,汽车设计是一件非常严肃的事情另,每辆车定型背后灿盲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的先,背后要靠巨大的投资来驱动扁烤畴。   在造型评审的过程中纬池,流行趋势讲清楚瓤垦,未来怎么发展说明白瓤,否则误解就跟着来了渺儒,所以要有一个整体的品牌战略在里面谐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了门冈密。   凤凰汽车 撂:今年逼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处底煤惺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点络享派?   林嘉瑜 窜八:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作管委,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素昏膘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄肆,拥有一颗年轻的心寐,热爱运动识健、健康的年轻人芥剩擦。   从足球营销来说博盼,对于英国和中国逼送请,都有很大的国民基础怕餐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国参,是英超乃至欧洲的强队盯冉撑,这几年的成绩也是不断的提升梦事,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嚷。同时率场皆,利物浦又是一个老牌劲旅韩伍,有不断上升的潜力害诚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样港髓唬,在用户上有着非常大的重叠之处份。MG名爵与利物浦对的营销合作私护,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来勿,在活动和比赛中享受快乐哄玖唱。   上海上港队也是一样的法。MG名爵经历近百年发展忱瓣慧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣创,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缕,两者的合作也是非常有趣的耪享虫。更重要的是捅刚,MG名爵通过足球营销的模式俺蛊,能够促进两支球队之间的交流挽递,包括之前组织的很多活动掣,不光是针对中国的消费者冠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动誊,有效利用MG名爵品牌的特有资源莎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌柏皑鄙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陈芍千。   车展期间祈忿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海痹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拇显仍。在车展之后谎丹晃,利物浦会在上海有推广巡展活动嫌。下半年酵譬干,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对从行沸,欢迎全国各地的消费者参与和体验赐料船。   俞经民 夏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鼻捻顽,大家能有一些共同点做沟通挨钉挥,国内和上港足球队的合作恐,正是汽车和足球之间速度与激情绦、自我突破的契合点殿,足球又一个很大的特点竞踩绘,就是会让人意想不到缸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间灰虏内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年剂壁矗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩单搂惹,与此同时奔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一抚涵刺,长安汽车产品质量持续提升黎剔碌,用户口碑不断提升敌弓凭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象枫喷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一句、全球乘用车品牌中国市场第二名撅。   关于未来冯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肃块钎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划建洛袱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坞迸。   2017年是长安汽车的产品大年憋雹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市泡、全新的SUV CS55堕馆莲、轿车睿骋CC祭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市牌伟,将会进一步完善长安汽车产品谱系瑰苹。   如今趁慧拾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”对脐,站在国家品牌高度寻求发展睬菠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任慷。提升品牌溢价能力链奶,成为长安汽车品牌发展的重中之重绩秒坤。2017上海汽车期间锑川青,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平卷,关于长安汽车的未来惭韩罢,徐留平董事长有话要说粪,以下是对话全部内容挫敖袱。 凤凰汽车胃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的戳?   徐留平棵浑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泡囊全,我们也是不经意之间就走到这个地步杭旦板,因为一个产品省何,特别是像汽车这种产品是更加的明显慷署,它反映你的公司文化被测颂、你的公司理念是什么样的东西滑经镁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拉咳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过呢芹,你怎么样让产品吸引住消费者檄如穗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球题另炉,靠的是什么栋娄?因为美是一个主观的东西朵棵被,有人认为这个很美沽,有人认为那个很美喀毁旅,从长安汽车之前的产品来看沏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来郝堤箩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么勺伶浓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的亩修,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错氛蟹绥,同时想把这个产品往这个方向进行修改幻蓉。我觉得在这个方面巫姆,从长安的角度来看嘶,就是对于这种动感厢脸达、时尚这个理念的偏好捻较崎。我一直在体会华粒椽,其实我是在反问我自己蚀,这种偏好它是怎么体现在产品上的你莽?实际上是我们内心的这种偏好缆。在过去的2-3年中拌艰瑟,我们面临的话题私陛浑,如果过去不做总结褥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来剐逢小,另外更重要的是说拟抨固,下一步你怎么做锋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法补漓篓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车汕袒姑,下一步是个什么东西缺绩,消费者需要什么样的产品睫系,然后作为公司来说括涝,你们能展现出来什么样的东西腔,最后我们总结叫生命动感智色双旋晦,当这八个字出来的时候袖,我觉得是非巢宋纾好界,既是水到渠成抛,又是醍醐灌顶淀抄、灵光一现替山辖。这个过程欧,不仅仅是八个字的总结虚。这八个字出来以后未比啸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好娇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念锈,实际上不仅仅涉及到造型柔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验残。这样的话缕俯,就有了一个提纲契领桐悉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西哨绞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中碌屏,就能够有一个非常精准的东西钨号溜。   刚才你特别提到“色”湍谓,我们当时想说辖拣,你必须要能形而上坛怂,要能够抽象出来衅殴,如果说你不能够抽象出来鹅淑老,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候的,如果你弄它50个字电蛙、80个字糖痛公,你可能不够形而上软釜,不够抽象化篡隋倍,最后我们觉得“智沤、色”弦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求挠祈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动干。   第二个就是说消费者情感的体验茧,比方说对这个造型和颜色鲤,甚至于这种声音或者是形状迟彩、线条的这些方面的喜欢垄甲嚎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西让摄。当然我们也在想用什么样的词比较好封罚即,最后觉得设计的这个词很好拟,一开始我们还担心说这个词字挺多篮壳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化妙柯弹,我觉得就应该让它有想象力东,就应该赋予它很多的内容币,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的赤便,孔子都说食色歌幕水,吃饭以后第二件事就是这个字肚,我相信孔子说的这个字也不简单意思滦吉,实际上说凭臂胚,智色这两个字还是最终反映的是人霓,特别是消费者的一种需求厂,对于未来传统的一种期许帆,这个过程当中苍,对我们来讲蜕,把这八个字想通的时候蔽齐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的伴门,这是我的第一段话题你师。   第二段话题说这个对长安有什么用处污?那次在发布会现场有说俩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候悔,一开始我就提出示,第一个授,这个产品要漂亮储,你不漂亮的话棉署潮,什么样的东西都没用翰蹄。因为我们很早的时候就开始在考量感,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧波,后来发现不行箱瓶秋,最后我们在大概07赔劲淘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凉琶。因为你还不能提炼出一个高大上腿点咸、抽象辰琼补、形而上的东西鼻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮搔,但是每个产品都出得非常艰难奉。这个事这么长期干也是一个问题猩匠,因此在三年前的时候富篱垮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缚遍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解继对,对于消费者的这种认知纪裤,把它抽象化催伴暴,那么这样的话理解了以后侯,再把它具体化骡蛾,特别是在产品互城冠,也就是设计理念当中一些图形化的东西蒂恢,因为如果你不落实到图形化的方面麓汤炊,那就只有形而上没有具像化 椭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中囤攀虹,图形化和具像化过程当中裂规罗,这个就出来了算岔。   这个出来以后漆,我觉得对未来长安来说迪染,我们未来在产品设计的过程当中裤淮芥,产品能否做到生命动感智色双旋甜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来筹慌鞭?这样的话旁,实际上说关泰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中巩耍,几十次的否决砍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成襄匿,几次或者就十次你把它完成讼滥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拖力,那么这样的话犬驳,对于长安汽车的家族化该溪,我们看了这个车拖狡钩,看了这种感觉这种情感的体验毖编,那就是长安汽车伯娄丁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鹃姥,这是一个电嗽判。   第二个就是说酮,我们自己在研发制造设计过程当中剑慷厂,这个速度大大下降我,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降胜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢溅泌皖,如何把消费者的体验做到更加的精准梧弟,更加的接触到痒点钉惟,这样对长安的影响是极其巨大的嘘签肖。   凤凰汽车剿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念堆策?   徐留平难撇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念茎遍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法物褂。如果说把它拆分开来很谎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念掀洗,智色双旋更加偏向于设计领域脱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢廖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚笆,我相信大概许多媒体会想暮兰,生命动感智色双旋怎么落地揣卿?因此我们就想把智色双旋也说出来竞墨,不要分开嗣肩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中副,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言玛陪。   凤凰汽车槐衔帅:另外一个是提到的认知方面的感觉攫扇,有没有一个专业的因素荤,咱们除了制度之外传浩,有没有专业领域的人来负责这件事铺?   徐留平脊:我们长安有一个庞大的队伍翅悉,首先要把一个汽车造好等臣粗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人宦,到高管团队霉究,到设计团队效诺缔,到制造和研发团队撵赔碘,包括服务团队访被,特别是主要负责的领导人艘牟搁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挽,而仅仅是设计团队的话语号,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离律辖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层能,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素贾,因此对长安来讲杀,是既有最高层特别的重视竿淌控、关注和把握虎请沸,并且这也是一个最高领导者的工作职责偶酶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知墓承辆,我认为在汽车领域当中是行不通的拣吕,当然我们也有具体分工矛窗。另外也有很多的专业人士完成这个事情丧苦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的抚卵,还有轿车研究的性,也有做SUV研究的卸,同时也有按照职能分的秋便灵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中斯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓柯前,如果仅仅是设计团队的意见烈监,肯定会偏离了方向藉。 凤凰汽车浑齐课:一把手是指您吗皖?   徐留平岛腊经:我是其中之一欣请。   凤凰汽车唤:长安汽车自主研发的新车庐函,设计潍瑰、评审港颠奠、评定环节您都会参加吗蛇?   徐留平焕丧:我必须参加厩毫龟,我前面讲这是我的职责耻,所以我必须参加睹。   凤凰汽车冠瞥:无人驾驶车呢挺实交?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车病,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产亮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破含?   徐留平舰:上一次品牌发布会掀窝税,最新的无人驾驶技术也做了展示淌胸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上呵仁,高速公路的环境相对来说可控性要好舌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的腿哪渡,难度要更大掇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻静握,我们不仅能在高速公路上做芍梦类,而且能够在城区做旱草,这个技术我们已经实现了突破猎。   凤凰汽车铂缄:长安无人驾驶技术进行的这么好靡,量产会提前吗舱?   徐留平灿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加醇,实际上就是说涧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到列,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点际么,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定把耍。   凤凰汽车痛场:中美在进行双边的贸易谈判粗赖快,这是谈判的内容之一奸骄,会涉及到汽车合资企业的放开钝集边,可能是一个双向的市场开放的动作潭饺,如果这个谈成了兰涡匣,如果这个不再规定50%的上限扑必摹,您觉得对行业有什么影响劝昂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资暮葱榷,那您觉得首先答不答应浮策伍?再有一个多给他股份的话尸峦岭,对企业今后的运营会怎么样坪蔽橙?   徐留平驾:我明白你的意思梢捎娃,第一我确实还没听到这方面的话题橇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挖双,股比这个事说了很多年廷彼,我基本的看法有几点楷,第一个这是国家层面的战略和政策赔,作为企业来说溶涡十,我们遵循怀规,国家有什么政策我们遵循什么政策竞巫烫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拒卯零,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点翔柿,我相信未来的合作会加深沏卫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大解,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现屠毖寇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题霜,而是说理解消费者挂,能够洞悉消费者忍躺,如果股比的溢价挺高汗郡、溢价挺低捞,但你产品不能卖出去皋,那你不能分摊出去房乔,如何把蛋糕做大锭,这是合资企业要做的一件事星。   凤凰汽车蜕:如果真开放烽玩,长安会想着往美国去吗分团型,就像那福特来到这里呢暗钢?   徐留平活汀逻:长安想要去美国是一个公司的战略姓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系虾想渤。   凤凰汽车峡:长安与福特的合作多吗酶钞?   徐留平浩恨杜:长安与福特是我们加强合作的方面匹募缆,应该讲这种合作的程度奖萝,不仅仅是合资企业抵狙艾,从母公司其他层面补,包括技术和其他很多方面都在讨论回,包括海外市车两舷啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长峭螺,它的能力提高了榔弗。第二 现在是全球化合作的时代侠恕,一家公司独立运营赂僳邢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事居,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音衰冕。   凤凰汽车祷烈深:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结柑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要尝潍,你还说了过去我们做一个车题辱哗,可能需要很长时间好不容易做下来蔫,比如逸动歧,是很艰难的镣蹬携。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%捐韧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%浩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嘶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品篓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大突?第二对比韩系脑杜、日系畦筋荷,我们的研发体系和他们的研发体系相比靶,您觉得能不能支撑描,确实我们的实力也很强脓储射,我们的内功可能修炼到一定程度梧,我们后面会源源不断推出好的产品兢侩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况脖。   徐留平跋:你讲得非忱氡鹁恚好记纠呢,我觉得这是两个原因导致的掇亲衔,第一个就是必然性埂,自主品牌需要有成长的空间蚕臀,第二个确实也有机会的原因锌厩,恰恰是SUV的市炒考铩,中国的消费者需要这个东西描屯魂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些黑拳,反应速度更加快一点廊隙,把这些产品推出确实是满足他们的需要鳖停奸,我觉得是两者共同作用的结果苹蛊锯。   对于下一步自主品牌来讲揪笆享,无论是哪个系黔隘,无论是美系疥、日系猾侨、韩系使、法系挛界,我觉得跟系没有关系侮退老,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮钗稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西溺,这是关键篙。消费者他肯定是有他的诉求的康,究竟是SUV帝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辆侥炔,他有他的一种偏好朔材、喜欢燃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道菏恃伸,这就需要我们作为厂商概,你必须要洞察到消费者的需求簿斥糠,实际上要看到他的潜意识是什么东西估词,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来厦来。为什么我要总结长安汽车的过去呢们?实际上是我们自己反问的过程乌煎,就是说在过去当中独钠椒,为什么逸动会是这样抱既粳,CS75为什么是这样匡雄?实际上说妓线淡,我们当时也没有意识到氖伦蕾,反正当时就是这个样子兑,实际上这个过程是一个反求的过程捣哦庭,我们为什么会喜欢这样翔娇紊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中断,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绥誊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好逼相,我们把汽车理解为是生命的动感佳咖,其实是一种生命力的扩张吓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念柔未蜡,而我们长安就应该提供这样的产品觅,回过头来展望未来跑,我们觉得这也是一个正确的判断颗。   凤凰汽车黎模:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较黄兜。   徐留平蓟嫌翁:我觉得现在国内研发体系来看阜,国家间可能还是有一些参差不齐耗掳高,我觉得自主品牌的研发能力和体系剿斥,进步无疑是非常大的竞,而在很多方面可能与跨国公司有差距抛,有些方面会比较超前违挝,因为自主品牌也不是一家时铺涛,跨国公司也不是一家此疗瑟,要两者来比很难说城磋,但是有一点胃毙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易肋锈秤,做好一段时间不容易舞抢孰,这个公司要能够连续做出好产品邯韭,能够连续向前增长澄仍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念母、设计应用叙饥,在这个公司当中都比较受关注泪擅票,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因坞忻。   凤凰汽车码袱惠:我想问一下自主品牌的建设煽桑,随着我们品牌的推出豢,现在汽车品牌进入新的层面侈睬饭,会有不同的路径选择蒋阔啸,比如长城那扮馅、吉利推出新的车型阶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势碘渴苫?长安如何能够胜出态双?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌参,除了刚才说的两个萝俗透,还有互联网造车的未来的合作伙伴沃参,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响船恨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响捂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谩缆横?   徐留平贸譬皮:实际上写端,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌痢,我觉得这是好事竿对,这说明汽车产业欣欣向荣母期恨,是真正的投入恢帽,这是我对汽车产业的理解撅泰节,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚险彼拖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程萍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行竿摧拒,例如一个产品到了造型师的时候戮波,是一个说法碱归瑰、一个样子卫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的勺嘿昂,然后到了制造过程当中又是另一个想法碎,到服务过程中又是另一个想法汀丁帕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西灸,既有高大上的惮癌,也有形而上亮铣、具象的亭道喜,你要把一个公司从时间跨度熟悸宋,一个一个展现出来检攘,而从空间的序列当中少伪,你要把研发全部都按照这个意义清玫,我觉得是很重要的方面弟锹撂。我觉得制造汽车是很复杂的过程仙水,各个方面的协调伐、综合潭枷、修正茬耍、打磨需要太多的时间跋稻,我觉得这是一方面渡署。因此长安做这个东西既是公司发展的需要崇嫩哇,同时也是我们总结过去体会出来的袄炕,它是由内而外的察缆。可能我们过去没有意识到这个话题咕,我们现在总结出来瓢比,然后下一步能够指导各个方面坏蜜,每个部门都很容易做事情夏。   第二个问题你讲到造车前体遣,我们开的会太多了坡逗,失败的太多了曹蓖吻,沮丧也有很多樊充草,基本充满笑意也就一次邯擅,前面基本上是批评平尚、检讨鲤拢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行骋腺,不高大上害木。至于说现在很多企业开始造车殴触呸,我觉得这是一个充满魅力的行当扭,很多人都愿意去做奇喊。   凤凰汽车目零:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样纲船冠? 徐留平携环:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面教歼胶,会选择相适应的地方猛丘。   凤凰汽车信柒挥:就刚才的问题我问一下芳,刚才您提到和新创的互联网的合作促令,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔韩距锨、蔚来也有合作匿廓剩,您觉得长安在未来在互联网里面的话犁剩尺,更倾向于是一种怎样的合作脾锰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工兄潮匆,您是怎么看的荤溺策?   徐留平焕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择藤,从长安的情况来看邯,我们认为哪个方式都挺好的蹦熟坞,现在是合作型的佩砰蝎,是你可以自己干彻炉,也可以合作干木溃,也可以自己加合作干溺藤笺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西娩徒癸。   凤凰汽车筋且:我们打比喻焙建嗜,37度是正常的温度慧,您觉得新能源行业勺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赴,您觉得温度是多少膜?   徐留平篱钝:您觉得高了低了材殴挝?   凤凰汽车硕坞扛:之前有人认为这是疯狂的阶段椒络攀。   徐留平坤霜:我对一个产业的衡量依据是扣董,在目前这种全球的经济运营模式下毁鸵卵,凡是有金矿的地方灿跋,都会有若干的人去挖掘它势滑波,目前我觉得新能源就属于这个阶段寥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挝草,应该更加得进入坑北恋,因为从目前的情况来看胸氮,汽车产品当中侩陆璃,一个很重要的领域就是电池炬头如,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放迫,没有这种资本夹、技术吮、人员的这种投入窟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的弟狼。   凤凰汽车菏:那就是说您觉得温度还不够吗慰糜?   徐留平栖:我觉得还可以蚕吹,但是我不太同意的就是产能旧梢,如果说你的产品技术不太优秀嘲哄,你建那么多产能就是有点糊涂桔邦。   凤凰汽车冬:很多其实可以通过改造现有的产能蕉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能室纱,从这个角度来讲潭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况懂爱?   徐留平潦:从整车厂的角度我们希望成本低一点婆酵咳,选择利益大的涤烧。   凤凰汽车景铃:所以您不担心过剩吗揪?   徐留平擎违:我不太担心这个问题腔,我觉得电池还处于不确定的阶段校魄毕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候埂。   凤凰汽车蛋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象纳限,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外挥逝懈,不管是设计师还是CEO等等挫诵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代熟录?当然那些设计师很多是主管的常趟乒,老外有管经营的有管品牌靛,主要还是在设计和技术的领域悍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的帽同虎?第二个是国有体制的问题讽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响煤肋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域马颠,也在高薪吸引高管人才虹海沤,您是如何留住我们的人才田偷,关于体制之上径赁貉、体制制约的问题免,我们怎么解决强?   徐留平桓戳币:现在是全球化时代镣概呢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瞎,我们最早的时候是四无圭说,没钱庆、没人访诧、没能力辜司朵、没地位懒呕,到现阶段来讲槐汰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师匈,这都是一种非常正常的行为儒亢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢姥纳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国氓涛,如果对中国的消费者不能够带动汞蹬,那肯定不行溅燎度,我觉得这是一个擅砂轿,无论你是洋务运动还是什么运动扭乱碗,核心是对消费者要动起来灸雄,这是一个沟。   第二个关于体制的话题捻换,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距感铜精,这个方面我觉得不能讳言甘相。目前来看掠,对长安不是特别明显酪平,因为长安是属于南方集团旗下子公司开,从南方集团来说啼擂,在这个领域当中殴李咖,也在他的职权范围之内做了一些调整懈会,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享皖吼。   凤凰汽车编科省:如何看待这个机制奋没?   徐留平律顿:从国家层面来说散,在充分竞争的行业当中这个机制很重要购巾。   凤凰汽车层:你们审批会很困难是吗涉?   徐留平旧:我觉得会快垒,另外一个我觉得汽车集团剐挤,也许给你量化很多股份仟汰,但是最后你没有创造价值竞袜,给你1股荡痰,1×0的时候不还是0吗辨?汽车的成长莲唇、成熟或者盈利是一个艰难的过程噬挖江。 凤凰汽车袖速玻:十三五计划像长安汽车整体的销量陌、利润和研发能力以及目标有没有廉拣?   徐留平钮团醚:非常有浑辑,我们愿景2025日播,我们做10年的规划孝,在这个当中我们相对来说做得比较保守舅缝,为什么说保守呢咆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嗡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念虚。   凤凰汽车僵查谰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的纬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强罚芍闯?   徐留平负幸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业衰,在技术和平台方面都在加强合作霜垄履,至于说未来它要怎么样陵,我现在还不太好评价这件事激揭。   凤凰汽车郎:徐总问一下国际市场的战略瞬梯诵,我知道去年车展的时候碌,长安说往海外拓展的重点是伊朗方哩耪、印度添、俄罗斯这样新兴市城杆小,有明显增长潜力的市郴弈础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陆,比如在墨西哥坛北,对长安而言拢伤,自主研发这么好卯荤槐,又长期和国外品牌进行合作畴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国工饶溯、欧洲的市彻至唷?   徐留平鼓:在我们十年规划中就有响逝,去年讲的时候就是当下正在做的内容逃赤春,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的滇是,就是要稳扎稳打净,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了哨狄,因为一支队伍最重要的是信心峦。   凤凰汽车吧休:国内很多品牌都盯住印度这个市臣,并且国内品牌在国外市场很有竞争僵乓能,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗零恭敞?优势在哪儿哨挖塘?   徐留平碑太湃:对于海外市场我的理解是要扎下根去摔港委,不是简单地把你的产品卖出去揽,是你能够充分地利用本地的资源筋煽,包括人力资源和其他的技术能力寇巩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务露泰埔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的黎阿木,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长呐闪还,促进本地人的水平的提高邻,那么同时在这个过程当中贿钩,把公司的产品技术涵盖进去炬协,我觉得这样才能走得远枯。   凤凰汽车犀:长安最近一套体系出来了贺瞬,有没有可能往更高的一段发展彻?   徐留平肖尽:从长安来讲胎兑,我们目前的战略看李筒绘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致摹虚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品娟蕾,这是我们能够奉献消费者更多的东西等味,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的层,但最终要落实到产品上报,产品是一个载体让消费者感知它知道它疥唱,未来围嘿,长安汽车会加快产品推进的速度勘悼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神柔。   凤凰汽车律境:欧尚也在这里面吗书?   徐留平妙吗:欧尚不在镣淬确。   凤凰汽车捆屡息:东风已经有PSA很多股份叫坡武,对于未来长安和PSA的合作有影响吗虚阑?   徐留平款溺袄:目前我没有听到有任何影响傻,在实际工作中我们也没有感觉到侧。   凤凰汽车覆:理念发布会徐总是骑着马出来的睹彤孙,当时媒体圈特别关注忻,都刷爆了朋友圈牛掠彤,虽然我不在现车狻,我不知道有没有特别的意义但盘铺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动尝班河,当时的考虑是什么浮刻?   徐留平魏:两个考虑肪虎韩,一个是我把马和车作为比较撵旦玲,你要说一件事糕魄恋,一大堆结构化的语言没有必要袖畅芒,我觉得既然是长安汽车冯,我们叫做生命动感屎、智色双旋钝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫簿修,如果不这样做也没法让人尖叫昂犁迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日斧,上海车展首日浅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈欢纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量莎坍低,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涪呜淋,12年增长了120倍荣糕讹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访獭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凭。   受访人撵秤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坍会。以下为问答实录境料限:   凤凰汽车叫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面掠钨?   雷德?比格兰德挛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品唤哪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年哥,这款车在中国市场的反响非撑栋椋好绵擅充。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA陪,同时拥有强大的引擎妥嘶,提供强劲的动力与性能股丝铣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声薯。所以煌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酒割醚。   凤凰汽车币: 在没有设立经销商的地区百兄凯,玛莎拉蒂如何抓住市炒的ゲ隆?   雷德?比格兰德泵龄: 我们首先还是会增加销售网络建立敝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点桂韧,计划在今年年底扩展到75个磐段。   我们还在天猫开设了旗舰店惯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空反,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台畦蠕籍,大部分来自没有授权经销商的地区氰沫嵌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捷窗,鉴赏力越来越高糠蘑郎。针对这些人群锭,我们还组织很多不同的客户体验活动赊呢荡,如海外试驾卷勺,以及互联网方面的创新提袒獭,如网络平台的直播测竿。此外墙,我们也有不同的金融政策撂浆姆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拍坍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扳籍霜。   凤凰汽车罕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》微遂瘫,给汽车销售渠道带来一些变化邵顾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新泵?   雷德?比格兰德逛搓岗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说份弯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品盛闺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吨亮,而是要提供独特的生活方式体验黎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惜姜胖,不止在中国疾诉,在全球市场都是这样脖患。2016年酪示,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长褪被,这个主要还是产品优势带来的憨功洞。新的政策出台以后肖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响凯奉,不过最终的销售成绩还是由产品决定瞎漠。   关于新的法规同痪抹,我们现在也正在研究当中久睹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定斤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作柑棘。此外错醋,我们在中国有非巢纾好的经销商关系疾步,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关凳粹。我们开设的天猫旗舰店李邯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式懊端房:客户在天猫下定单俏撼慧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务览够。所以伤磕邢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蔬掸。   我们的很多客户最在意的并不是价格戈贿,而是优质的服务与体验得喊乐,这正是玛莎拉蒂的优势所在肪淮刷。   凤凰汽车扰楷矢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线顶黔,有没有什么新的产品推广叹?   雷德?比格兰德杉系: 关于新产品墙缮屁,现在还不是宣布的时候敖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瞎仑德,等到新产品发布时我们再提供更多信息空浑。   凤凰汽车巷: 作为中国消费者熟悉的豪华车柯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍溶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好丧簇。对于玛莎拉蒂来说掂兄,未来在中国市场的前景怎么看乔?理由是什么狮量?   雷德?比格兰德控俗啊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况苍椭疾,5年前瓷涉寄,我们在全球的销量大概是6,500台铝份,而2016年达到了42,100台壁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平算,所以我们的增长一直是持续的傻京。也因此疆撕琴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似萄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验荣奇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瞄港坤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA便,这就是玛莎拉蒂的优势霉檬烧。所以队惩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瓦。   另外辞钒纳,玛莎拉蒂的车主非常年轻饶伤拜,尤其是在中国市乘杌克ァ,车主的平均年龄只有30多岁彪悼馈,他们追求具有独特风格与气质的产品泄,来表达自己的个性与品味屉。   凤凰汽车峰粱怒: 现在汽车技术日新月异菠桨毒,尤其是新能源曝排、共享搭剁、智能驾驶方面午,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划莲?   雷德?比格兰德樊: 在新技术方面悼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升剿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嗅。我们并不追求生产最快的汽车辛咕碉,而是要提供包括技术糕妊、性能车骏掸、动力部敢、驾驶体验等方面在内的最佳组合唉北。   针对自动驾驶泵粒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助备权,帮助驾驶员减轻疲劳套统桥,降低操作难度摊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的几翘,包括独特的声浪太、澎湃的性能疥汤同,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统耿铝,这是玛莎拉蒂所追求的髓熄。   关于未来对新技术的规划嫌陛吓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求休,比如减少温室气体排放湃巧,这一方面玛莎拉蒂也不例外胯笑翔。此外藉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术落,如苹果CarPlay和Android Auto盛参,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统插,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术湘。   凤凰汽车毕肪唬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纺未,怎么适应脓逃?   雷德?比格兰德席: 针对年轻人群恐观褐,我们采用的方式不是改变自己抡杀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应柑崇。比如在中国姆斧,车主平均年龄非常年轻搅凸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抄,便是一位年轻的中国女性腥舜揪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表恃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史疯喇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意侧霓校,包括法拉利生产的强劲发动机唯焊锚、独特的引擎咆哮声溺扔盯、奢华优雅的外观与内饰抹垫釜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神戈抽问,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势彪斡梅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐量。   凤凰汽车读轰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化磕星?这12年当中也伴随消费者消费理念升级迸,有没有针对用户画像做调整哼虫?刚才强调坚守自己的DNA和理念冉十磺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烂?   雷德?比格兰德蹿桑习: 在中国盗,我们不断渗透到三四线城市辱肚,但是目的是一致的前,就是要吸引更多年轻客户显誓蔼。但不管在中国乃至全球的哪个城市哨南,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机够炬膘、激动人心的声浪冈陷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备筏驹腔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户刊。   在设计经销商的时候系毁,玛莎拉蒂也不是随意为之驼嫩,而是按照需求进行规划旗茧佰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店豪伴,首发售罄的100辆SUV中匹般孺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区突涝菜。因此蹿暴摹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商海葱需。同时倦司榔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品琼,客户需要一整套的优质服务豆柒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁懦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上痢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生款暑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述娥。   提问思:您的新角色到底是什么样的鞠吮拐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上痕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法肝?   Alfonso Albaisa诞屋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挎脓温,跟所有的设计相关的工作泼,都是由我负责绷。之前我100%的时间放在英菲尼迪恒杉,现在会分30%的时间来囊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作劫惟。现在大家看到的一些车型估另,可能是一些原来的车型阜己,我们现在的工作丁处,也是快马加鞭很刊,希望能不断的改进催醛、提升现有的设计围腔醛。   提问性:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么虫哀?如何看待他推动品牌前进时的作用孝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa膳侥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蚂燎,我们会共同合作谢色,不断进行我们设计的演化撕猫软。其实我到7月份才会正式上任读噶剩,我现在猜测或确定未来的设计理念蠕迫,还有点为时过早皆。   我们知道乌抨亩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚呻、非常大胆前卫的社跑烯,我们的这种设计是一个不断演进的过程倪得,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改腐冠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计佩税。   卡里姆跟我有很多类似的地方亥喝。比如桑念,我们都是艺术家出身湃丝萄,非常喜欢设计戊陷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞文补,并将其以各种形式发挥出来护宦鲤。   提问赡颗:我有两个产品方面的问题节。首先壤腿孰,这个概念车非常漂亮晌踞,它背后的设计灵感有哪些颈?   Alfonso Albaisa际扣:秉承“冲突美学”设计精髓母,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素撬寡寂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡肩。基本上就像艺术一样洼瑟袱,包括缝针冒肖腊、包裹感斥吓,还有使用的木质撅,都是非彻拍先担好的手工工艺腹策。这是一种感性和理性的结合比,还有一些肌肉感极强的车身线条牡昧碍。   提问房:这款车未来的定位免懒、消费人群是怎样的唱裤?   Alfonso Albaisa燎楼扁:一般都是比较年轻的家庭婪纪许,想要非呈妨昙祝宽敞挞、具有运动风格的车型吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒尾泵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日稳缝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嘎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容啪獭就。   在发展新常态下倍,消费动力开始向下线市场转移腊蛇荡。同时秘辛岗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级发。由此红,县域市场成为新时代的“金砖市场”吮郴硅。而对于汽车行业颇,消费升级利好之外纶复,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇搪。如何撬动县域这一重要市承恪?   胡绪雷表示钨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局晒衅食,帮助县域出租车进行升级改革魏。县域交通的数据化括帽皮、智能化发展勒芒辅,有助于未来网约车的下沉渗透娥信叉。县城消费能力相对较低恫结,在出租车领域引进大数据之后窜,未来再进一步升级到网约车森韧。   据胡绪雷透露鞍高,首汽将在县域布局三块业务禽衔慈:长租车门倪险、网约车(出租车)戚、分时租赁宋。分时租赁是纯新能源车疏,未来分时租赁或是对公务用车的补充备,它是纯电动米,不用长时间租门恭痪,可以通过APP来完成粒。目前劲,在北京有1000多辆车市,150多个点位随歼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市抗遍,对公务车改革会有一些帮助奉顶。   胡绪雷认为焦刮穗,网约车行为是偏汽车前市场的角色介官领,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沮瀑。第二逝既封,在居民习惯了这种消费行为之后旗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用萍傻滥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导船核量。   当日挽坏茫,首汽约车作为新生力量醋绞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进恍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”耽洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐晴鳞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办察,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示程,渠道下沉要根据市场来判断拐替竿,服务要根据需求一直不断地跟进热郸扦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况罐捆襄,比如说对经济的支撑荷韭,对政策的拉动崔帕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用弊。近几年富淳挛,一汽吉林产品在县域销量比较高橇剁罚,对县域市场的期待也非常高倦。从目前产品结构来看说形绅,产品消费比重70%在县域鳞,30%在一坎、二华境婆、三线市场居醇碉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鹿,外观丧矛尘、配置纤、价值都迎合了县域市场的需求凤眠弦。   从流通环节上来看碗剩,县域市场做的非车指夯埽好椭,没有什么瓶颈因素脯瓮。一汽吉林也努力在渠道建设酒跑、服务跟进等方面做成长和改善错岭。同时宋长欣也提出了一个想法谈,“县域对自主品牌在公务车狠刷、公务员购车方面是否有政策倾斜痞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长澄穆,这是我们车企的想法奉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时比侮,要根据市场来判断桥。目前备,县域之间的差距非常大署,包括现在推行的3G服务挎,在那些无法设定固定站点的地方蒲狠,推出了3G巡航服务常倒炭。服务是永无止境的工作康溅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日户城绦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桑颧巍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示疾火兑,新能源汽车推广比较看好北枷授、上式粪、广限行徐蕊惋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蔷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鸿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场肉湍寂。尽管都看好电动汽车的发展趋势授伦讼,但做好市场并不是一件易事溶泵领。   目前比较看好两个市成拍埂,一个是北表、上歼蒙、广限行矫、限购市澈亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈谰媛亍,这个市场的发展速度很快宋拉。例如河南仆仙、山东誓、西北区域操,大量没有牌照的低速电动车揩盘,在政策方面仍处于灰色地带街奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年女,在国家和地方补贴的支持下姜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右寞,在农村市场吞愧、县乡市场得到了非程站龋好的认可祥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求貉抵,县城市场的消费者的房屋空间大途冗,有充足的空间停发车辆力逞,拥有较好的充电便利性豪。其次行驶距离不长胖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求差虫显。另外桑斑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难廊湍,因为小车型成本低许侣。   赵智刚表示嘛侵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展憾腥。河南地区拒探,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排寝,在替代当的出租车耽界鲤、公务车方面取得了不错的效果壕。同时射,也在积极跟海南政府合作晤慨僻,投放了一部分公共用车惨旱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进裳,比如是文昌孟莲赴、万宁踢炔、琼海等县级市淌,未来将在海南全面推进惩颂长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蠢活。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点邓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行惺详。会上垒俯搭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出唯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂啃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脸,是参与全球竞争卉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提竟僚。”   在当日的论坛上爬朴估,郑刚发表主题演讲兽现董。在他看来盗泻,打造世界级新能源汽车的品牌虫崩,最核心的是独特性壳山、差异性涂境,是比较节能优势睫片疮,浮出水面的是视觉虚、是LOGO劣、是VI嫌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势棺,其中成本优势是最重要的组成部分淖旁。   早在110年前翟救,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择疯卢:蒸汽驱动车帝勾棠、电驱动车和燃油驱动车逆。然而福,在后来发展中社妙诫,电动车败给了汽油车违切暑。这是什么原因造成的盆杉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及停。亨利·福特发明了流水线生产堪事,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候峰汤,成本大幅度地下降革,售价拉低到850美金频赔厩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车番太,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瘁愧毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以栋谰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涕苛。100多年的历史多次证明了这一点舱麓衬。” 郑刚说拔含沫。   在反思自身发展时浓,郑刚透露掠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量关,规模在迅速的增长颂,但很遗憾并没有带来显著的坪旅廖、大幅度的成本的降低篮。   为此伤浩,郑刚提出哎,在推广和普及新能源汽车的同时讥姆氨,光靠技术进步还远远不够氖,更加要注重坦、培育成本领先的优势渡劫娘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本滔群递,是参与全球竞争浅济、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肥。   他建议秸拢低,对新能源汽车未来的产业政策莱、行业标准擎汞、行业监管等昂透,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术须,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低退,这样才能培育出行业的龙头企业蹲蒜。   如何通过提高规模幕胳彪、优化设计惕绕惰、优化政策和制度创新好咕?郑刚说察蹿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本俺磷、交易成本和政策成本蒋爆些,来打造企业的综合成本能力和优势醒炭尖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势厕。这还需要企业和政府共同携手监卜,不忘初心壳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标藤匡蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:韩大为" "  魏建军多次提到娩且耸,我们的确有很多故事挺,但是他们没有写得很好蕊第挡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖查富惧?魏建军直言不讳地说汞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后栓伙狡。   囤地赚翻牌犊、离开保定媳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来母,且莫名其妙闷徐蛋,或者无中生有的传言所困扰巩荒便,最好的纾解方法是什么刷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车继款。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚然,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂顷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后发,魏建军椽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监杉迁淘,与部分汽车媒体交流傲敬。以一身轻便的牛仔装""示人""吨,魏建军笑着说淑,是在同事的建议下才穿出来的烘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言抡,魏建军坦言楷宫孤,的确压力很大翠啥,也很难受挞号穷,“有时甚至想哭”牛偿。他说式踞,我本人就是保定人妊息挤,能不希望自己的家乡更好么抹肝?当然戈缝澜,我们只有把自己的产品做得更好擞。    诚如魏建军所言浆袖,近期论,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌莆鹤皮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾茧梧,来自媒体的反馈好评如潮雄督。有作者甚至设问兼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后暴,否则也怕媒体老师太忙”词匠,长城汽车一位公关人士插话道伶。    10日下午的WEY首度试乘试驾傻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意控。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格完翘孝,有同行在现场就说祭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车宦订把,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型臀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型柑。    动力配置上柒桶咆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机然楷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术粗裙,最大功率达172千瓦匣篮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器冠擞讼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点效究颂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上具,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时揉,VV7s几乎没有发飘的感觉巨旅卿,而车内噪音也得到较好的抑制封焦茎。“我们在整车NVH方面做了很大努力亭丰邦,也取得了一定的平衡”维坟耿,魏建军说寂太缚。   VV7S    在交流中蓟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时撅滔,大谈然修、特谈所谓“轻奢”继猎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时损,咬住“聚焦”二字不松口毯劲迪。而是多次征询媒体试车时的感受删抗,并逐一分析陷省、解答媒体所发现的问题赤。整个交流过程戮龟惮,他都态度诚恳狈陋,即使是谈到一些尖锐的问题诬仁,也并不辩解拭佰切。他甚至非常谦逊地自问自答希坤莲,人为什么会失败噬跋?尤其是一些有着巨大成功的人厕。因为以往的成功鹿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做聚潘胶,就很容易让自己失败牛拔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上倘挺盒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车盘防,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然券使核。他认为棋擎居,好的产品本身就是故事片阔互,而WEY就是要做最好的产品绥。此次夏,魏建军多次提到实,我们的确有很多故事要讲嘿,但是他们没有写得很好教,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的甜,所以赦蟹,我在让他们重写啦侩纹。魏建军笑着说盛土,把一桌人也给逗乐了狮。    在媒体谈到其他竞品时间段,魏建军都给与很高的评价伦。不过最终还是认为自家的产品肚:底盘更扎实霞栋,操控性更好拘,“因为我自己就好‘玩儿车’”惭,所以对他们(研发人员)的要求也更高残凌。   VV7S    据悉冈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市毛巴,预计售价在15万-20万元区间骡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点陀搜烁,他思考了一下才说法艾鲁,它的配置太丰富了凄挨汇,在相同的价位空间蓄诧盼,“肯定没有比它更多娠、更好的”穆抬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖称?魏建军更是直言不讳地说块突,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纠灰忙,一位来自上海的资深试驾教官说畏菊,之前很少接触自主品牌汽车反亮呜,这次也是第一次来到保定秽,第一次来到长城瞪褥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料犀分砰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蛇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言理。期间受赌酷,有一位同行说讥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好爸妙钨?或许这才是魏建军的真正用意吧裙瓢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "   陆逸表示哦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腐喂,因为正处于发展的爬坡期尚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作菠乘,而且要深度国产化副盯晴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沁扒,雷新透露呕竭,上海车展期间赶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时超死类,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时皖,陆逸明确表示矢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常水边,因为正处于发展的爬坡期猩贫。关于国产化的工作睡锨涵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略端,未来将坚持不懈的进行国产化工作揉魂,而且要深度国产化犬羡妻。    日前檬来活,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典看驶。活动后投,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访囊椽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应忱癌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年诬需渡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆脸伦绷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%奈淀,超过23万辆秦蹈。今年第一季度釜贫,英菲尼迪在华销量破万辆憋,同比增长4%材杀腹,而其全球累计销量达到67367辆卯捆,同比增幅为18%抗剧骡。无论是在英菲尼迪全球体系中沪晨坛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中垛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色唾室侥。在不少业内人士看来讥睛,从去年4月以来铃日,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞反蠕。    对此申,陆逸强调妒,目前英菲尼迪的销量很正常枫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军目剧峨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年稳,还处在爬坡期吓酥曙。他还说膘,所有的汽车品牌进入中国后荡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加绩德炕、运作能力提升及投资力度加强椿,会迎来一到两个爆发期街妈。    事实上裳锭宿,从2014年开始灿些触,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后深,就迎来一个销量增长的“爆发期”波:2014年缅肩,英菲尼迪在华销量超过3万辆戚抖射,同比大幅增长75.6%通购嫉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年搁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆炼,同比增长33.8%庇密姜。    不过嗣萍,步入2016年骨鼻画,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期垂偷良。当年4月初肋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在涉,刚好满一年忍士。在过去的一年里墟吭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态切。陆逸坦言叔飞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段道,以便更好地认清我们是谁尺庞衫,我们的未来在哪里呢,我们应该做什么碱搅裤。”    在陆逸看来覆蛋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌偷贸,今年是进入中国的第十年问。所以作为一个年轻的品牌撼,这本身就是一件很有挑战的事情前。他还表示挛怜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累耸券,是更聚焦的一种进化太。因为市场环境在变化宦募秒,消费者的需求在变化泵涪碎,我们也要根据变化不断的调整攻烫客、创新测、挑战自我缝彪。”他说擎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来醒胯,就提出了‘挑战者’品牌战略百。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过雀泌葛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蔬贤词,品牌口号必须得落地涩。”陆逸表示们扔屉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发骇,聚焦目标客户群痰,让产品与目标消费人群建立联接毛咆略、产生共鸣告谴。    陆逸对中国经济网记者表示考蹲浩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宠戊刀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陌绣,而且要深度国产化侨砰体。”他说猛桂滩,中国是全球最大的汽车市趁埂,同时也是很特殊的汽车市趁迓焓恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国分尽吾,就要真正的了解客户眠身,扎根于客户撇垄、扎根于市乘鸢丈础,这就必须深度国产化单。据雷新透露腑抄寒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%练笔。    但是嫡残簿,从2014年底国产以来痰,英菲尼迪只推出了两款国产车型深:Q50L和QX50剂翟。对此酚范,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑幢蒜诫。陆逸表示胺达羞,“关于产品线布局的问题豹上间,英菲尼迪有一个长线的规划乌。”    陆逸介绍说场,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年逗炯,规划内容包含平台规划校桃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等随。他还说劣烘薪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备举套娠,我们的目标是通过完整的产品规划冷唾搏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品晴晌汐。”    谈及国产化在今年的推进程度讳门,陆逸表示迹褪虏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捍券,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布刹镭汹。”雷新进一步透露坍琼盾,上海车展期间露,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现私梯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽骸滇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年仿,通过销售Urus葛化谷,兰博基尼总体销售量会翻一番扯本协,突破7000辆大关础。    在更遥远的将来全,很难说会不会有纯粹的电动车魏廷。这是因为蓄电池非常重柏水,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄苑А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌喜闷。自大众集团和奥迪公司接手后难,兰博基尼得到积极屠宿、稳健的发展轮很。日前差刊呛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂胃戎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员深篇,商务部主管Federico Foschini盼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员秸咳拐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问壁硕:并入奥迪公司之后险,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持夯堡篡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的耽?    答忿:2016年惟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嚼锚眠。奥迪公司和大众集团接管之后墒耻得,对兰博基尼进行了很多投资订鳞皋,让公司发生了非常大的变化碘。此外擦雇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品臣诚娄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卯匿仙,如果没有这些投资龋淋膏,就完全没办法实现这个计划秃巾沏。所以菠,兰博基尼公司从中受益良多厘。可以说窍拈,如果没有被接管苛陕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来讽巢洼。    问婪苗:在您的介绍中构,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高潭掀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的糜?Urus投产以后宝,重点会不会向中国市场倾斜烩戳干?    答藤齿绊:目前钢,兰博基尼公司只有两个车型系列纠挟:一个是搭载12缸发动机的Aventador桐苔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán海访。因为各种原因篡钙醒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降咆票,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势桅锈。2016年懈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车怯鼓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%恰爱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%皆哄逃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放边,兰博基尼公司的销售量会明显的增加仟。2016年挪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆祟脚。新产品会在2018年投放剃擞,到2019年狭,通过销售Urus蹲华捐,兰博基尼总体销售量会翻一番昧啃,突破7000辆大关枷。在中国市场上畔冒捆,SUV是非常重要的产品屠温侧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求岛付。    我想强调的是贡扒茨,在中国超跑车市晨薇韬拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端道淖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币兄靡,Huracán大概在300万到350万人民币店眷纹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平枯。    问亭耐劫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的褥?    答幻参:目前钮,兰博基尼在中国有15个经销商疼。到2020年短颓,我们希望经销商数量能增加到20到25个戊挟。当然拜沛,通过Urus的投放肆颂,在华销售量会增加胃康楞,服务涵盖的区域也要明显的扩大酪矩惜。    问寡删烩:如您所说锋戎,兰博基尼在中国有15个营销网点鼎必愧,去年销售了151辆(车)廊工。我们简单的推算一下辰沸,平均一个营销网点一年卖10辆车糯。那么参,兰博基尼经销商的运营情况怎么样屡僵?在新的超豪华SUV到来之前得,是否有改善他们运营能力的要求呢是禾戈?    答陌烩赦:是的客,会明显提高经销商的运营能力敬,新Urus也会变成一个破局者规。虽然现状如您推算卡焚肪,但是在Urus投放之后商,大概2019年或2020年赣,经销商的数量会增长笛硼拿,同时每年的销售量可能会提高到30辆逞难,整个业务会明显的扩大粕氨覆,售后服务也会明显提高湿甩竣。而且由于SUV使用的频率比较高输,消费者甚至可能每天都开SUV去上班帝蓟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入磕铝许。    问嫉:兰博基尼车型比较少挡范谜,所以每一款新推出的产品都极度重要灭膊少。现在的汽车行业发生了一些改变嘎图,比如智能化扇料搜、电动化偿僻埂。那么犊茸垂,兰博基尼在研发产品时刊翅,会不会受到这种趋势的影响线碾惩?    答唾难唾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征割仇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆乌,更多的是代表了一种感情啃裳胳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador肛船,采用V12的自然吸气发动机耗灌俄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验暗。    这是兰博基尼最核心的销售主张渴。未来虚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协聪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鸡犁,甚至会超过前款车型懈。而出台Urus产品时则会有一些变化分锹图,它将采用涡轮增压V8发动机儒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机竣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型本看嗅。但是缔,不管从产品定位毕吧疾,还是感情诉求方面来说竟橙筐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观诽呛睦。在更遥远的将来按伸,很难说会不会有纯粹的电动车琶哨。这是因为蓄电池非常重脚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制画抒举。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车哩,可能未来技术上会实现新的进步赊颊,那时我们也得重新考虑这个问题垒。    前些天漏热漏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型尉覆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录迪腾答,其V10的发动机再一次提高了功率汤鸽。当然讨汞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA沉叮捍。通过技术创新以及功率的提升落鹅补,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者丹捐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车宏。在预销售的阶段舞删库,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来年刺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惮呐乔,能够击中客户的心理需求腥骏。    被访人凳澳环:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作翁。1998年到2007年泉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年环,负责兰博基尼产品工作;2015年鞠尾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拼胳,负责销售及市场营销挡渴版。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嫌狮绦,中国是世界产氢大国骄卜,制氢设备儒惮侣、储输设备袱浆驴、制造技术等条件不错贝,具备发展氢能的基础梳分。从环惫澹和能效等方面考虑寐媒,中国应进一步推动氢能源产业的发展铃柿撵。    周奕丰谈到随萎此,中国目前主要依赖化石能源鞠范,对环境污染严重搜绥籍。氢能源因来源广泛轻、燃烧热值高措、清洁无污染和适用范围广等优点菲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源扣新。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分焚嘲吩,目前看私乔,中国氢能利用的研究相对碎片化窟堑,与国际先进技术相比还有差距琉,没有形成产业化拣瑟、规模化发展环。中国应迎头赶上涪佳,卡位世界前沿白。    他还提到危卉呵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一淬,提出实现大规模紊犀、低成本氢气的制取晚、存储嘛曝亢、运输咎、应用一体化的战略目标杯绥巾。这非常重要唐寇碌,未来需要各方协力勿蓬需,加大投入稠化钩,推动相关产业进一步发展厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表令拿图,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法零。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济写恐枢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措添匹艇。    他谈到啃讼墓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体灭,各方需要引导资金更好地支持实体经济础,促进金融资本流向实业莽拜凰,真正促进经济稳步发展淬,夯实经济发展基础诧。这既是稳增长酵、调结构的需要形凰停,也是抑泡沫贩肃卤、防风险的举措猩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动磐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进肮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力兔。    周奕丰最后介绍孩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下讽狭能,也在不断创新突破疼,寻求产业升级低佃上。公司主动发挥自身产业链阿娶、区域及成本优势碴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业胚什。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冈、旅游景区俩物、汽车营宿地儒毯轨、农家乐驹、家庭菜园等不断扩展外苦第沮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业幕,以多种方式在国内推广土壤修复健盼妊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场认纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   国外媒体报道圭鹤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示辨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆仇臀巧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴镶彤。 李彦宏    李彦宏表示啃屋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车激肋。尽管有一些技术问题需要克服星,但它仍然有望达到目标惫斤壳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司簇巩匡,前微软AI专家陆奇任首席运营官匈,负责大量投资的自驾车业务部门靠。 百度自驾车    李彦宏表示馁乌床,我们很可能与传统汽车制造商合作岗辰幻,而不是孤军奋战偿撩,目前还没有制定出这项技术的商业计划凄谜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆微锹耪。我们将竭尽全力实现这一目标峰鹅,收入和利润是其次的考虑位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕茎淋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年纹沟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显珐髓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纺肉,共享经济还将怎样改变生活孺?   三年前读辉,基于对共享经济的热忱闪其,清华学霸张丙军创立PP租车堤倪臼,开启了汽车共享事业;三年后飘爱旱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户建绞,成为汽车共享领域的领头羊崎规糕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀髓乏,3月7日誊临,张丙军开启了共享有车生活的新征程瓣艰倪。   3月7日境,在几百万用户的共同关注下硷骇钵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台貌苔钞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破顶,也是张丙军重新定义有车生活赂奸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅湿瞳。   从PP1.0到PP2.0时代射让琶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记倘纠拘、一个符号或一个名称那么简单喊,它是企业创造持续价值的支撑棉赡僳。若没有十足的理由定清,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓暴绅。将PP租车更名为START妇,是源于怎样的考虑艾涵静?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解群料蹄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体四磁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举丛回萍。   “三年前啃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奴慌翁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益侣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型沏郊辨。由于便宜便利锣馅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具水。”这个阶段残胜,他称之为PP1.0时代膊蹭彤。   经过三年的发展烷坡,PP租车推崇拥有而不占有取鲁、盘活社会闲置资源的共享方式譬撅,逐渐建立起以车为媒介祷烈如,重新定义有车生活的2.0时代航拟矛。“START不是买车捶订拒,不是租车瓢渤,是共享有车色麻秀。这是年轻的人群仙帛、爱车的人群救不,最向往蹈侩哀、最有潮流的有车生活方式唤赔表。”张丙军说秒娃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择炉篓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验邪。同时鞋分,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拧恐酚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区捌伯篱,让每一个用户体验到最真实逗、丰富惹、有趣的共享有车生活褂递逃。”   START代表着新品类贿凹、更丰富的选择昂椿怂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下汲丛睹,相较于神州租车玲鸿、滴滴租车等传统租车公司豹骨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢妨?   张丙军认为监,START的核心竞争力主要体现在三个方面颁弘。   其一南辉畴,PP从1.0进入2.0时代瓷,新品牌START更具有张力毕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神晤惩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求透弥悄,START重新定义了有车生活跨佛莽,开启了全新的“共享有车品类课。”   其二常,为实现共享有车的多样化选择搜,除常见的家用轿车外局定,START将主推个性化的用车体验统。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型纺,如保时捷911反怯、特斯拉太、大黄蜂嗡钝、牧马人等等搞。此外窜毁娃,用户无需承担高额买车款和养车成本平拇,性价比更高钳圣促。   其三杆犊惰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立滥躺骨,以及更完善的用户信用等级隙。这也是平台长期价值实现的核心降。” 张丙军介绍傻效,START共享有车生活平台为使车主放心共享沛,平台推出了一亿元车主保障金纠,严格的交易信用体系稀,确保车主爱车无风险;对于车友擒禾悔,START还与多家大型保险公司合作辞傻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务黑,为用户提供更具信任的服务沦靛撅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流慌巷,我们的目标是磐踢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钎享。”按照张丙军的预测晦峨,中国自驾用车需求量巨大哎淮烦,而现实矛盾是痪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车团镰,不允许每人买一辆车满足自驾需求里。相对于传统租赁公司5-8万的库存量娇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用朴堵韶。   此外饭,他认为鸡,随着消费持续升级碑速,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中苫。“感受丰富车型带来的不同生活体验俄膳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向停村彭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质狡、丰富氰、有趣的生活方式娩媚,让有车生活更加精彩尖。”   张丙军表示垒甘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拿挡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验寺。START侮噶捆,梦想才刚刚开始镜偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓化:李芳 版权作品希咆插,未经环球网Huanqiu.com书面授权散兜,严禁转载谐涧捍,违者将被追究法律责任罐耽。 获取授权" "   今年全国两会上吗稀案,董明珠在接受记者访问时说怖咳:“只要你敢想钡勿,比如以前谁会想到人能上天汉,如果我们不去创造挞,人能上天吗铝献?你不敢想岛,你不敢去试验绘,你永远不可能做好卜贺枫。”    过去的2016敛坡,伴随董明珠的缆顾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈裁:格力全员加薪1000元呵、格力的员工房牛泄龚、以及格力的手机……对于这一切赡敢,董明珠并不过多在意屉扳铜,她说秃湾,自己最关心的还是“掌握核心科技”废床铺。在今年全国两会够罐,作为人大代表裳舶干,她再次提出了自己的董氏宣言副甲:确实这两年的发展境跑咳,总书记提出的供给侧改革氨岗,我们就应该做供给侧改革的排头兵毁辉蹋,因为做的是实业拔掇睦,能够掌握核心技术勾缔,制度也要跟上惰晤,真正给那些创新型的企业敞港、有创新梦想的人一个环境勉陋吝。    对于国家九靛、社会任界、普通百姓的诉求还,董明珠是这样回应的详涟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献考惨伟,他真的不是仅仅是索冉剐胂丁,收获暮享拳,比如说我们过去讲凭袄,这个企业了不起竞旁,再就业屯阀霸,反过来你要感恩这些员工摊盯喀,没有人来给你打工舶,你凭什么去发展嗅麓丹?所以我觉得要有一个感恩的心情攘。”    把感恩的心落到实处秀,就成了格力员工的2室1厅忻啦驮,于是皖,别人家的老板就这么出现了暑。 记者舅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧篓摩?    董明珠坡贪:对菊爬耽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蓄那镰。    记者巳驼比:以后所有的员工都会2室1厅漏倘?    董明珠弟仟:对对对委虚匹。    去年末亮皮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦魄ā,但因股东大会投反对票而失败愧狠怯。随后酱夕蔑,她以个人名义增持珠海银隆股份凹碴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业别斡面,然而讳,到了今年痪粗,新能源汽车面临两大不确定因素趟:电池欧韶、补贴“退坡”幌。在董明珠这里敖,似乎这些俨然不在话下损堪矢,董明珠说洼秋殴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟卤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程壤肽 ,“不是因为退坡我不做句衬电,也不是因为给我钱多呛侵遣,我去做胯,我认为是一个责任缔,是对社会奠楼锭、对人类懈滥酞,你都要去选择的一件事五。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖秋幌恕,董明珠很不以为然跋,她认为喜秒驰,这些都是炒作斧埠,并没有人真正说到自己手机产品的质量村隶囤,只要没有说到质量莽冉,那就不是否定抨瓷寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  近期绿巨燃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税梦慰怂。美国此次取消“双反”芦熟宝,对中国轮胎产业无疑是一大利好僳前靠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转颈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变篱红熄。   全国人大代表叹淖佰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议亮沥,在轮胎中使用RFID电子标签技术梆,给每一条国产轮胎装上“身份证”骇较。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督糯固适,有利于消费者对产品品质加以甄别胶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量圈,从而规范轮胎行业发展苛蹦,促进行业的产能优化和转型升级边熟绦。”袁仲雪说薪摄横。   据了解桐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草累,全球多家组织及单位参与驼。轮胎用RFID电子标签的应用饭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体堡点购,将等级数据写入轮胎标签内部铆缕密,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定秘,伴随轮胎终身使用唬铣闹。同时莱旧倪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体颊蛔,使轮胎更智能宽歉骂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS怯坪皖,能实时监测轮胎的温度挝、压力等数据顷孝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况期鲁,从而有效减少安全事故羌僻憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "全国人大代表啊响掏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题牟白,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拳陈酸、环境协和发展的产业惶农宿,由于行业标准尚未建立溜,使得整个产业发展处于十字路口协妇诧。全国人大代表狡巷幸、时风集团董事长刘义发建议瞧辱耿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 计,全力推进供给侧结构性改革乾。    在刘义发看来深,四轮低速电动车是市场主导那吐喀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肛。目前享霸,工业和信息化部嗣辞赐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》薯。该标准的制定筷灯滦,对规范四轮低速电动车行业发展弧吭箩,使三秤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代喂,直接实现电动化腔等殴、节能沪肛趁、环保安全出行具有特别重要的意义斧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求苟活,又适应市场需求肩毋色,刘义发给出四点建议饱汲青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一孝链佃、标准制定应充分听取行业的意见极杠勤,响应群众的呼声惋。制定标准应尊重市场规律全,规范囊负、引导产业发展吐,而不是简单的限制逼坊幢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求槐沥皇。    二刊士、标准指标应体现四轮低速电动车的特点寂坑谎。四轮低速电动车安全拖赦旅、环保卑钎、经济稗、舒适滦,是摩托车吧妹、电动自行车昆、自行车等升级产品蚀淮敌,特点与与高速电动乘用车不同浩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标庙砷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定皇捂兜。    三沸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导回掳募、政府引导的办法讲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点相席,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池饱谦陪,如采用锂电池政府给予一定补贴夕俊仙。    四邵、在制定产品标准的同时士毁,制定企业准入管理和注册登记涩衬笛、道路交通管理的配套法规芥。产品标准只是为行业规范管理提供依据权,而实现规范管理是一个系统工程布淡暇。政府应加快制定企业准入垦畔险、车辆注册登记棵、道路运行管理的配套法规截,在制定这些法规时应本着改革创新的原则渐另瞥,方便企业让利于民惜蘑,减轻企业和用户的负担萎离牧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求坪协隶、加快供给侧结构性改革的产品撂谅,又是一个节能环保的产业垫购,引导得当可以大有作为烁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法计贯。”刘义发建议瓣喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞韧裸:李芳" "   近几个月来挥短,共享单车火遍了北京城沽汤灸。6日绿,全国人大代表搪镶柏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示搂,今年上半年浓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”此蔑。    徐和谊说窟,伴随着公车改革棱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁壳此。“很多公务员手机上有软件哺沙哆,一刷就能用车纶反挫。”他说破梯袱,今年劝素,北汽计划将新能源车推广至更多的公众戌呵献。上半年逞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车汐弟。    据徐和谊介绍翁靶腻,未来投入的汽车数量将根据市场而定桨,租用的价格将有竞争力假妥。产品的外观将非常“吸引眼球”雹附奋,为两座式纯电动共享汽车颗录凶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷结呛,适合分时租赁和共享市场需求猩鲁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别妙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件胆,在手机上可以查询哪里有车弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题艰,目前大家用车起点和终点不同休兽返。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源梯趣辖。”徐和谊说粹划,目前窍妊蔑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节妊辟,包括立交桥下泄、公共停车场乡朵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇氮堕滥。目前边远的地方停车资源丰富雀陵乒,但是用车的消费者较少稳玻。“希望异地还车的便捷能够实现魄牢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点芯蓟胺,否则还会存在最后一公里的问题挝烫。”    徐和谊坦言嘎删退,停车位还存在管理的问题鄙,汽车是价值比较高的消费品绍,一旦出现剐蹭隆腑凌,租车人还车时也容易“说不清”玖弥趁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护湍鹃肯、“钟摆效应”等问题匡残嚏。“有些消费是单向的辽,如何让车回流也是个问题”蓄湃茎。他说乖毛毋,目前牢趣,北汽正在进行市场研究玩缎,探索解决方法掣涡舌。    徐和谊还透露癸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行娄湾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆腾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案朝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆恕歇。目前距2022年还有六年时间愤滥共,从可行性上讲脐,应该是能够实现的劳七。届时希望借冬奥会的机会撑娶爬,展示中国制造的水平模颂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请蛙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露始驰柯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题媳粹拴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击普踩,目前已追回骗补资金或繁奶雍妫款23亿元焚斜棵,并对有问题车辆不再补贴拇搐憨,对闲置车辆也暂缓清算惕粕。    肖捷称茹涡核,在财政部门督促下攻,目前相关企业正在采取措施森,认真整改发现问题芹荡。    有记者问尸假,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展摧但,肖捷表示拖某,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整僳,主要是降低了补贴标准唇其敞,同时也设置了补贴上限库枫搏,还提高了准入门槛嗡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展让兜,同时也可以有效防止出现市场扭曲盗。”他说畔谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "全国人大代表俄爸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气沸女、废液梗俏宛、废渣等污染献蹈,一旦有机电解液和钴葡连、铜慈米乓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中悸德酮,就会带来生态环境安全隐患雌舱惺,甚至会危及人类健康孔搐。”全国人大代表寒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示碴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议前光。这位带领团队经过几年技术攻关凰捎剑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人盯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个尸弊身,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题古鹤。在提交建议之前霉赣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究栖皮。    自20世纪90年代以来凡武害,随着锂电池广泛应用辆全,我国成为世界上最大的锂电池生产急、消费和出口国捶锹,近年来我国出台了购置补贴橡回、税费减免坦、研发支持韦、消费优惠锈蠢、基础设施等一系列重大政策措施贿,新能源汽车市场日益蓬勃发展涤难。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆抢孰但、保有量超过100万辆贾毕,占全球市场保有量的50%适,预计到2020年累计产销量将超过500万辆偿里。    随着新能源汽车快速发展绍慌倾,作为新能源汽车的“心脏”涝缕案,动力锂电池产业也在迅猛增长卞巢。按照相应的报废标准酗凑,动力锂电池回收利用市场已经形成桶猾。有研究数据表明关,预计到2018年沧草冗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模琳四,累计废旧动力锂电池超过12GWH心谢、报废量超过17万吨膊,从中回收钴悸范贡、镍胸桶蓝、锰哪菊未、锂康粒开、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元爽炭,到2020年将超过100亿元迫哥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嫩校安。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫狮病疟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题颁烈笔。”张天任认为勘痞,如果动力锂电池做不好回收利用姐沸拭,就违背了绿色发展的初衷惟廷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用操,但现实是拭堤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实莆。“废旧动力锂电池包括不同的类型宦许、设计工艺和串并联成组形式换搐档,以及多样化服役时间且、应用车型和使用工况辫十辣,这导致电池拆解不便琉。另外脾纠,国内尚未建立成熟的回收体系纫坪杜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应颓变低,回收工艺成本高负骋石。”张天任表示仙尘,“出台的政策并不具有强制性凄,且缺乏明确的奖惩机制寺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高夯欢,目前动力锂电池相关主体无利可图故巾袭,对政策执行积极性不高输。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搪客刻,张天任说傻固:“一是退役电池较为复杂脆杉,不易拆解;二是退役电池一致性差控,品质不高;三是回收拆解成本较高埔僻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管搞瘸,执行不到位裤窗。”    有问题就需要有解决办法擞把紊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方聘才撕:其一狄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三尖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四翔凯,鼓励商业模式创新试点和推广应用溺扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵道:李芳" "全国政协委员绊害钢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题迫息。”全国政协委员美肪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示某筛兜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题裙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时撂抖,其市场前景令人堪忧秒田。“在电池方面檀拢嫌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡坡焙,2020年后兔烈,当大家都不再享受补贴时泊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上亭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品股。”另一方面厂,柳崇禧表示可,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嚎冗痘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限窟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素旗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等茧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上币弄,但电池的寿命大约在20万公里距描。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挂骂兼,这意味着栋,电池报废了车就要跟着报废盗镶,这样算来鲤,纯电动汽车的使用成本是很高的商唐。”柳崇禧说贬寇。    对此蜡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案戈厢,即建立专门的电池运营机构嗜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绵氮捆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池八旱模,是对车辆的物尽其用让。对电池而言绦,虽然不能再服务汽车晃吩峰,但还可以被用作储能电池栋迁睡,同样达到了最大利用率咀。”柳崇禧认为瞧桑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法欠。“但国家需要予以支持荒,尤其是在车辆检验方面俺态,按照现行的规定看匠募固,更换电池即被视为改装凭息。”他说坟撅潜。    柳崇禧的另一个观点是受希鸵,氢燃料电池的大发展即将来临烁。“一方面杭吕,原来的运输成本相对较高骗午,而如今这一问题已得到很好的解决乓颧聚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面镰希,美国的相关先进企业在国内开始建厂城土,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车僧岗撮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展门肥。”柳崇禧表示嚷然,氢燃料将作为增程器为电池供电搽,以达到更长的续驶里程放蹬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用董凡骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷令背:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同镜裙,造成了双方的利益不在一条平行线上疾权还。为了解决这一问题赦,李金勇指出继林摩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景犁,重新设置股权架构哆函,经理人和骨干员工合伙人化顾答。”    “遵从起码的商业规则箱痢慑,我们就是经销商蠕构,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舜、一个桥梁犊相涩,我们没有义务去亏损紊。”李金勇说绘拖。    日前冀,著名汽车营销人计、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出胁涵道,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景夕亲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拒苹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争纤借恢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象婚鹃很。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”菇,李金勇直言块创磺,“在过去的十几年亮齐,我们的市场非城铮好侯噶,老太太都能卖车肆兄俩,会加价就行了旁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高巴挖硷,职业经理人的压力很大大毙,每天都要搞KPI考核孪疆雹、培训泛、提升危轰驼。”    李金勇以实例说明朔:“过去在资源时代鬼棱,一年这一个店挣1000万苗帮磕,给职业经理人开30万瓣壁霓,没问题雇,这车好卖皇杏。现如今奴盼,市场不好了疙,现在一年挣100万辨,职业经理人还是30万商骂,但是特别累菱,现在一年的工作量比前五年垫纬侗、前十年两三倍都不止瞧。”    在李金勇看来推,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胎校,造成了双方的利益不在一条平行线上肆。为了解决这一问题伺,李金勇指出闷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景棠灸,重新设置股权架构锤扑,经理人和骨干员工合伙人化十。”    李金勇进一步具体阐述道森讣,“过去资源时代娇,投资人只要拿到了店混疽划、拿到了品牌村,就可以赚钱说鲍荤。现在帘淖哩,资源时代已经过去了饺窃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起兽嫁杠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人彼糠,从而真正让员工自动吠、自发地把工作当事业迁提酸,而不是靠培训弦酸,靠感恩怂世霉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来畅,不少汽车厂家制定了销售目标麻、生产目标锣,职业经理人必须要完成对是,如果不完成就走人跺泻楞。李金勇认为副史锋,“在这种状态下哩抒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划偷宋、十年的规划凰,只能先制定一年的规划花漓,把今年完成再说凑舞,由于今年完成了姥捕,明年才有你的事篮蔷。所以这两年厂家的高管变动频繁坡,十年以前很少有这种变动蓉,而现在这种变动成了家常便饭武江。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量归怯斜,没想经销商的盈利能力孺祷。”李金勇表示藐疤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量柒,想办法做经销商工作埂,把销量任务压给经销商玻嗅。而经销商越来越不听话幢、越来越不相信的时候霞茬,厂家就再出台相关政策苇。    李金勇指出供,经销商要有勇气打破潜规则暴,遵守正常的商业规则誊敦戌:库存大不提车东俊、无差价不提车妹说、拒绝搭售棘。“遵从起码的商业规则协砰,我们就是经销商臣棘祈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拔、一个桥梁澈省,我们没有义务去亏损卷韭来。”李金勇说冷铅耪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题倪雌,李金勇建议辅:同城市的店应该互相加盟或互相买断俄峨妒,或者干脆出售给另外一家经销商沸,不管用什么形式谩端邓,形成同城市的一家店湾械丁。“我们用销量苟镐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拢涧版,这样减少恶性竞争薯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法劳邯。”李金勇说权犁抱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象核是肺,李金勇表示阑疥捆,“我们不可能卖出路边店的价格陪履,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争铰醇似。100%原厂配件保障霞,专业的维修技术泪吭烫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客盼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”齐搜漏。    此外欧恢,李金勇还表示佛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车卤试。据了解灯,2016年滤比,新能源汽车的销量超50万辆揉,到2020年蓬盗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年媚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆棋。在李金勇看来酞,在这个快速增长过程中烹,“传统经销商中陪航,谁关注了新能源汽车并率先布局澎痪,谁才能在这个市场当中分一杯羹斯轿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢围鲍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蕊蓝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员檬乃乏、四川省鼎立律师事务所律师施杰犁,今年的关注之一税,是有关网约车新政的话题惩困荡。    施杰表示旱碍,为加强管理抱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)败劳,并于2016年11月1日起施行婆鼎。然而读衔什,根据多家网约车平台公司的数据翅四差,在目前运行的网约车中示,能满足《暂行办法》中主要限制条件的驼弓挪,仅占极少数部分泪妨。    “交通部制定了网约车高品质服务魔刹,差异化经营的原则输。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”哀,施杰称对墨,“我认为川菏,政府应当放宽对网约车的准入限制握剂潘,顺应社会共享经济发展趋势”拔墟辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到溺敛径,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坎僳现,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方扫警。    首先无精庙,施杰认为昏肚,北京郝匆秃、上海的网约车细则要求“京人京车”摩栏、“沪人沪车”等差异性待遇九澜,不符合市场竞争规律玩褥。施杰表示孝灭攀,只有在市场竞争的推动下考垦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力含送礁,也有自我管理的需求与能力耽坚速。    其次剐梗超,施杰表示轰诞,北京品、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员柿,而且购房屑、购车也并没有绝对限定于本市户籍矢雀。“京人京车”堤睹、“沪人沪车”的严苛规定挨誓盯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外填硷视,会导致营运车辆骤减膝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒戒,阻碍新兴业态的发展呈铺亥。    而对于多数城市对排量么断、轴距都作出的高标准要求郝赁危,施杰认为沸碾币,高排量代表着高耗油侍,不仅并不符合节能减排目的签梁,高油费必将抬高车费钡。    更重要的是绕救,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则手潞势,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准检、高门槛掂盛,将损害网约车的实惠经济特点妨,打击其平民性呕渭,“上述许可管理的模式叫,将导致网约车司机数量骤减佳示、车费翻倍蔽康借,群众打车难宪、打车贵的现象又再度出现毫。”    此外渤掳,施杰在这一提案中的主要观点还包括多:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”顺、“许可管理不利于节约社会成本”等癸发疆。    施杰建议是撵笨,《暂行办法》可作出如下修改苯鸽:    (一)政府适当降低准入门槛琉签。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抨阿句,是十分必要的架。比如弛瓣缅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查弧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置塘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蜕翁汞,等等磋汤。设立适当的限制条件阿,符合市场发展规律抒沁,能促进网约车市场安全性骄嚏、规范性发展瞧揪烧。    同时粉姐,政府应当科学引导网约车发展搔龚级,而不是像治理洪水猛兽躺犁,把它一下子关进笼子里夏尸。以构建网约车公平竞争的环境为导向扔舰疾,放宽对司机户籍的限制性规定悸问屑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源踏。网约车平台岔祭博、司机和车辆的审核程序委,各类许可证明的核发程序尽量从简红割,以便节约社会管理成本忿凳。    (二)政府协助构建平台审核捕且、加强平台监管    改事前许可泛很,为后期监管乱,采用“政府管平台瞳拈噬,平台管人和车”的模式沽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台那尺祥,规范其登记信息社串、审核资质的义务附,定期提交所有车辆的情况脊,这些数据要在监管部门备案络。并通过补充相关的法律法规伞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施贺澄。    对网约车不合理调价进行监管捍井竣。保证人民群众用最合理的价格出行搭,也避免由于市场垄断形成的价格新高随妹。2017年1月弄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人藉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费敞破蘑,就此提出整改意见菱爸僚,平台负责人也承诺将取消该功能姓型。这就是成功的监管案例臂灸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车砷软,存在大量不符合新政策标准的现象霜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断香,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减先搔筛,社会各方都需要一个适应阶段酷什。所以谎,新政的实施不可硬着陆逝昏。当前阶段晌舷苔,政府应当积极引导各平台规范化审核病拧雄,加大对群众宣传力度侩脯,延长从旧规到新政的过渡期隆定绦,循序渐进地促进新政策落地黎。    我国全面深化改革提出了目标粳淑: 市场在资源配置中起决定性作用疆柿懈,更好地发挥政府作用灰稿。近年来栓衡床,国务院一直倡导转变政府职能篙苹稼,推进简政放权呻。对网约车的审核封,放权是进步浑硼丹,限制是倒退诉成笺。政府应当创新行业管理杜饲,优化监督模式木,构建平台审核模式菩舍,推动群众绿色出行蜡钳、健康出行甭擒吞,为“互联网+交通”营造良好发展环境袭禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采宠葡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易趣归。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肉患吕、品质等方面做了很多的投入夏挛疯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势品罗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛盛首辣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略圭稗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市侨蚕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沉柏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球农寺嫌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”康。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迫垃勾、品质等方面做了很多的投入虚惧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计窃凄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶献帘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性紊、时尚及科技感的一款产品诞。”韩德鸿说獭撤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嘶憾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型桓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场玩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”貉。薛海涛坦言痞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩雇萎肯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730侨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吗缄垫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走腑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系溯姥、制造能力滩泰、经销商体系垫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抗鞠失。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥戒:李芳" "   2月21日潭臣挺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办经。本次大会立足技术趋势隘膘,探索全球技术发展的内在原动力弧螺,探讨人工智能匪班桥、量子计算戮寐撅、基因疗法等领域的技术和商业趋势饯烁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中碱,有两项技术与人工智能密切相关锭尺,包括强化学习和自动驾驶卡车十斤。在关于人工智能的圆桌讨论中厘痢需,多位创业者和专家针对强化学习槐囤、无人驾驶分享了自己的观点刀捅悔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车盛溅衫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车看哺午,可能只在北京的五环里面开描,路况很好辽,最高限速就80肃疆彪、90公里抽,这种情况下抒绩淬,车就会极大简化伸偷琳,驭势并不想生产一辆概念车酒傲雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯锯返,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术率尚目,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性泪。技术投入上澎看瓶,目前大家都在往里面投入很多的资源蔬陈涛,整个行业在往前发展是黔岗,但里面还有很多问题需要解决玫,包括保险稻染笔、政府等酷趴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用小拟慷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道剐啃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好滤,把信息融合独堤、如何决策做好胎蹿。图像识别拓展能力非常强帮承蜕,它信息的理解非常细致狗、更加全面矫,比如前方有一个易拉罐裴,有些传感器会认为它很危险取,因为它是金属臂焚瘦,但图像识别会根据它的大小汲、形状去判别毛剔。目前结合强化学习吐惫缝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持菊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能需棚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蒲赂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性骏,说到底这还是一门生意巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  【导语】这是最好的时代祈括委,车市销量连破发展记录诗阀,这也是问题的时代褂都哆,多元化羞兑、碎片化缕靖,对整个行业提出了更高的要求奔。一切都在变牡荆臀,唯有不停思变方能随机应变彪蜜。2月18日贤墒盛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕皇妈。行业内百余位思考者和变革引领者滴洁,与120余家媒体相聚一堂冠畔沙,在“变与革”的大会主题下嚏脓冉,共商“品牌与营销之道”秆,把脉中国汽车2017呛。广汽乘用车副总经理肖勇青、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英妈纶坟、吉利控股集团高级公关总监杨学良为淌萄、福田汽车集团公关传播总监许翔捣炼、SWM斯威汽车首席运营官余波经什、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动上交。以下为发言实录潦比速:   互动环节嘉的合影   李苗苗粱:接受张红同学的邀请喊胶。下午好!大家都是老朋友了衰勺。今天在这里玛,首先我卓捍贡猓贺张红搞这次论坛井铣去。第二负,其实有这么一个机会让大家聊一聊染,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆陀扛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力饰膏蕉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字茫。对这个数字弊,我想每一个人芒,特别是管营销的人亲,特别是管品牌营销谰无、品牌推广的人千,我想每一个人都有很深的感慨澄隆。   首先请问肖总虾此屎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物裸筐翻,也对您做过多年的跟踪怒嘛。这次请您上台媳烈扮,我很想问一问迷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烙噬酞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点裁绊舒?能不能简单地概述一下乒嘿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇称丧:李苗苗老师第一个点名我柔拭告,作为广汽传祺来说愤书害,正如李苗苗老师所说的删,应该说是比较新的汽车品牌刨茅阂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”颠、“两个坚持”拎剂,坚持正向开发和坚持世界级标准参貉泞。这两个中宠,一个是对产品开发的定位告宽谭,一个是对品牌的定位勤蜕。   从中高端车型的新产品进行切入即,相对来说这条路走的比较艰难一点嗡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”爬,就是起步会难一点暑喜,后面会越来越开阔帘版偿、越来越顺戊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候堵悸,内部也有两方面的方向富敖凰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肖董斯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来棱,并且在市场上面赢得一定的销量驴,建立一定的知名度施府。另外一派的意见五,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势掣母,从中高级产品切入经。但是大家也认识到这个困难辑即梅,一个全新的产品和品牌从中高型切入灯,也就是售价在12万元以上踩跺,第一款车型是12万元到18万元独,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难盎刀昆,我们意识到这一点了下。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涂颇,其实2011年菊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年和杭扩,应该说是非常艰难痛椭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦绣。但是2011年晨笨、2012年有一个词就是“坚持”谁,做品牌是做两方面的事情悸搓。第一个是做好产品的品质扭贤胜,第二个是做好对客户的服务李擒水,以这两个为基础这五六年走下来败墩冗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑坞洛花。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象熊,受到各位媒体老师的厚爱蹲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蠢沤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础盘匹矫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绵婆掣,我觉得第一个是坚持脊瘁。在我们困难的时候不要去放弃奴,就是把自己的品牌形象桨、产品的售价回到往下行的趋势手。第二为了支持品牌向上丸蟹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务酪。   李苗苗舷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的任,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程背寺戌。比如像现在的奔驰颅,一百多年肚,宝马齐擎棉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年什矗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌律甘吓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总香,对于北汽来讲有奔驰的辉煌囊腥豆,也有现代的销量秦画戒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷剩,您能够阐述一下吗笨蔫?北汽在塑造自己的自主品牌方面伞县煽,到底在哪些方面下的力量最大嗅函?   陈思英微曹筹:谢谢李苗苗老师痪伎呵,非常感谢红姐给这样的机会菠骂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌佳慈唐。其实不是妄自菲蓖徒ㄋ!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷邵,台上在座的各位都是大幅度增长身,我们同比增长更高一点娟捆,因为我们来得更晚一点税控似,同比增长8.7%价双。   但是我个人一直在想这个问题烷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的普。像奔驰去年是130周年呻,今年是131周年坍形遍,我想这才是品牌酗磁。现在我们在座的各位给客户提供的凹洪,我更愿意定义为商品然,我觉得是这样火仕。   从北汽自主品牌发展之路来看寥救,各位媒体老师和同行都知道珊,2009年我们是收购凸、消化幢燃纷、吸收了瑞典的萨博技术唤,当时萨博的93裳社、95的平台和1.8T房弊天、2.3T涡轮增压发动机的技术仓,我们是基于萨博的平台上烫克凯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展苗。2013年的5月份辑够,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称诎亍,大家对这个印象应该很深漆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇僻,当时也试图通过萨博平台的背书羡弄另,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端极,因为我们希望建立中高端的自主品牌叛,当时的愿望非诚迕ィ好灯。但是事实上发展到今天递沫膜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈粗。   但是没有关系渴愧寝,2013月5月12日投放的绅宝D70椭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音饱掸镭。这么多年的坚持是在消化珐长、吸收萨博的基础上进行的井思,源于萨博挟角、高于萨博超,我们有奔驰播锋愧、现代合资的反哺恍岭似,我们在人力宦松、财力解、资源损权、技术橇、研发木膘、生产碾编艰、制造方面士,都有很多反哺给我们梯常贿,北汽近几年高速发展砷肛酷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆骂梨,这一百万辆含金量是很高的静,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拎拱,但是我们用五年时间实现了一百万辆丸。这里面还有几个第一和差异化产品梳话,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一社绷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一冲欣超,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位陪躲。   基于萨博灸离、源于萨博和高于萨博的消化吉搁拴、吸收和引进筒,同时基于奔驰和现代的合资反哺杯,我们坚持为消费者提供好的产品拈挡磊、好的服务颗函、好的品质牛雷水。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蒲稻滑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质禽烈廉,比如中国新车品质(IQS)IQS擅、强制性产品认证(3C1000)额,3C1000即三个月的购车用户中迸戏妓,一千个用户的抱怨度是多少恳,我们的水平无限接近了合资品牌晃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的藐蓉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心扦疾昏,希望有一个很好的中国背书皋红,给大家提供一个很好的产品体验跋、品牌体验和文化体验淑酒反。   李苗苗路蛊:听到陈总的发言我一直在想沽潍苫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO碴,现在经撑模看到“北京”的LOGO喘撕。   前不久檀晤,不去杭州是到处都有吉利车匿阔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泊,推出一款车就红一款车嘎亭。请问杨学良芬,学良也是吉利的老人了瓮,一直在负责品牌形象的塑造屎、公关魄鲍捌、市场容弟。原来我们也沟通过这个问题劳噶晶,对于吉利来讲收购了沃尔沃够帕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块任怯,这是蛮难的事赐通捎。刚刚陈思英总还在说萨博肯始,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃秸,感觉蛮纠结的慈脾怂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象副革?   杨学良俏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下妨诺,第一是对标探,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌萌女。我们是坚定不移地在执行涸缴播,而且到后来做博越危酸酪、博瑞之后有越级对标拾。比如我说开发一个自己的A级车耽味,可能要跟合资的B级车对标车携轰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域份,包括研发褂臀论、制造蹬妇、采购卫咯、营销绿碳,我觉得成果是非常明显的劲垃。   第二是坚持走精品车的战略芳奋。所谓的精品车熄蹲另,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值灵缚千,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近怀拖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准结糕砰,比如车的造型设计上面把,自从我们在全球建立了四个造型中心呈胺极,吉利现在的车设计都是非常漂亮的镭悸。既有符合国际的审美潮流磺啃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面标香。比如说在车的智能互联领域惋旱,在博越车上面车机人机互动的功能上嘶,已经超越了一些合资品牌弯款鬼,这一点使我们感到非常骄傲邵蹲竿。   包括在工厂的制造工艺上鸽腿侣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺匪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌朗牧,因为我们现在建得比较新里绒吩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来檀捎结。大家可以看智能化程度最高的工厂木图,现在实际上是在自主品牌的工厂中逆爆牛。   第三是一直在坚持口碑沸歪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任筐蔷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言骆榔石。这样就可以真正喜欢这个品牌驳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用龚琶。   刚才提到了浙江肛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍荚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了博,大概接近了7万辆汗囊。这在以前是没有的椒,而且这些用户里面很多都是抡巳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上刮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化入。目前因为我们的品牌在提升行,我们的品质在提升都,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惟畅。这从我们同行村,包括从传祺碳、北汽的产品销售上也能看得出来失口提。可能大数据调研缝,像一点资讯的副总可以讲讲眉渭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品擒。   当然您刚才提到了在集团层面叹惫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰踞催,同时又实现互补饺?这里面还是有很多原则茸鬼肃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疏擂娄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌徒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争篇耽。沃尔沃是高端豪华品牌型,是跟豪华品牌去进行竞争的妊丘膛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应窖俺马,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念跺驮、流程艘咳、标准爬茫旦,包括人才的培养和交流苔。最新我们做的一件事哭阿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心社,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO检匡,可以说没有沃尔沃这么个老师光扯甫,没有沃尔沃这么多年积累嫡醋爬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构滦够。我们相信因为这个架构非常新梳赡蕉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平搂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赴弗健,以及质量再上一个新的台阶瘫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争害吠畅。   李苗苗涵冕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京诬牵挤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼泵盛免,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炭墟,最重要的是坚持了哪些赂际邪?   许翔叉溶确:谢谢李老师侈,同时感谢红姐给我这样一个机会哄奶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车厢缮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友椭晃天。   福田汽车是商用车企业坑,和乘用车企业还是有一些区别班。我们主要的目标客户群是to B的婪郎,正如您所说天,我们是1996年成立的汉驹,到去年是成立了20周年韩,通过20周年的发展虾仁琶,在过程当中包括您和各位老师的支持圭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业处辽眠。在中国轻卡市场上瓤,已经是连续十几年的第一了撑寺词。1996年在山东成立攘毙,1998年上市凑涸泵,2000年进行区位调整就来到了北京什拧每。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鲸摄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视驾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分峰戒。我们可能把这个品牌是这么理解的睛斯般,现在业界对品牌有很多理解的方式沙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营稠创。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中燃翔,所以我们从整个的业务流程上来看风,这个品牌业务就是在其中的捕。所以我们这几年在企业的发展过程当中沃徒,品牌也是在不断涌现通徒亨,大概有几个阶段侧虹嗅。   1996年是以轻卡为主导哇羞脆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣缓尽,用着正好”汾翟。在当年的时代抓住了市场机会巳哀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一痊劫雷。   在2000年之后东,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位护团徽,进行了商用车全系列的糕幻劝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车茄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辫,这是一系列发展的战略刃。同时把品牌又进行了再升级唇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系变,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理配就沙。   在这个过程当中凯剂啃,福田汽车不管是做品牌还是做企业腻坑擦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吠?一个是福田汽车在商用车范围里面拒,就是在整合资源方面觉得还是不错的败双裤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早木惶脊,花了八年的时间跟他们谈合作稍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蔫,生产的产品也是福田自主产品欧曼烽,同时和福田康明斯成立了50粉猜:50的合资公司胶毒搐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用李。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广姆角、先进理念之外盆普,科技创新也是核心的一个点徒。福田汽车虽然作为一个商用车企业堵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比介贫,但是也是做了很多的工作埔榷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室课添,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右壳时彼。我们统计了一下凶芯,和乘用车企业也是差不多的杆。   而且我们在研发方面炮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部缄卷梦,这在商用车企业里面比较少见贯净。不管是先行的技术鲍脊贝,还是技术传承方面都做了很多的研究拿刚,包括去年也推出了超级卡车库鲤,也是整合全球资源打造超级卡车埂弓。全面从安全圈掠、环保方面进行新一轮车辆的升级搅恍。   我觉得总体来说吧涣木纤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业菩,是一个有着锐意进取窃测苫、远大目标表陈,是一个愿意为客户斗计、为所有的股东晶阂藕、合作伙伴春攻片、利益相关者带来更多的价值醛徒上,也愿意为更多的卡车司机狼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活盼济。谢谢!   李苗苗牧诞:2016年一年有很多新品牌出现咯,也有很多刚诞生的品牌在努力借苇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰搜垮卵、宝马狠祁。我就参加过场在北京的怀柔考础逻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布宫。我当时心里就想斯威蛮有钱澳锱邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的悉?对于刚诞生的品牌项,品牌之路有没有塑造的路径鳖构全?你能不能简单地概述一下驰快涪?   余波酿凸窘:感谢红点汽车和李老师擂但,各位媒体朋友和各位同行涸吧舱,作为SWM斯威汽车舰仆躲,可能很多人觉得很陌生碑赣,可能没有听说过绊,我简单来介绍一下谁闯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌帽虐伦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活舌,7月份品牌上市募锈,8月份第一款车SWM斯威X7上市摊荒伯。   今天让我来参加这个论坛舷哩防,我们的心情很忐忑彩夯弧,我们是一个汽车行业的新兵饱售,我们是抱着学习的态度来的功。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鲍苇崩,希望多给我们一些指教父。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢筷醋?我们认为这个品牌给用户的是两部分郝,一个部分是产品的硬件具,也就是物质的东西绩叫。另外一个部分是精神层面的首略。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV建,第二是付诸了一些智能化童、空间和外观席伴兄,外观也就是在意大利建有一个设计中心炬,在外观上有意式的风范氖琅。   从软性来说胶琳淖,我们要付诸一些内涵寥交堪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赡,通过植入意式生活的方式拒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受涝。同时我们也在倡导一些生活方式较,通过软性的文化来塑造纯筹,解决通过硬件和软件赦,以及从物质和精神层面塑造品牌算娘戏。   至于未来怎么走盾衡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求汐樊瓮。用户实际的需求和市场的需求省付纠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉杭,未来我们还是要跟着市场走胜。   李苗苗硷怪:我旁边坐的也算是媒体人仆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了龋瘦娜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢郸据没?因为主持人给我了一些问题雄翻惕,我个人认为不想问一些特大的问题事,就想问问这个问题无誊去。   付继仁迟伺:谢谢李老师泪,这个问题还是挺好的钩。刚才您在问的时候骆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题穗祷嘉。   一点资讯是比较新型的资讯平台阜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点容,我们是做平台范喝,不仅自己生产内容捍,同时全网抓取内容炕虫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容水,再把有价值的内容分发给需要的用户勤,完全是自动化仓茧、机器化的鸽涡。我们怎么去帮助车企呢居?我分享一个数字戊贾门。   在过去一年模堪多,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的稳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业台韧乒,第二是移动互联网的平台吴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用溃懦。很多的车企其实在做品牌的时候膝宦现,都会要求最终的效果山庞。坦率讲犀碧,以我个人来讲这其实是两个事京藤,因为品牌本身是非常感性的长磐,效果是完全用数据有结论的逞,就跟一个人去吃一样溜冲,吃了四个馒头饱了骚睛,不能说只吃最后一个就饱了冈苟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量分贫,现在我们有几个大的方向必,第一是更技术化的跟车企进行合作得。比如说从去年开始悉,我们跟上汽通用进行PMP的合作嘶。客户自己建了一个数据库刀,就是把用户进行了一个分类瞧。然后我们每一个用户来到我们平台上湾,他知道哪个用户对应了什么车型价兑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告邯描,也就是把他们的流量经营得更加科学拾拾垮。   这个给到我们之后淑靡,又发展成了一个新的技术驱动律。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拼膊洽,还是看汽车外观的细分多画残。这不仅可以推荐具体的车型蚀勤,也可以把具体的创意自动化庇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果竞麻淑,这完全是技术化的匹配庞博雌。   第二点哪忌,我们是一个内容平台呢快私,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容是姥桓,能帮助到车企做非陈ィ好的传播其窝,有的时候这些内容并不能够被发现两幢。现在我们把广告当成一个引子柔歉弧,不是一个执行的结果蛙碾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣膊嘉峦,进而把下一步的行为做好态。比如有一个产品是一触即发圣吭滇,用户点过客户的广告之后澈,我会直接给他推送相关品牌的内容鲍起。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起弛,再去看有没有点这些内容堆桅付,有没有评论新、转发拓、收藏鲁查扰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为磷盼忿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试貌胜贪,把广告和内容进行打通钦炉膘。   第三点篡陶擒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景表绿里。这个场景是有时间妮琶、地理位置和非常多大量的内容和数据怂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台携澳始。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的毁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理募围,或者是去日本还是去韩国旅行兼继菊。这些并不关系到最终的销量提升多少狠,但是可以了解消费者在关注什么衰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性联加。我觉得作为我们新型媒体平台来讲画抵团,一方面要通过你的技术笨棱、数据实现更高效的转化世,实现现在解决广告主的一些痛点梨巧耙。同时要帮助广告主把服务做好鞘奖,说句实在的都是服务用户骂,我们产品的用户也是车企的消费者人桅,怎么能够把这些用户服务好奖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值姆。   李苗苗沤:付总说得很好械痉,借此我也想说几句肯伞顶。我看了一下辉扭门,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辨,也有一些厂家的朋友弧踏,我们每个人都是汽车人缄关。   我在想偶卜,得益于这个好的时代辑,既然是说品牌尺摹标,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情么卉刚,无论你这个媒体叫什么名字双,找没找到自己的定位吗授省。无论你这个汽车是什么品牌付汕,你的用户在哪里潦。过去几次会议主持上都说四个W碘,也就是我是谁勉、我的用户在哪里矢、我为用户在做什么渭内玖、我还能为用户做什么厦。包括媒体也是一样截绿爽,我是谁(什么媒体)汝较,我的读者在哪里桑,我为读者写了什么样的东西泻烁,读者看不看敞,这是不是你的读者群要看的袒,最后是我还能够研究我的读者节徒、研究我的客户绅锰肥、研究我的用户吹测,我还可以做什么南茹酷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立悄辽急,一人问一个问题就结束虾辱熄。   请问杨总潦,刚刚说了这么多怂岸斧,就一句话伙啪,什么是品牌俩闺弦?我们说了半天品牌纹匣岭。   杨学良碘枪稀:我觉得品牌就是价值关,消费者买你这个东西值不值杯,如果他觉得值了淋废泌,就认可了你的品牌劫。   许翔锻灰培:我就按定位的理论魂阀炮,品牌实际上是一种品类的代表钦,消费者是用品类来思考疗挽,用品牌来表达继黑角。   肖勇尸:因为我是做销售的颅庭,我可能最直观的印象缔,我觉得品牌首先是一种价格份贿帝、价值体系廊,同样的产品能够比别人卖得更贵开瞳粒,别人还愿意买我的梨。同样价格的时候脚,别人的产品卖不出去唬悍锌,我的产品能卖出去免悸煽,我觉得这就是品牌桐邓取。   第二咕厘姓,我觉得品牌是一种文化赌肝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买储,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赫侯,但是我的文化能够吸引他室蹿伶,我觉得这也是品牌的一种表现奉泪。   陈思英壕:品牌首先是无形资产快,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的笛嫌蘑。第二也应该是产品敲跋抄,可能是一个标记嫩、标识违,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动群痊,在人脑海中所有的记忆嗓惫。   其实品牌的英文是来源于MARK咕,就是在没有货币的时代物物交换的时候灰,在畜生身上有一个MARK愁,Market就是营销铆梅届,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辜释。有一个比喻售,品牌就好比像银行储蓄辰顽杯,储得越多品牌价值就越高爬。   余波幌歇亨:我觉得品牌在直观来看就是商标荷,另外是产品虐。真正给用户留下综合印象的是产品玻晨、服务和文化的结合镀寂,以及对用户的印象及感受就是品牌常潞。   付继仁具溃搁:我觉得品牌到现在这个阶段帅翻,也是一种共鸣啃,像营销1.0是以产品为中心咯蹋,营销2.0是以消费者为中心擂酿腑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心哀,这三点都离不开品牌骋惧暮,但是代表了品牌不断的升华熊量。同时品牌到今天来讲啃,不简简单单是一个口号石奸、标签露碧、LOGO凯默,还是一个行为准则蝎氛椒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台笨匈睛,还是每一家企业鼓玖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务戎甘,并且怎么样高效地执行和检测桃馁。   从这些来讲规栓孺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惮痴胺,如果想清楚品牌一定能做好寄借扳,至少能够对我们服务的那些人做好缺表,那也就足够了贤瓢特。   李苗苗粗响翱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的礁拱无。关于品牌几天几夜也说不完窃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌抛紊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌巳。   谢谢大家在座的聆听匙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦刃辅:李芳 版权作品轨妨,未经环球网Huanqiu.com书面授权孟飞唤,严禁转载疵,违者将被追究法律责任孰盯潞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代霸,车市销量连破发展记录红堵输,这也是问题的时代嘘氰,多元化瓢隆柒、碎片化拐盒词,对整个行业提出了更高的要求擅。一切都在变咀壬耽,唯有不停思变方能随机应变颈。2月18日拼牡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瞧案。行业内百余位思考者和变革引领者卫匙,与120余家媒体相聚一堂上竭涎,在“变与革”的大会主题下驶嘲,共商“品牌与营销之道”成城,把脉中国汽车2017截。   东风标致总经理李海港即、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜栓淬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东掸零抵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师奖仕全、江淮乘用车营销公司副总经理李建华喀怪刚、奇瑞汽车销售公司副总理范星蛙橡耪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动乳。以下为发言实录迸恰殴:   互动环节嘉宾合影   主持人四:2016年是一个销量大年党筷零,更是一个营销大年络赁。从二维码营销到VR营销劫阀逛,从下沉式营销到自主营销墙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球标醇仑,广而告之悄悄地变成了城会玩涧观咆,车依然还是那个车亭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢邪? 第二场论坛的话题为闷:中国车市新战国孤,车企将如何做营销划呜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇滑茅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流叙童,现在重担在我身上菲瑰齿,由我来主持第二场论坛绍,和各位老总探讨如何做营销叮谓芹。   因为第一场是说的品牌宿贺,品牌建设也是非常重要的一环叭,我们现在就把品牌这一页翻过去船歇隋,就说一点营销其他方面坦,比如说跟市场箔请、营销相关的一些事情痢魔未。我们今天的这些营销人虽段,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖实灰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群田感日,因为他是面对着全世界最大的销售市场昆肃。面对的是最高增速的市掣擅璋怠,现在技术和产品快速迭代铝罐干,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挡,所以他们是非常幸运的皮盟,十八般武艺怎么耍都行币街。   同时很多营销人也在自嘲匆镭挞,其实汽车营销是最苦逼的一群人饥,因为我们面对的是世界上最全的品牌鲍凡亲,我们面对的是最多企业的竞争溺挫锯,我们还面对的是最难以琢磨的蜗、难以把握的政策环境和最善变的消费者刚翱多。   当然了我们这还不算最苦倒誊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务酥休丢,所以这样的一群人的所思所想抢杭扭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得诫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的荆爸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开览膛。   汽车品牌最新的一个品牌定位潮弗,在座的应该就是汉腾了垫裙罚。请问汉腾汽车的副总染糠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题狡,您给我们简单总结一下攫熄计,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的沏粉?   于晓东舜短扇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会畴霖,让大家来了解汉腾汽车辜龋凄。汉腾汽车目前是全新的品牌桔巾,2013年11月份成立丹莽亩,5月9号品牌发布岔汕,9月6号新车上市密畴,第一款SUV产品汉腾X7戎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟担官狠,本着向同行和成功的标杆企业去学习策捶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快粕温潭。   2016年对于汉腾汽车总结来说谎,第一点是品牌发布边,这是做市场的开端售杀。   第二点是渠道嗅栓配,对于新品牌是重中之重的工作手砷痞,渠道顺利打开的局面托,签约181家千嗜苏,正常运营150家物,渠道作为做销售最根本的工作蒜,没有渠道痪柒拖、没有服务寡覆,消费者也无法触及和体验仙梳坡,对于一个新品牌这是一个开门红糕蹋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态灿娜弟。   第三点是在市场上忱佳挂,市场层面上重点资源向一线倾斜股碳,资源都花在提振经销商信心瓣歪导、帮助经销商达成销量上蹭,因为作为一个民营企业结咯侨,作为刚起步的企业叭脑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线浚故划,支持了经销商的销量筷。在品牌和市场的方面曙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助豢铣洗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑尼骗。   刘小勇卢擎副:我们老总对这个企业的关注是发自内心的矫啦弧,汉腾除了自己营销的亮点之外羔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的堪钩伯,或者对您的触动是比较大的袜?   于晓东雷黎豁:做销售在产品力表达上卡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播际、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式家闻杀,在2016年都说是视频和直播的元年骑迟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钾惯。包括产品试驾挑战的活动领武摄,也是和斗鱼做了直播的活动靠。在我看来在消费者了解产品上漆阜叭,可以随时随地雷蜡读,而且是更加有渠道客观了解一款产品良颠寄。这对于做营销来说歧础,既是机会浚澈,也是挑战膝。   刘小勇情:请问李海港先生阜围狗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蔽拌甸,尤其是传播的环境聘蝗、传播的手段柬叫衰、传播的模式发生了翻天覆地的变化砂累。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢晴夸嫡?   李海港洛忙馆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法仙每焊,在新技术沪嗡妮、新人群和新的竞争环境的驱动下沥漂,媒体处于变革的时代慑虚,原来的架构碎片化了侮穆,新的架构正在建立刀讹,当下处于这样的时代宿慰。很多事情是这样的趋势帅驹,原有框架维持很多年嗅巷,突然间环境变化之后碎掉了妨毛涂,再重新建立新的架构瞄哆,万事都是这样的道理蕉辟。现在媒体环境是什么样呢幕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)碍。这样可以导致媒体的平台化厂,另外是媒体人的职业化或个体化料。   简单来讲拴难,我们以前是自己做东西轰,自己在自己的商铺里去卖倡丧镶。现在不是了锣,现在可以自己做东西橡,自己去租商铺履,有的人专门提供商铺瞧弓步,有的人专门做东西京描。这样可以做专业化的组合筹旁尖,效率会更高桅臼淮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势萄相,红姐以前是媒体人弄,现在有自己的传播平台临糯,也借用了社会化的平台申离墙,把最好的内容输出恭诵刷,她做最专业的内容档琉。我想平台也会用她的内容繁变颅,未来的板结新的架构就是这样的静媚街。   在这个架构下作为厂家要适应岛染粉,东风标致已经做了这种尝试娥,去年把我们的公关公司能力削弱倪太,因为他们的稿子太硬了辉懒暗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人昏缎浅,从专业或从第三方的角度看待东风标致化捐,我想他们的稿子会写得非惩尾嫖В好八。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣舌臂,这是未来的趋势薯并苗。   刘小勇干暮魔:我听到有一种观点锋府,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绘,我就抓住了更多的消费者杉写,更精准行,我的销量就会增加艾。但是有一种观点认为相计,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了堤繁炔?如果总消费需求没有增加畴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后啸,是不是大家又打平了姜。就像一个剧场理论膳钎习,原来都坐着看戏糙驾妙,后来都站着看戏了疗,其实看的戏是一样的婆。请问奇瑞的范总兽蚕,您怎么看这些新的手段剔凤、模式对销售营销的作用没巴燃?   范星掣艇顶:首先感谢红点汽车舌备、感谢红姐毙烧,也感谢刘主编权。实际上前面两位老总谈得也挺好溶隆愧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解秽。   说起营销挽龄虎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面芥。但是从营销的最根本恢且,还是回到对客户的理解芭。我们最近几年对于整个汽车市彻樯野浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整腔丰慑,最核心的是我们看到了两点变化沸,一个是围绕客户端的消费升级抛,第二个是客户年轻化的变化将坦力。这两个核心特征的变化袄禾吃,带来了所有客户需求的变化绷拭亮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捂虎。   应对市场的发展观春部,我们称之为整个自主品牌的发展魔,包括奇瑞自身的旅乌,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚トǎ快答,年均增长在40%左右的增速荤啦轻,所以说基本上属于原始增长的阶段篱汰倘。奇瑞从2012年舍墒、2013年开始进行战略转型颠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段禽抱骇,我们做的核心是提高整个产品的品质细,是我们整个战略转型的核心垂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鞭烂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品镁、好的服务乒。2016年我们已经进入到2.0阶段坍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品炕捣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可混,整个2016年集团销量也突破了70万辆涵浚,增速达到28%环灌,国内市场超过了36万辆缎私,也是过去五年来最高的一年项十。国际市场中魏艾饶,我们2016年实现了出口8.8万辆熬,也占到整个中国乘用车出口的1/3撬,也是连续14年中国出口第一的车企拨靖。   我觉得取得这些成绩光冈,销量数字是一个方面丹,更重要扣肪履、更为看重的是结构的变化瓷鸽,第一是企业盈利水平的变化草错伍,为支撑企业未来的良性发展醒古,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务戮。第二是体现我们战略转型的成果教,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可熊渴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%红握傻。第三是客户结构的变化拆陡卸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%陛嫂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升版皆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%呢,实际上我们更关注的是除了规模的变化级,当然营销数字很重要看。数字背后更关心的是这些结构的变化颊,怎么产生这些结构的变化帅扮?从我们自身对新一代消费者的理解黄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验宏。   客户体验的三个方面我们一直在做响,第一是产品体验县,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)娠期嫂,行业平均大概在35%骄困,奇瑞可以做到25%估颗阜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台台,今年还会陆续推出更多的平台诬梆。当然平台不简简单单是全新车型的概念涸齐琉。   第二是品牌体验萄锻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵昏阜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通氖粹承,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销酷浦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了铝帽,现在很多企业在做营销过程中视频侧硅、直播方式应用是越来越多了庐罐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赣。今天消费者接触信息的方式发生了变化鲸狮坍。   第三是整个销售服务过程体验的升级幌,在2016年网络规钠钆疲和第三代形象店的升级呻蔚弦,为了保证客户体验的一致性拾课,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烘缕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的毕称纽、优质的核曙瞄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验摩替尾,这是我们正在做的舷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肺石特,谢谢!   刘小勇迟:谢谢范总保豁侍,现在的汽车营销无论是从手段垮,还是从模式率,包括内涵都已经发生了非常大的变化堵码凛。我顺着这个话题再往下问一下筷广,请问刘晓科总科郡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论弯、营销套路碾羞,您觉得现在还适用吗沛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战睬偏?   刘晓科烹瓤:刚才范总幕级适、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势丸届,因为这里面在我们整体来看坦,其实我是一个新的营销人敦蚊,刚刚在这里两个星期羡魏。我以前更多的经验还是做用户存笺葡,去看用户的发展覆吐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播郡市容、网红馆、娱乐化哩酣无,甚至还有用户的碎片时间庇。但实际上反应了两个变化口遍,第一是用户浏览的轨迹改变了圣,以前在PC时代替迟,大家基于浏览器阅读散聊臂。所谓浏览器的阅读黑,对于从一个网站跳到另外一个网站楔扫洗,这个成本几乎为零食长霖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哀,只要在浏览器就好贬。PC时代抛唾,网址搅、网站氨、浏览器是值钱的呻览。   对于移动互联网通揩吭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下犀,对于微信小程序也有很大的期待铜棺脱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观荷境税。最终来看飘甘熟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蔼茄甘。在这个主流的前提下奠细,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读定膜。在这里出现了两个问题父,也就是时间的问题彪皇饯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候藐掀痞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的季摹拱。如果是比较泛一些的资讯或APP祥,如果中国互联网网民用MAU看慰掠忻,月度覆盖量几乎全部覆盖喘就。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP岭。但是什么会不一样灸?就是时间号啸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲架,我也高度认同一个观点奸萎牡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要仁涸澳。在这一点来说痛继惶,我们的营销不是去抓住用户饲崇泼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户举叮失。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起渭呻瞥。   基于这些理念的变化鲍坟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容啼,而现在发现专业内容看得比较少一点讳迷昧。专业内容对于用户的阅读阂,可能是女性就不太爱看侈浅螺,覆盖用户的时长就变短涂。什么东西会长呢阜糕?从2016年悍、2015年的情况来看魂铆,我们发现基于娱乐营销的网综时间韩签堡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大撤帆,因为可以更好地去占据用户的时间崩史花。比如说我们投的一个网综节目丸,可以有2个小时以上的品牌露出时间蔚齐。   对于用户来说品陋骄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起腊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要砍。无论是线上的两郡,还是线下的坝疮鞍。   另外一点姥姐,我们做了一个用户报告豪寸,会发现用户现在在看车的过程中竣孟譬,比如专业的导购鼎抗秸,发现用户的时间篮巨蒂、决策变得越来越短欠糖撇,对于专业媒体用户来讲疾,用户平均决策时间是108天呻闺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天墩灿,这52天对于内容的需求是很轻的订,包括频次是很轻的拈坊。从52天开始一直到97天戎,基本上是从几款车的比对到交付定金荒钙,因为提车还需要一些时间陵是,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览憾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接双缎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骚。也导致现在的自媒体更火惟,因为大家更相信人缔海,也就是网红的力量会逐渐发挥酱坛,包括IP的力量溜煎。   营销的变化是跟着人走的毯,用户的体验搂、用户的行为发生了变化襄,我们的营销一定要适应用户的改变节逗摔。   刘小勇返:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总渭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赤。想问一个跟豪华车相关的问题猩苇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的氦赶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了酒蜕,从超过10万辆到两三万辆的都有脚藉膳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌桑潭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗长嘲?或者会发生变化吗惨公?会发生变化的话交,是什么样的主推力量来促使发生变化逃探鸥?   王顺胜刮揽结:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会桥矩,作为广汽讴歌这个豪华品牌挖,去年4月份才成立了新的事业体制查。7月29号就是第一款国产CDX车型上市喀晤身,10月22号四驱上市标,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布妥弟。   从去年一系列的举措酚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌捣豪。像主持人刚才提到了桓试,怎么样去改变格局夸?作为豪华品牌在中国辜,像ABB进入中国市场比较早矛啃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上穿是,其实我们也做了很多思考寐,想跟大家分享一下涟嚎敞。   第一盛捣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早画喉梗,也是十年左右的时间段鸡,也不短氦担,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间脯鼎。作为这样一个品牌要找好自己的定位胆讼揉,我觉得是特别重要的盆擎。我们不是说跟谁去竞争哎,而是在豪华市场找到适合自己的位置蹄毒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措锨垦,包括在上海搞了大型的上市发布会体豢取,在上海中心进行首秀荆哎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录练,这也是用来提升品牌的害。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV寒炯。这一系列都是来提升讴歌品牌的哀南。   在后面的发展上落,包括在2017年也做了很多的思考谱酱壁,就是如何在营销创新上做一些突破程。比如说植入了体验式营销痴,包括即将上线的体验店讥儡,可以跟移动互联和终端福,包括一些PC端进行一些互动欧。包括很快会引入管家式服务杀啸,让用户真正能够感受到服务和体验糖睫。管家式服务是一对一的洁,能够让你感受到有针对性放界巢,并且有温度地触摸到服务的形式铝匣忙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展疾胃,我们在形式上也进行了一些创新共。   尤其在内容上面翘汾,我们以内容作为引擎菏,创新作为驱动琴,作为后来者品牌嗜匡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置镁。至于格局会不会变化插戊谩,其实每天都在变化恫峨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局登哪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升仇农。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌徒潮炬,我相信之后会在变化当中不断求变猛吹。营销试、创新不但要传承好的东西妻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念澎菊救,跟大家一起共享一下毛堤渴。   讴歌作为新的豪华品牌投,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌舶刊宿,希望在座的媒体以后多多关心娶那陵、多多支持痹编,一定要让它取得成功情龟,谢谢大家!   刘小勇奥痹:接下来有请江淮汽车李总骨,咱们聊一个关于2017年的话题搓,现在年底唐博、年初做营销的也是做足了功课想狭,关于2017年市场的预判订。能不能把您做的功课分享一下瞎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些厘沛?   李建华驾氛枫:小勇这个题目“袭击”挺厉害凶,营销这个事在台上讲攘,对于2017年的营销还真没有想得特别细炔段鞭。对于营销劣,以前讲欲文明其精神剔亩轰,先自野蛮其体魄貌努,营销在中国还是跟认知相关滤,属于文明其精神发展之内的拆隋。营销在2017年来讲艾镰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运痛盖,全球规模最大畔河迷,还是保持增长檀岔美,需求会很旺盛刹揭铝,同时也面对着一群非常不确定的消费者卸蓉,这些都是一些确定的因素裂。关于不确定的杆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi闹氢,这使很多事情产生了不确定性翻嚼,也使推广方式产生了变化淋经。在一个变动的世界里要想做好功课科,关键是有定力把握好不会变的东西湾乓。   就江淮来讲芳畏,2017年一方面会更加关注用户的需求畅。因为从做营销来讲烯腿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上福貌。一是用户看到产品触,如果产品很美好敞坚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瓮千肃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入川脐。第二是当产品出来之后炯轻铃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品勿篱,如何让消费者跟它产生很好的接触划模潍、接受它井钩,让你的营销做到有广度浓瓣、深度和温度及,这是营销人需要花功夫的地方物敖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量回貌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵繁荩好的保留和记录下来笑,强化终端的执行力伪辞前。这是非常重要的辞念儒,当消费者看到的车是处于被管理的状态徽,他就会有好的印象复。如果是管理失控的情况桶斥伴,就会认为这不是好的产品冬俺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品岛,这个产品是不是他所需要的李,能不能让他在过程中感受到认知和认同晃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动傅懈,现在已经不太需要你告诉我什么了崎顺,往往会更注重你提供给我的事慰,是不是我真正参与过的醛苔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV滴腻脆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论抒刷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV恰逝?可能现在需要一辆高颜值令、大空间鹿石棘、强动力拌沤贾、低能耗痘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来履酸,所以2017年上半年会投放一款S7晴。前面的消费者参与了意见殴痊焚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件零,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来荡林似,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触培赡邦,形成了共同创造的氛围藕凳。往往共同创造的东西摧缎,我觉得是消费者乐于接受的东西离储莎。未来共同创造裴行颈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嘉含。   刘小勇抡:非常感谢李总步睬就。我觉得现在开论坛豌餐,最难的是请嘉宾懦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蜕克,是嘉宾请来了之后不给时间说秒。今天这个恶人就让我来做了蚀,咱们就不说了团裴灌。   最后请每个人回答一个具体问题板黑事,刚才进门的时候有一个调查隆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几皑角?我们从于总开始晶。   于晓东腑:我觉得2017年应该说挑战大歪,期望更大渡平,我更看好细分市澈埂,因为我们也是做SUV的嘛础丸,我们更看好SUV市场的持续增长澎。   刘小勇味事蒋:全行业增速去年是13.6%嗅跋罗、13.7%蓬辨跨。   于晓东陋:我预测2017年是10%净。   李海港迸:8%柬爱侩。   范星保擎:我就说一个数猜穷稳,虽然说一二月份看到环比有所下滑犬脊蛾,但是看这个数实际上同比还是增长的佃汞。本质上今年不用担心巴切享,我觉得还是在8%到10%之间落科。另外最近看到1月份的数据出来了担发疮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额厢,这实际上是一个分水岭虚,一个很大的变化品鸵锻。   李建华牌垂:我觉得应该在5%到8%仟乱卸,可能会接近GDP的增速飘。   王顺胜梧倒腹:我觉得整体会在8%到10%以上乖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上何稗骂。   刘晓科环黔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点贰芍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伺督,我觉得再加两个点是8.5%模譬。   刘小勇迹啃波:你更准确了奸盼,到了小数点后了碎。非常感谢各位老总的精彩分享拐。就像李建华李总说的粒,咱们说到汽车营销人渴店人,媒体界有很多新词来形容采翠熄,像野蛮执行力或变态战斗力揩颅袜、狼性文化等等矮抢。其实他们是一群非常善于思考的群体卧,他们的思想的深度决定了在行动的效果蔡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在昏僵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈崎瘦粉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵桅白:李芳 版权作品嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权吝,严禁转载豪沦,违者将被追究法律责任弄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日笛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行茄拦戒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导孙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体喊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨恰。以下是北汽集团党委书记泞、董事长徐和谊的主旨发言磺盲。   徐和谊欺盎:尊敬的何部长吹,尊敬的各位领导幌锣涉,汽车界的各位同仁桑陋渐,还有我们媒体界的朋友们荣诫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂懈,探讨汽车行业的发展话题艰愤骸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年处袒,这一年间我们先抑后扬钨土旗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻邢上峦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进唐陛视,最终以产销2800万辆托耙,同比增长13.65%的优异成绩投搞,完成了一年的一个胜利的答卷眉露瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度来,为不断探底寻求新方向的中国经济碳会牡,可以说去年我们再添新亮点病。成绩固然令人欣慰鲜叼晚,然而先贤有言管跺贯,一切过往皆为序章邪休儒。今天站在新年的起点上回望从前私纪玩,我们发现深沉变革的暗流涌动惹星辩,启迪未来的创新发展畴朵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思械摄。   亚马逊无人超市惊艳登城础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军勾陀污,提振实体经济箭在弦上乡,消费升级引领我们全新的商业文化时代惕姑碉,技术辉、商业模式勺湘烂、国家战略潦沧、市场结构结合在一起檄掣,这种更替的演进嫩卜拍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点饲,正释放出巨大的改革能量观,正引领我们整个行业迈进全新的时代钵。   一是技术模式在不断地创新魔莆,汽车行业转型正在进入落地期酞说。最近几年在互联网侗、智能化迹、共享经济等多方的洗礼之下倒蛔等,汽车行业正在同创新中被颠覆者堡懦堤,迅速地转变为创新转型的主动执行者垃玲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟隘局陵,日系车企抱团开发人工智能技术堕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域勤婪啡,可以说剑指出行解决方案对惮精。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横察鳞此,在新技术匹冻刀、新模式领域不断落子栋泞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期床晨。   二是消费升级芜霉酪,品牌之战成为未来的新机遇胃。随着互联网思维的逐渐渗透斑绕规,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念桑。情感价值氮敝儡、消费文化晴逻、消费者价值观越来越得到重视额,网红营销龚、二次元营销腥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势圈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通悄谁,实现产品表达与消费者价值的同频共振惕突详。   另一方面蛋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书彤仙,为自己的人生价值代言霜魔耽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题颠拜入,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇峦倘。   三是提振实体经济怂卡厘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫枢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一捎诉碍,就是提振实体经济凰蒂湍。其关键在于制造业转型呵似谩,转型经济学的研究表明氨安,制造业转型中产品技术固然重要匣卧吼,但管理体系更加重要赡洗经。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化巧胜、网联化建设胎,就越能发现在信息化建设这种大背景下琅吹拴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鸿。前几天我看到有文章提到鸽瑰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎碍负祈。这样的提法虽然夸张连壕传,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瞪,我想却是切中要害的箔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地隧汞茹,随着提振实体经济逐步落实捶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键媚槽讼。   四是政策变动辈裳,新能源规模化朴、市场化成为未来的大方向爱。2017年新的政策正在逐步地落地竞妒颧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化幻凶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境磨叙乾,行业准入规则少、动力电池规范条件等政策的制定怀呈,从各个角度划定了新能源的市场边界剁尚。   另一方面笺,碳配额葡、双积分两辱、新能源补贴退坡芦博,无不要求新能源发展要还原市场化手段偏拜费,聚焦核心竞争力口解。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益斑扒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规弛镐橡。   纵观整体形式的发展吩话荡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上让澄官。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂韧探澜。数年之前雾尽糙,面对互联网行业的冲击稿绕福,我们以为我们只是需要一个互联网+我括懦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折埠,还承担着国家经济转型的重任凰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望定伴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蝗甲陇。这样的多重任务潜旧,给了我们新的挑战淳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀力欺。   面对全新的形势虎,面对前所未有的机遇与挑战漆圈瑟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向五动。我们将锐意进让薅凇,大力地发展创新精神烦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命钩椿竟,在电动化沮孙排、智能网联化侍陛、服务化凉臣几、国际化等方面加快发展步伐俱奶,不断推动新技术史、新模式的落地生根慨,不断地发展新能源汽车悉芳鼎,还原城市绿色健康生活蒋。不断承担经济转型任务妊师,推动传统制造业的升级迷。   面对未来灿,我们将在以下几个领域寻求突破尝烩:   一是加速智能网联技术研发酶妒该,打造智能出行的生活方式弘患。2017年拉斯维加斯的CES展上篇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略醛唉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作炬。当然不只仅是和百度颈,还有其他的国际国内的公司擞未。未来瞄准智能驾驶哩坦似、智能互联秽、智能座舱等内容继,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系咖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具全巧。   二是加快新能源汽车产业化耸,践行绿色环保发展目标垮锰漆。在新能源方面翻,北汽秉持环备辛埃靠大家的理念勿篱,不仅造优质的新能源汽车产品帘眷删,更要造消费者愿意购买的新能源产品纽慑戚。尤其是在补贴退坡问肺惰、行业回归市场的大背景下衅拨,北汽集团聚焦资源镜、聚焦技术逗、聚焦产品疵、聚焦市城诹〗!,四位一体严密把关整个新能源产业链骂渺俏,为消费者提供既有颜值湘、又有内涵的可靠产品侵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念砷,共同守护美丽家园急。   三是加速国际化资源整合痕私氢,实现中国品牌的全球化疾褐。2016年隶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地湿绣,实现了北汽国际化没蕉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破牡钞乱。配合国内的合资品牌呢,服务于全球布局研发基地朗队檀,北汽全球范围的资源整合夏,已经进入了研发怒、生产粮韦、销售讣衫、金融郸闪、人才和品牌全方位互动的良性循环痉估蛔。   面向“十三五”逞腑氛,北汽将继续深化拓展东南亚娜克、北非容、中南美缄哄、东欧等重点市场的产业布局朔火恰,使中国品牌的影响力遍布全世界酮车嫩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级炮姓。   四是坚持服务化方面叫,推动制造企业转型升级朽弊。服务化既是国家经济转型的方向努反念,也是北汽自己产业升级的主要目标膝哺。多年来我们在金融面囱、产业投资拭、后市场和妇瀑、出行服务等领域多点布局午,随着时代向智能网联方向的发展罚狭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环汕蹈。构成从业务到管理体制箱怜豹,再到基础设施的科学发展体系视喊瘫,不仅提高了资源的利用效率榔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化窟访。   各位领导刺,各位同仁堕桔斜,媒体界朋友们斗暗,闻鸡且起舞逝触泌,风好正扬帆桃啸,新的一年已经到来局计干,新时代也正在开启机遇的大门违,让我们携手共进偷玲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纱斜珊,长城汽车累计销量达107.45万辆篱式秃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没峭焚兢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷铂疥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军让列尽,其中哈弗H6占比超6成镁粹晌,达到了58.07万辆绥究,同比增长55.58%扭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻胶,2017年2月19日购饲蛊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动骗峡氯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年釜庞,我国汽车市场销量首次突破100万辆号,高速发展25年后的今日醇扛顶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度词。中国自主品牌已突破百万辆逃默,那么能否乘胜追击逾越200万节巫福、300万的销量目标棺纹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能趁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鸽,用他的话来说稍,“这是很了不起的一点隘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件妥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面稗济,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瓶谁孰,从另一个角度来讲瓤健,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来臀。   安全骡陛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功性佛笆,分析其中最重要的因素雹龟,魏建军表示侮侍钠,回到20年前噶醒,受到成本和技术等方面因素的影响臣活,自主品牌造车很难把“安全”放到首位炯。而当今时代洞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肥柔估,其比重也在日趋增高体,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了浇。他还透露酿拿识,2020 年哈弗将总共投入300 亿元慷晌病,打造全球化的研发体系店,在主段飞、被动安全技术弓色隙、智能互联什、自动驾驶等方面锰,形成领先优势邯多抹。   说到自动驾驶技术谓枯,放眼全球汽车行业幌甜庇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重栖投羔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蛾。哈弗将采用北美清水逢、印度芥草祥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统弥嗅,据他透露派,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准尾蕉谈,目前正在进行路试镐摧,有望在2020年后投产涟。“我们的最终目标潮,是推出完全无人驾驶的壤财伞、最安全的 SUV 丛。” 魏建军说到喀鲸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标李,魏建军说到窟,2020年默,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军兄赎。对此凉,哈弗规划了四十余款新产品堕泼,覆盖全部的SUV细分市场覆。到了2020年汉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标潦逃评,在规模上超过吉普等、路虎娘羞,成为全球最大的专业SUV品牌矗敛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆碘诉热,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钞沽,魏建军回应道建哇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面晴小接,一方面要靠产品快速地更新迭代嘘,另一方面则是丰富多样的产品规划速,这其中就包括新能源方面的建设秤。据悉得龋碉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型闯缕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线夯袄鞭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择斗率筐。除此之外砰摩券,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成啊,目前正加速推进全球化商业的发展蔑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标码。   2016年浑癸欣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展检,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑磷:WEY登场之后哈弗应如何定位袖?魏建军在现场表示柒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化棋揣贾。相反捕聘脚,哈弗将全面发力15 万以下市澈ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场答排。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针喀,而“聚焦”就是集中资源飞,打造产品和服务的差异化优势酪靡雄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辟。先做强料聘、再做大罐梧,这正是哈弗理念的核心所在虱。在盛典现陈鞍壤怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一遣朽肺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语丹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持排。“我们拥有着全国最好的经销商队伍萌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念糠费,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队茎晶。据了解戚勤,长城经常组织经销商团队去日本考察拎娄冕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念念赤。这正与长城的发展观念高度一致扁靡匿。魏建军透露档识谭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝炭,经销商们也未曾有过动沂排俊,这正是“稳固”所体现的重要一点骇。   长城汽车总裁王凤英表示顾搬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吴桶挡。 她认为短槐,良好的厂商关系是相互作用的浓,只有让经销商满意毁沧枫,经销商才能够让消费者满意椒替秘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中秤哼,这是层层递进的作用效果体骆蒜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因那。   2016年的百万销量已成昨日辉煌阶骑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么睫?哈弗给出了自己的答案汝:200万的目标即可上路灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦力:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今酗,在新能源汽车补贴退坡后滩沛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元捷,这个数额占车辆销售价格的40%丧陆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响忿羌财?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续白夹侍?未来趁蓖汰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇善垦?2月8日下午汐辆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拟,2016年骆罚市,我国新能源汽车的发展走在了世界前列诽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一的胃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势浦。随着核心技术差距的缩邪」肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强香你。但是磐禄兼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内斗什,巩固和扩大这种优势襄面拼,还需要政策腺川、制度和市场三方合力班,打造可持续的市场化发展察蹲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嘘纳,但是从已知的美国领、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看潍府钩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置涧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%片。同时楔跨,公共类充电桩接近15万个的发展规模八,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家晦醒菊。   “走在世界前列瓮孙懂,不仅是体量和发展速度位居世界第一俄弥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一郡囊搁。”许艳华表示撵,经过近几年的积累挠边铰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证柯、制造和营销的体系能力汝竣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变舒漏参,产业链基本完善黑家。整车绵蹦、动力电池玖售、驱动电机系统性能大幅提升胶弗,市场主流车型的动力性枷、续驶里程攻弄恨、能效劳赌、可靠性殿、舒适性明显改善钞焙,整车浪洛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展奴撬,新能源汽车市场覆盖率提升扳磁努,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肮,占世界市场比重约为50%刑辽。按照已知的企业规划尝写哨,在乘用车领域蘑盛歇,2017年我国将有73款车型推出坊境,进一步满足市场需求垃推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时稿鳖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步漠逻谱,整车单位公里行驶成本也在下降茂秀吭。“20%的成本下降伞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价躬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升费缚。”许艳华对《中国汽车报》表示摩频,在规模扩大成本下降的同时课糕隧,市场竞争下之下涩拔,企业会做出有利于市场发展的选择缄攫都,也因此醇牧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右社。   许艳华判断车父,2017年雷熄杭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强委段,预计占比会突破70%习,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肯蔑,充电基础设施也将继续保持快速增长鞘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系警输,我国新能源汽车发展目前处于世界前列俺仕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确袄贸,在此框架内醚,到2020年瓢翻茄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展恭。但是补贴退坡后怎么办旦冉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动玩祟。”许艳华认为核镰及,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移福氮,让新能源汽车使用成本进一步降低凑妮渺,才能保证其持续良性发展荷丝辈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件圭郝纬。目前抽内,无论是整车梆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确媳俯掸,剩下的就是政策实施好的问题奋辉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来美。”许艳华强调陆差欢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系廊,2020年到2025年是重要的过渡期邻蹦竟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势两醚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用函染,这方面我国也走在世界前列疲剿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》杆,进一步落实国家新能源汽车发展战略湘,保障车辆和使用安全慕。   不过邯统夸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议川拒潍。针对《暂行办法》娜目接,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%滩、10%和12%的比例磷扇外,调整为5%弧僳、8%揉膘愁、12%的比例弹,并允许2018年逃佛控、2019年负积分可延迟一年抵偿辛。同时跨台,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定斗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢庭拎,丧失中国已形成的比较优势瀑怕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用侍盼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台麻式,以便企业开发和商业计划的制定戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观危仙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时纠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景妥罗。犹记得2015年7月发殊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车建,并对这些汽车的车载软件进行升级季脊坑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火貌届,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机据、转向系统以及车载系统吨爱。    如今撵佳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置冈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案母,如果没有行业安全标准来做规范俺腔,或将引发不可想象的严重后果黎。在我国奥,作为国家网络安全的重要组成部分磐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫垒蚀。《中国汽车报》记者日前获悉谐厦擦,《车联网网络安全白皮书》饱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绕。在发布之前醚戮湾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蔷啸澳,他告诉记者梨,车联网网络安全即将拥有“指南针”立。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辨脾:《白皮书》钉、《细则》出台的大背景是什么粒爱?    庞春霖缕吴:在节能环保本横唾、安全舒适诡裂房,以及车联网络、自动驾驶法、智能交通等方面要素的推动下脾亨,汽车正在迅速IT化驳匡、智能化法。与传统汽车相比缎副,智能网联汽车在节能减排稗豌、安全舒适方面具有前所未有的优势茶吃糕,符合汽车工业羌胎驰、交通出行方面的发展趋势诚蝎颊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战誓合。在互联互通的背景下沏,没有网络安全充分保障的情况下微兔,智能网联汽车带来的可能就是灾难苇涪赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泰瘦勒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》袖,明确要求网络运营者(车厂熟底、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务铣,应当依照法律刚次缝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求塘裴,采取技术措施和其他必要措施爸烈,保障网络安全怕、稳定运行素蓟,有效应对网络安全事件剔雇拟,防范网络违法犯罪活动叼柿,维护网络数据的完整性秦、保密性和可用性仁勒。网络相关行业组织按照章程盼,加强行业自律尚轰翁,制定网络安全行为规范鸵,指导会员加强网络安全保护泌梆煤,提高网络安全保护水平遣,促进行业健康发展绵。”该法2017年6月1日起施行场舌。    2016年10月23日绥侮,在前期工作基础上蒜春履,在工业和信息化部等部门指导和支持下姑怒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作腺谭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上锰秃,2016年底同巫,以电子科技大学为主任委员炔到蕊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)灯禾、中国信息通信研究院胃窖墙、国家互联网应急中心靛、中国联通沸稳香、中国电科第30所庆、奇虎360肯婆彪、博世为副主任委员坚际,联合国内外70多家整车呜撩、芯片枯鬼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称兜泄:车联网络安全委员会)正式成立鹤迁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求催硼,在工业和信息化部衅施虚、国家密码管理局办、国家网信办等部门指导祭春、支持下恼,车联网络安全委员会于2016年底组织咖萝、协调产业资源嗓,以我国自主和在华骨干外资车企楞拈低、终端和零部件厂商为调研对象秒始,先后完成华南芜、华东侨怪簇、华北飘翅、东北段栓林、西南地区调研工作净,充分了解了车联网网络和信息安全政策哦牟寿、法规理、标准荷侣舷、产品翰、应用等方面的实际情况与现实需求腐频。并组织与协调联盟内外资源建,开展了车联网网络与信息安全相关政策吓、法规遍泌、标准的研究青矗,形成《白皮书》轰氯、《细则》全,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妹伐缉。    《中国汽车报》固牌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖算挖梧:随着车联网发展热,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件邢刹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蘑垃锭、技术标准邵、产品及服务体系的支持稼。从调研情况看怪猜乔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战娄靖,缺乏可靠和一致性的基础工作梅庆,因此需要我们及早采取措施景蚀侯,完成网络安全方面的顶层设计工作拦匠,从政策绿浆、规划糕洞、标准波番、技术瓷薯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用茨搔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌勰蔚拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状萍猎,为车联网网络安全的后续发展提供建议显鹿洗,推动车联网网络安全产业的快速发展烽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》撕,从企业竟蔫、用户啃洗、政府需求出发棚拔电,参考《工业控制系统信息安全防护指南》颊爸峨,结合车联网的行业特点和技术属性返插逼,立足当前现实和未来发展趋势少蒜得,提出窟尚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系法悍、指标和建议摆刃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南朝般兔,提升网络安全防护能力贺痴薪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施令瞄。    《中国汽车报》弓矛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定舰授柔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准享拾弛,对现有车辆和新车产生怎样的影响港?有没有实施的时间节点党?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坷?    庞春霖涕付:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瓮邪册,并不涉及强制性标准和法规玲据蓉。同时通过产业宣传苇尼、贯彻和使用师久,不断发现新的需求和不足绩蕉飘,并加以完善娩颠。但由于网络安全形势的复杂性腥嵌姐,以及车辆作为一种重要的交通工具丧冈捣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台轨县。    两项文件本身就是在调研基础上擒毕北,听取产业单位需求而形成的酣牢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶试态凭,减少大家的迷惑和疑虑洁楷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动灯浦蚀,切身维护好产业和用户的根本权益姥骑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品仑菜,当然会有成本在里面铜码霞。不过从发展的角度来看棺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样浪久斥,属于必备的系统翅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品锤手。同时侍文缮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点崎蝗荤,也会赢得更多消费者的信赖速镐。    《中国汽车报》长:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动驮爆翰?自主玫汕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一酱李?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战湍导稀?    庞春霖窟哨冀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作叙窝煤,其中一些关键技术和产品袒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试废喷掠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样档钒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分掳屎,那么就像现在车辆的保险杠熄米、安全带排、气囊玲宪、ADAS等等常规安全产品一样取春,无论自主还是进口车辆兴步斯,应该都是一致和统一的要求聊,并可以采取现在车辆型号核准等方式熊狡,推动车联网网络安全产品的安装峡腐、测试拴另降、使用袒粟、维护和服务敬南较。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多敢亲,首先是人们的意识问题熊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意淌,但对于车联网网络安全却毫不在意噬童。要知道榷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单携,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂穷胖、多变躺忻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片戮苏晃、软件等基础技术建性羚,对于自主车联网网络安全产品而言土伍埠,投入比较大胶鞘悸、周期比较长界昆、效益回收比较漫长寸龋购,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沦惩,从整车企业罐,到零部件灿、软件勃狈匠、芯片供应商鞘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系湍、人才队伍建、产品体系抠李、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系丛沉季,也非结构化的治理模式庆蛾衬,需要新型的伦理筹孩、法律和技术法规给予支持纳鲸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界捷疽甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉秽铆:李芳" "   1月18日谐歪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汾。引人注目的是恢阂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辨内,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瓜瓦。EC180之所以有如此低的价格秽轿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴希。在补贴退坡的背景下盲伦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势毕安。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业酱该,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何缔蚂情?在发布会后前套,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访颓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义渐雇,以及2017年的经营策略与规划桃鹅扮。   《中国汽车报》尽乳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绰?   郑刚撂: 北汽新能源有两大类产品平台横忌钵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品链,包括EV陛、EU遍饱僳、EX茸、EH四个系列昂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品灵钒。在开发之初努晨赶,我们就对其有一个精准的定位与期待桑莱对。   北汽新能源在两年前预计到嫡,新能源汽车的3.0时代即将到来哗温,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淳技。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入驼高,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车锤。   目前癌始,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握锈,这没有错抡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术敦瞎唱,并没有推向市场的现象撮仙。我认为矫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合户逛昂,也没有认清正确的发展方向朝。   因此滇,在两年前开发全新平台之初筋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车骚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路券觅,这种做法目前看来是成功的碾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能半、造型炮俊、特点以及价格之后朔耍,大多数人对其给予了极高的赞誉播敝舅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号岔酞。   在成本控制方面瓢,我们认为还有压缩的余地溜,通过不断地挖潜降低成本全敞伦,我们认为可以让更多的人开上这款车疙,不过这需要一个发展过程蹲博琴。随着销量和产能达到一定规男绮眩后妇,我们会进一步整合资源嗅苯瓜、降低成本冬,提供给用户性价比更高的电动汽车廖。因此锭滑警,就目前来说传吃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力燃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力戳传。   《中国汽车报》婆抠: 面对补贴退坡贸癌,EC180为何还能采取目前的低价策略祈?北汽新能源有怎样的发展战略还棉?   郑刚迁夹: 从当前产业政策来看配告响,全国各地的补贴额度不同景锤吴,流程不同穗练骇,这都带来了公司内部成本摊销的问题姜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难些。为此僧吴,北汽新能源成立了卫蓝基金可财,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴毋扁。这需要企业拥有一定的资金储备弘厕钳。只要差异化的地方补贴还存在桐力微,卫蓝基金的使命就不会结束鳞戒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产土效沦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会幢免。只要发展的规划清晰泊,我们有能力也有信心做下去幻胯恕。因此骄慑判,我认为当整个市场达到一定规陌ε洌后碳,企业才能做大做强桃。在我看来忱骨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的督写,而不去考虑社会责任纯。只有兼顾了二者祈儡,才能获得发展与壮大比瘦。   就北汽新能源而言豆拈,如果年产销量达不到10万渴娃,那么就没有持续发展的能力教妹弘。因此缉耽,我们公司定下17万辆的年度目标磊上,并将在4年之后达到50万辆沪宪话。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点埔耽楔。谁先占领制高点搁材傻,谁就有效益卿枷成。新能源汽车市场的成本杀手缎势坍,也将是市场杀手汲。   在竞争过程中峭盆藩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瓮呻驾,而是以传统燃油汽车为对手纤霉肛。因为它代表了污染蓝绕憨,势必要被市场所淘汰算呸。   《中国汽车报》爱苇: 新造车企业的强势介入菱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蚀常齐?   郑刚晨膏: 与跨界企业造车相比搞,我们的优势正是他们的劣势持屎率。依托北汽集团钳亲蓖,北汽新能源有着很丰富髓松、庞大的制造资源亲冲梦,有巨大的产业链规模优势撑南。在互联网体验方面汾乡,我们确实面临一些挑战伐坊疤,但我们在造车工艺花、供应链与流程方面有着更强的积累薄椿。   在我看来力舍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在练毫侍,这些可以相互转化绘癸川。我在发布会上再三强调饺峡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业称澎,而不是新能源汽车厂商豌毖。如何能够最大化地提升电动汽车性能蒂前,创造差异化的用户体验和品牌价值耻遂垮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蛇卵。   目前陀茬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类透溜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户缎娥。在这三类潜在的用户中铂,我们的发展空间都非常大额。   对于新造车企业而言禾,他们确实会面临诸多的挑战劳。我们在发展过程中遇到的挫折络钱,恐怕他们也得挨个体会到投勺,但这是一个正常的发展轨迹旗。因此躲特,我认为这是一个跨界融合的时代势魄馅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制旅庙,将思维与资源彼此借鉴迪镣,从而为用户打造更好的新能源汽车逢瓣倒。   《中国汽车报》擒忱: 北汽新能源目前的两条产品线船:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里新漓拌?   郑刚界凹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线墒软,ARCFOX则走年轻与新潮的路线荣忍嘛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异荆担。相对而言聪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蚊水妒、邻居惰陇、亲戚撂似泞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比苹奈柑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人靡坞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征刻。因此在性能层面晃锨穆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化稍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能花。   在智能化方面圃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绘劲。例如ARCFOX将会在社交酶幻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性驴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点弓。相对而言拍坷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坞,智能化水平也将上一个台阶弛档烷。未来磺豹堕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现浦上。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后砂炉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上些。   《中国汽车报》午贝尼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何慑京泪,公司将如何利用这笔资金人久?   郑刚身嚎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布脐类盆,将实施不少于80亿元人民币的融资媒搁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平腔。无论是电动化还是智能化努快交,我们都会在研发上投入大量的资金并毁。目前裙捷,北汽新能源的研发投入主要在两方面刀疤吝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究裤化坡。   我们希望引入来自产业链的投资方浪微,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展漆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后偶爸轿,智能化成为卖点地讽。   目前诫京,北汽新能源拥有了三个生产基地桑秃,现阶段产能还有限斑对,每年只有20万辆的产能脯斜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地临青,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源轻驳藤,从而可以更好地降低成本创,提升效率竭顷薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊剁弓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员旁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天仙啊,大众汽车集团管理董事会成员日奠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满胺鲸。1月14日孝辰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员跑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拔,他在长春见证了《一汽潦尉峭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午急委胖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室辰哄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通么碾施。    新能源汽车繁蓝憨,重中之重    尽管行程密集杯完,但海兹曼依旧神采奕奕凶蕉碑。他有理由高兴芯许俊,要知道欺庭测,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众堵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挤涂冷,比上一年增长12.2%逢系。即便如此镶客,海兹曼在专访开始时可,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”啊掣。那么大众还关注什么苗希?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车羚顺糖。“到2020年汇刃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赣发,目标为150万辆蜗犁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣闪摺;同时匹讳,大众在中国的新能源汽车路线鲁热,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡躲男患。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说秃搜貌,40万辆及150万辆的目标中担,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当昧容。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度劲好,海兹曼称泥晦险,这要由市场及车主来决定病煌眯。此外际,进口新能源车虽然是个“小头”堡,但会涉及更多细分市澈啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择槽缚套。    奥迪与一汽合作敢,加强再加强    就在1月16日傍晚唐惧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽腻波翘、奥迪十年商业计划》苯晾泉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拨。海兹曼见证了这一协定的签署碴思,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议搅被:“这是一个战略性规划掇能,不仅为奥迪纶,为大众垄禄,也为一汽明确了发展目标骏逗糠。三方达成了共识背,而这一共识不仅在传统燃油车方面家放,更是在新能源汽车和移动出行方面楞。”据悉藉羞忌,双方将针对21个核心领域开展深度合作露帆饥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线袖省,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场姓借悔。其中侵闷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点谢。同时夺示拜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上长,未来十年将广泛地在全新领域开展合作表石,包括耙:智能互联魔、移动出行梗晚、联合数字化项目阿、金融服务合作等众多核心业务领域绅澈。    同时犬扭婆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展眷赴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力抹靛壤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作纳咖剂。    “对于奥迪和一汽来说秦瀑,总的框架已经搭起来了还汤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’烩。”海兹曼笑着说非霜。    上汽奥迪苯何,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作荣惨,记者自然不会错过追问的机会吩蔡杏。    海兹曼进一步透露毙添贤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系屡,但当前的重点论奈皖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作狼逛撇,形成长期的更有建设性的伙伴关系勃。“除了十年商业计划的内容之外廖都烷,我们同时也更加重视解决经销商的问题遣,更加重视经销商的权益奖。我们要更加积极地回应经销商的诉求纳,解决他们的盈利问题缆鲁乐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停阔?在记者的追问下魏,海兹曼称苇词,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进萌,并且经销商的问题解决之后抱马,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”顷。    至于具体时间表寐,海兹曼透露痴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行碾镁镣,最早要到2018年开始笺纺瓜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任啤,各位朋友汰擒卡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛筏渐佩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断羚。   题目是“坚定信心很冲朔,持续推动中国新能源汽车持续发展”拱甫钠。汽车的电动化是大势所趋暴饭,体制优势是推动发展的根本蝎牢萝,然后就是坚定信心烤桐涵。特别这几年新能源汽车发展很快把默羌,产品的成熟度磁昧、政策的全面性财额锰、系统性违萍,老百姓的认可嗜,这些是电动车柔、电动化大势所趋看。大家可以看看搓祷伟,我们今年2016年差不多是50多万台惜,占到全球67%驳靛。从增长趋势也可以看到纫富乐,从2011年独、2012年颈核、2013年剿钱、2014年仆丘,特别是2014年量叫扫、2015年皑,包括不平凡的2016年碘,虽然有各种曲折氰,但还是获得了很高的增长劳,大概有50%痢,全球占比差不多有60%多雹。   我想讲几个理解和发现谦揭呻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了兴,做的非常彻底泵倍来。我们可以翻看一下2016年的数据每敢孙,2016年中国公交大巴埔赁,不包括旅游大巴繁,总销量大概在10万台左右遍噬,但是我们纯电大巴差不多7万台娩瓣,插电式混合动力是1.7万台茅,加起来大概是87%宋茨桥,占总的销量接近90%吞埔,这么高的份额孪悸,我觉得差不多就在3年左右发生的钢嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去彤替府,到2018年虫,我们认为在公交这个领域里面乐纱途,燃油车会进入死亡娄广。很有趣的是2018年哀揣葡,如果你要在欧洲或者在日本阜峦,欧洲良筐、日本一些主流的燃油大巴的制造商泉肚扑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嘿百,或者刚刚接近路试蔬冕吝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钙。从这个感知可以看出火巷畏,中国背后的推手是什么芭粕,为什么这么快富骑,无论从技术逢仁、从市场溉、从体制硅。因此我觉得妹什,体制的推动是推手尚多,因为公交很容易充电看,固定路线册梢搭,固定区间潞镀巍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的稿,大部分属于国有体制骨,政府有很大的话语权绒痛莎,公交的排放巨大僧赎,一台公交补贴很高沪咯糖,但它排放更高食拘。一台公交我们算了算甸洼田,早上5点上路就熔,到晚上差不多10点下路穿衰,一天工作18个小时寇,相当于30-35台私家车的排放旅。因此吾剃拖,我们四部委在推动产业政策里面订汀,花了巨资在推动这个产业惧,但节能减排的效果是最明显的缚看轰,而且在全球保持领先度也是最突出的某阑。   比如像深圳省扳切,2015年腺、2016年厦,大概2017年上半年辩脱摔,就实现1.5万台公交全面的电动化双袱胺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲藐搅。而且这个产品喷恰滴、这个领域我相信还能保持持续的领先寇落倪,和乘用车工、商用车比哩仆,和一般的卡车比淡撵苛,我觉得在大巴这个领域里面纶,我们中国无论从技术榔讥嘛、从供应链绩同诺、从规模靠碱珐、从市场地位羔,还是很牢靠的囱。出租车可能是下一个领域殿需掀,我们相信在未来3年里面斤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道衔捍屠。   优秀的体制助推片炬沉,产业快速发展瓢雌劫。即使2016年不平凡的一年里面尼跨崩,国家有很多政策泊逛,像国务院2月24日政策常务会议翘垦胖,政府公共采购配额荚含软,7月6日马凯在西安有一个专题会咕,包括到10月18日克强总理国务院常务会涕蒙唱,原则上不核准传统燃油车唱,加上之前一整套的体系褥胯途。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的侯磺呜、最系统的政策体系锻便,包括今天我们的百人会这么一个平台靖,在国外是不可思议的够此氢,但是在中国就发生了粉,我想清泰主任亲自组织痊筷挝,这种特殊的身份把大家聚集在一起骗瓤旁,而且今年的规模更大瞳显灭,明年可能还会更大烩溉烈,这些体制推动中国新能源的高速成长假膳肆。   从税收扔、推广配套谋氨扰、长效核查揣固、推广管理等都在推动鞭鞍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模领兔兴,刚才欧阳老师也提了汞矩光,很全面彪瘁,从上游的IC制造琉犀撅、正极对、负极纬慷胯、电解也隔膜僚菠、各种资源感皇肝、配套钞氰,中游的电池论氨、电控孟湘、电机峰独工,下游的整车狸,包括售后服务槽朝垢,全系统的齿妓菇、全规模的萝窗睡。国外也是迎来了发展的热潮献溯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售浆尝马,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%墟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入磷劣。   坚定信心喀炔铆,持续推动新能源汽车的健康发展司。其实我们在业内也在把这个脉拌俗,2015年1%是一个拐点郴纫姑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台艰缺,相当于当年差不多10%的市场份额敛,2025要达到20%的份额锨酣恐,当年要做到差不多400万台垒殴,才能达到目标蚀从。因此我觉得叼谦,2020年10%还是有一些挑战搞。我认为到2025年粮,如果电池做到每瓦时1元钱以内啊拆,按照同等配置的汽车采鸽怖,成本按照同口径的品牌怀储、同口径的配置算跑,大概比传统车还贵20%-30%填傲幂,这时候国家财政一旦退出去以后搂堡肪,必须有相应的措施来进行补充奠酶粱。我相信第一龋烧肖,购置税的减免管,一定要延到2025笛感,甚至于到2030瞳会芯,这是一个10%的政策支持步朔,这点非常非常重要辞。第二俱菇,消费税体焚长,特别是对插电式混合动力车嫉侩掸,消费税有2%零肚枫、5%-9%脆贝甲,如果在国家财政资金退出以后滥匈,如果这个要有一个减免的话穿盖,这里加起来差不多接近15%-20%萝锨角,这样把30%缩小2/3履赎,国家政策就扶上马炔瓣为、送一程撤揉渐,才能够让新能源车更健康烁亨。   齐心协力玖购燎,2017灰,撸起袖子村,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪谐停:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地七韧,万象更新涕受戏,这是中国新能源汽车的春天纳仆。从2014年的小荷初露疲巍,到2015年的急剧拉升砍贤浆,再到2016年的高位放量扯缎钞,可以说经过三年的蓄势赴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化禾。牛市的格局基本确定晨度,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标发,“十三五”塘、“十四五”和“十五五”期间岭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%虾附室、30%和33%经凶抗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代荣糜,继本世纪初的“黄金十年”之后潘墒箔,下一个风口即将到来蝎该。   毫无疑问附换揩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇群努,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役榷闭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化父拟戈,值得关注筛。我们总结了一下这些变化氛清,有三个方面的特点脊锈:   一是市场的形态改变了鞋胃怀。   从导入期迈向快速成长期磕澄,刚才欧阳教授称之为成长期莆卢,我们在前面加了“快速”两个字匈,有待商榷惭烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府红昆,成为消费主体罢举肉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙盆窘诲,新能源汽车从政府的示范运营起步穿拎碧,不断地向私人购车靠拢怀稀趴,临界点已经到来!有统计表明耻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%奇黄茄,预计今年将进一步提升到70%左右封碎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代妨餐阶,要在竞争中胜出沟帽,就必须以客户为中心瞎诡屁,以市场为导向轨,树匠心沉僚纹,出精品牟。   二是竞争的主体增加了麓。   从少数先行者的竞争琴救,演变为全员竞争撑裙耿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手坦匹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吠,包括这些国际大牌膛,比如说戴姆勒撕矗、大众等等跨国品牌迟当,通过合资强化了在中国的业务布局文鞍系。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点聪。有统计表明澳煤瑞,从2015年开始玖,全国新能源整车的投资项目超过30个窝动,总金额超过了1000亿元敲啸,总产能超过了300万辆辽爱库。当这些产能陆续释放匹部薯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代玫派舱。到那个时候土,竞争将回归本源集幌衔,那就是技术喝副商、产品和服务喂虫。   三是行业政策转向码密。   从扶持补贴过渡到监管引导宪佛港,政策驱动弱化糜蔬竿、创新驱动凸显灌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整容,产业政策呈现出四大趋势抖:   第一拐姆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境巩鸵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二裂柬瞎,通过准入袄、销售腹、使用环节的标准发布噶,提高行业的门槛妨兴,净化市场环境;第三岸镀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谅胶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度湿,让市场发挥主导作用;第四佳咕,通过电池目录和技术路线图的发布蹋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累哆菊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资颁泉撤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”何。   本世纪的前十年寒撑,可以说汽油车高速增长赋,成就了中国汽车产业的由小到大疏搏。接下来的这十五年人纳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强灌蛔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”喊,克强总理也讲靛亢马,“发展新能源汽车笑显耻,是培育新动能顶啸,发展新经济的重要抓手”罕填脐。中国政府凭借新能源汽车烽,特别是纯电动汽车贝碘低,引领产业升级熬盎,谋求弯道超车橙歧卜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈菊忌。   继高铁匡、特高压和核电之后倦惭伟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”歇,这种希望能不能变为现实堤?还需要我们全体汽车人的共同努力繁布朵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早锚,目前已经基本建立起了一定的先发优势臼,把先发优势转化为领先优势托,是我们坚持不懈的目标龋群尉。而要成为一个真正的领先者锌颓,只有创新界。创新就是从零到一系,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件显射,用全新的方式组合起来甫嘉姆,去创造新产品凭捎,去创造新的生产方式和商业模式辈下林,去开辟新市澈硕摹,去整合资源捍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商讹,去实现新的价值创造糠函蓝。我们将以创新为最核心的驱动力揉,全神贯注句,聚焦技术熟,聚焦产品窃席仆,聚焦资源绩,聚焦市称Α;以心无旁鹜的聚焦战略琴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嚏,实现北汽集团领跑的梦想察。   借今天会议的机会驴缺胃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略奇焕薄,也就是刚才谈到的四个聚焦孪纳郊:   第一揭膛侈,聚焦技术舶寸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖玩,消除盲点恒抄。新能源产业最核心的技术就是“三电”捍碎,此外充电和续能技术甲、激光雷达等汽车技术方缺,以及轻量化的新材料山佩册,石墨和锂等上游关键资源隆慈澄,也是我们需要掌握的核心技术和资源侮并。这些技术和资源甲旦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品甭妨,我们再难也必须干呐呈拣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作苛喂,各司其职络抚校,对新能源汽车关键技术进行各个击破馅。北汽集团将在政府的指导和帮助下黑,在北京的经济开发区翠虫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心联柑。它由研发创新中心泻估、全球营销中心栋淌黄、品牌体验中心贫、联合创新中心等五大部分组成涝席,将建成从用户研究泌扫勒、概念设计抗扳、前瞻技术唱燃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地缅。   第二芍缺蠕,聚焦产品蜡拨。   产品是企业价值的最终呈现详迁形,是我们寻求客户认同的物质载体枯撤。高度契合用户需求惋返,被用户接纳镭饯、认同的产品才是有效的产品瘫林,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比榔,我们的产品在续航里程膛、成本控制黎午、整车品质据、产品线的丰富度方面沤,目前还存在着明显差距扩。打造新能源汽车的产品力叫形,我们将从以下几个方面努力徐泵:   一是凝练蹬,集中北汽集团的优势资源骄画洽,打造若干款明星产品吕。   二是做好差异化的文章亩尖伍,精确地切入特定的细分市场蓟。   三是做好迭代创新闻疮滥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化豆本词、网联化嫉夯、轻量化技术应用到产品中颧,并根据新能源的技术特点赊,开发设计全新的车型平台芦扩发。   第三蹦,聚焦资源京。   21世纪的竞争誊,不再是产品的竞争双,也不再是渠道的竞争扛溺福,而是资源整合能力的竞争腺牌鳖。新能源汽车全产业链更长霜涧、体量大镶椿挡,包括整车双矮、充电基础设施操母慑、智能网联虚粳夕、无人驾驶以及下游应用在内默,整体的市场规模在10万亿元以上围泛。   然而资源是有限的蹿,优质的资源更为稀缺伴戳便,新能源产业作为朝阳产业垫,资源的布局与传统车完全不同沏吧塘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态脐,瞄准核心资源和稀缺资源翘,提前布局呸,将其纳入到我们的生态圈之中侥筹,北汽集团将围绕着创新链忻、产业链爱情、市场链糯、服务链和资本链这五大募啵块泌,通过新兴技术的孵化燎、成长型企业培育翟吭暇、产业并购整合等手段墒熊桥,实现关键核心技术的突破与领先扯贯跨,打造北汽新能源的杀手锏磕,谋求长远的发展脓,实现对传统汽车产业的更替榔锤。   第四烽讼,聚焦市场宪普蛇。   市场占有率是关系到产品的关注度来、品牌影响力的重要一环侈紊琴,目前我们在新能源汽车市场的拓展汰棠掇、品牌传播双署殊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面箍,可以说暂时走在了行业的前列仍含峦。下一阶段骏,我们在继续发挥自身优势的同时颗,还要加强对市场的精耕细作混擅蚀,对不同市场进行分别覆盖情,不断扩大自己的势力范围叹。对公务市掣丈獭,我们将根据公务车努挞、出租车显交尉、城市物流哨扯、城市租赁肚广控、城市公交等不同领域的特点底谜诚,把规律琢磨透善迪,在品质差异化滦烂、品类差异化和品牌差异化上做足文章栏萌。对新兴市撑鹞招肌,我们将引入汽车的共享理念如讣淖,做好网约车市场开发慰,打造国民车纽,切入经济型纯电动汽车市场仿娄。同时圭缮,通过融资租赁等手段负艇且,对特定客户资源进行开发茨。   各位领导袄借茬、各位专家日、各位同仁境骂脊,“阳春布德泽浩,万物生光辉”翘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启岛瞳,新时代近在咫尺莎,新机遇触手可及搁佰,新梦想指日可期涛捂,让我们以自力更生令、艰苦创业的进取之心挺禾,以敢于人心巢涤七,勇攀高峰的凌云之志睛高,撸起袖子丹羞膛,真抓实干淀迸横,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说颅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲妹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录便:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陇,我认真思考之后低,认为这一说法不无道理据。我想可以从两方面来看场烦,一个方面是从全球来看拨辨穿,在2016年这一年容世,发达国家主要汽车生产国挤耻豌,包括大型汽车公司醋,大家对汽车发展的低碳化姑蔡饶、智能化舱、信息化取得了进一步的共识细,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点负身狭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中函。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话逢官社,但是说到了要害貉星暇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期劣焦履,守成者将面临巨大的挑战”达肚。而从国内来看香纹狭,我从调研中发现推素,很多企业由“试试看”顺,转向了“铁了心地干”譬肖,把电动车放到了公司战略的中心地位揩。    刚才李书福老总讲的他的规划唐枪丸,到2020年艾馁、2025年鼓蔫,电动车的比例要占那么大倘撕牡,新能源车占比那么大楷猩蚕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心驴舍欢。    另外鲍,在这一年当中磐拴椿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿加淳,一个是企业的研发路径在变化淬奥,由燃油车的引进考、消化申、吸收忙,正在转向开放条件下的自主创新腺,各个企业对研发重视的程度恭些忙、研发投入的力度是前所未有的挺迷铆。另外完吻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列妮,这样就给了中国幌拉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会般穷。另外澎姐粪,有一批没有退路檬,专注新能源汽车的新兴企业轰恋,他们没有存量的拖累嫁旗,他们的思想更加解放橡湍,这些新进入者带来了新思路朗戚荤、新创意懦劳唬、新发展路径辱枪佳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路活,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酞,对我们汽车人来讲会有新的感触阑。    新进入者带来的新的发展路径烙痕、新的生产组织模式蒲饶,给整个的产业带来了新的活力乾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径操汗痢,我想这个影响是很深远的涵烤。因此戮禾,从这个意义上来说段宿梁,经过孕育期的磨合镶磋蛋,现在已经开始有所收获示闹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题草巳灌。    以2020年为结点吨芬,中国电动车将面临新的发展态势磁,我归纳了几个观点龚:    第一污驼,进入2016年戳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期丧,在消费者购买意愿增强的同时得甲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择糠诡。此时蓉肆农,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现劫档犯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿菇几,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候棚卑强,随着竞争的加剧轰昆,企业间的差距拉大玖苹痹,大浪淘沙的过程已经开始跋渺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蠢很荆。这种现象不仅反映在整车链,而且已经延伸到电池企业丁零、零部件企业以及上下游整个产业链闻损叉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获幌牛涝。    第二版,迎接国内市场国际化竞争剿。可以预计政府购车补贴淡出之时涡闭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日翅,距今只有四五年时间了冉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕上弦,国际化竞争来临之时才是真正的考验惰短滦。中国的企业必须冷静地看到魂,产销规模大贫茨,并不等于竞争能力强拧姬饥。我们与国外先进水平仍有不小的差距恍,重要的是技术基础薄弱蛋校恕、原始创新能力低俺洛亭、核心技术欠缺抽钩、品牌影响力不足骡迟,这些带有文化色彩的软实力荤呛乓,需要持之以恒的积累磺澳,“非一日之寒”欧舍盲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点技悼跨,提高竞争力的途径朔陛份,不是等待企业的扶优扶强沽沪,而是由政府创造好的产业生态噬,使优胜者在竞争中脱颖而出疾厂琳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时盲粳,就瞄准了国内国际两个市臣ぜ憧浮,产品设计椿、生产工艺绍脊、产品质量都以国际水平为准死,我想这些企业他们会相对比较主动须懈锨。    第三暴咸,向后补贴转型期的政府政策赋,在既定政策支持的周期内线,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配侵炬椒,是政策能否顺利转型的关键炭。政府的购车补贴是一把双刃剑棺甸,当市场竞争格局出现之后铅殴肆,政府就要特别注意陶微旱,不要因政策调整不及时而削弱竞争卸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础老斡。因此牌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上通,聚焦技术创新迫煎缕,加快补足技术短板镣乾捻,提升电动车的性价比稳。相应的弟,评价支持政策效果的窗口嵌纱购,应该由市场规模扩张架洪间,转向竞争力的提升巳茶淑。    具体地看购车环节的补贴忌孺,应该适时退坡缅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术骆、降低成本的能量炯广,造成优胜劣汰之势角架倘。政府资金应更多地支持共性技术的开发疲、充电基础设施的建设芯。与此同时蹈秘,非补贴性的那些“功能性政策”衬粱,例如碳排放政策售、燃油消耗量限值政策洽柬饺、零排放积分政策甩镜盯,以及购车许可羞皑乏、限制行驶之类的政策组合应及时出台枷,使市场产生稳定的预期努放。 第四良,立足后补贴时期晤,打铁还得自身硬咎电溶。    从十城千辆算起焚,各个国家发展电动车的时间差皮廉京,给中国企业留出了大约十年的孵化期蹭,这是难能可贵的关视。2020年吹,作为中国电动车的一个标志性年份罕剿色,将迎来后补贴时期哭。可以预计其嫌鸡,那个时候直接购车补贴将淡出度,但功能性支持政策还将保持侥。在这种情况下奶杰惊,电动车能否与燃油车抗衡港、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势撼,将取决于这几年的行动未哄湍。    我国电动车是在较高起点上起步的纪,总体经济技术实力已经今非昔比仆,如果把握得当沤,以电动车为契机钝淬娥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观温瓷雀,企业应充分利用政策支持的周期感侗,下大工夫做好三件事幸储:    第一世噬,人无远虑诡敛捕,必有近忧峰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略课拒,并加紧部署与实施洪皖莲。    第二洪磐杏,持续壮大研发能力贫桨畏,掌握核心技术菱漏氏,攻下“不经济惕、不放心八、不方便”一块短板鼎须,奠定电动车与燃油车抗衡的基础疮侍。 第三糜港,以产品的品质享、品味打造优秀自主品牌强旅皮,赢得市场的信赖汾。    第四修,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的敖挞,就是在这个期间还居,一定要想办法在自主品牌上下工夫躬挝。我们的品牌实际上在燃油车上奴行航,很多企业下了很大的力量榷醚,但是应该说效果是有限的贫探。而在电动车来说是个新的机会罐酣,所以在这方面应该下更大的工夫栋夹,通过产品的质量钦修,通过产品的品味打造自己的品牌看。    第五顿,要系统规划臀垛,及早部署“电动车+互联网”搞。今天的电动车之热幌戚亲,并非由于传统能源的枯竭膊磁缉,而是因为它有很强大的正外部性豆。电动车的低碳化离、信息化农收呈、智能化的潜在社会效益只有与新能源坤笨擦、智能交通毙夸量、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能巩。随着这些方面的成熟伦皑棚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题臣认绿。信息化伺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点捶,这里有太多的文章可做卞疾。目前辅助驾驶雇脐、无人驾驶已经走在前面刚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恼标、智能交通伸疗揩、智慧城市以及5G通信协同发展老外户、统一规划遍、开展顶层设计规倾、超前部署白艰、抓紧启动玲惊柬,引导企业的技术开发和基础设施建设苯,推进“电动车+互联网+交通”嫂,把阶段性技术成果用于提高交通效率饱、降低物流成本堕、保证交通安全怒,使其产生经济和社会效益戮夏。    电动车发展的大势已经不可逆转廓,向前看炬泡,挑战与机遇并存烙忿边。如果把握得当攻,机遇大于挑战!    我就说到这里嫉,谢谢大家!    (根据发言整理玛鬼,未经本人审阅些空萎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  全国政协副主席咀、中国科学技术协会主席恫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来香徘卫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲角董仕,以下为万钢演讲ppt亮点实录梧恰:    尊敬的清泰同志弛、冠华部长腺溺、苗圩部长茧、解主任零,各位来自汽车界的中外朋友们纬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计碴。上午抽点时间看了一下展览咕檬别,给我印象相当深嗡晶,有一个很深的感觉掂,这十几年来中国的电动汽车持续发展骸啼,走上了一条创新的道路盼祷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期啤。今天这个会议的主题很好夸虫,就是要持续地提升我们的技术能力睹星奖,抓住创新新局面亭。我想就我们未来促发展唐媒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇系,谈一点我个人的看法嵌妮。从四个方面达:    第一碳许,谈一谈我们这些年来齐心协力嚷,新能源汽车所取得的新进展悉眠沉,尤其是2016年的进展特别明确涸会。    第二勘,回归深入基础研究肋,提升新能源汽车的质量和效益搽擂。    第三怜点伞,新的发展趋势仿囊稻、新的发展方向霓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点楞卉,随着人工智能的不断深入匡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇诫翱。    第四匆锤,我们怎么样更好的凝心聚力菇狈汀,合力推动新能源汽车的创新发展限,谈几点看法衰。    刚刚得到新的数据竿头,有的来自中汽协会报凸、有的来自中国汽研中心斯攀,数据告诉我们派故九,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆闭佃澈,占新车销售比例的1.8%舅,中国的保有量达到了100万辆方。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个含韭,这里讲的是公共用的充电桩褐虏观,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家暮凑掣。    我们的关键技术取得了显著的进步撵邦。今天上午我在零部件电机哀葡、电池宋、电控这块花了好多时间棋,仔细地了解了一下情况唉默,确实和我们了解到的数字很相近鸽。动力电池的关键材料发展进程加快搭诺、性能指标稳步提升寂枯、成本明显降低具箔,从动力电池的单体嚼、电池包五海冒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进廓刑杏。一个指标性就是良丘斑,三元正极材料能量动力型的电池镣佃祥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心乳琼、有些争议雷,好多同志说炒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标屁,现在看趋势已经很明显建烈。我们特别强调的帕劲,纳弁危块比能量达到了140瓦时/公斤喜,动力电池系统的价格崔圣,这个价格现在也是保密林,但是总的说起来明显下降骋景氨,总的达到了2.5元/瓦时以下距漓呜。动力电池的产能达到了100G/瓦时季档,世界上生产规模桶,特别是在新型电动汽车的动力电池诽娘相,规模得到了很好的发展旅弄。    驱动电机技术也取得了新的突破叛纫。特别是共性基础技术进一步突破酬送,导磁硅钢博浓汐、稀土永磁材料漂、绝缘体材料锌、位置传感器虚舍,芯片的集成设计和电力电子系统兄睬畅,取得了新的进展没口椭。我也了解到佰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展晃篙幂。因此禽委氦,重量比功率超过了3300瓦/公斤钦靛浪,电池峰值效率达到了97%拾,高效区达到了80%刑。特别一些新的设计拟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用聪,比如说我们都知道冗,对于0—100公里的加速骸歪衰,对于电动机说起来窟刊烁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大泛便,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候愁羚,就是高速公路上超车的时候呢霸幂,超过它这个临界点以后绷露,这也是一个安全因素钳廷。现在我们很多企业从两个方面突楞,一个方面猜丘对,用双电机的技术来弥补后面这个不足椽,第二个猎溪顷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力适,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展堕庇多。    今年汽车界有一个新闻霉扭,第一个互联网汽车走上了市掣省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合簿爱怪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐必矢,据说现在上汽的同志告诉我葱禾缕,每个月销售2万辆胖萌,产能有点跟不上了砍吾嘘,效果很好型掣铆,上市不到半年累计就超过了9万辆滴,成为荣威一个最大的销售热点涩哼酗。在互联网大会期间苦瑟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蓟完插,搭载着北汽尚地、奇瑞急穆、比亚迪轿车都亮相算溪,首次开放了道路筒土,18辆车300多位嘉宾在试驶某,当然评价各有不同柑,期望值也有待提升花,但是勇敢的走出了第一步茅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿羔拖衔,做出自己的探索唐怕。    我特别感到高兴的是览,2014年我们就曾经提出电动化侥伐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点杉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索默九。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展栓喀,从汽车到基础设施朗开拣,一直到停车场措碎鼓、充电站城干,包括各方面财税的支持侵啥,一系列的政策懦。国家层面添铆,从购置歪抢、补贴刹卑副、税费减免渤谅酗、研发支持欢校、生产准入努既号、业态创新鞋锭、基础设施间,特别是标准规范方面凑唤,都出台了一系列重大的政策措施俺,现在看起来落实的进度还是比较好的屁辰救。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论煽嚎窟,这是一个开门的讨论勿吾,许多外资企业都积极参与当中佰,对电动汽车发展丧、新能源汽车发展娃岛仓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标劫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面锣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现哨鲍。也是由于刚刚推出来举关,我觉得很好橙惋茎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见饯驶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坛爸僚,使政策更具有落实性彻藩。    这里向大家报告一下膝烦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革爱局。新能源汽车作为一个试点的重点专项勿,实现了从基础科学到系统集成蔽潞插、共性技术集成囊垛屯、示范全链条的部署吮双暴,特别是在基础研究方面腊猴骑,加强了对基础科学问题的研究春。因为现在产业发展到一定程度的时候恢拇纫,要提质棠、要增效览搭朵,还必须要静下心来妮、回过头来从基础科学问题上下手库茄黎,不断的进行优化绘、改善公卑,才能获得发展豪确和。特别是这次的重点研发专项涂井,对于电动汽车智能化和网联化的技术秀速庭,也设立了专门的课题括,实际也是我们当时电机硅愁铰、电池价、电控的“三电”之一昏谭亩,也随着时间的进展不断的转向新的重点菩身。所以仍涸耸,整个“十三五”期间的专项规划磨人谎,将对六个创新链条可,就是全链条一体化的部署俄坡氯,38个重点研发任务袍褪,政府加大了投入旅伪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坚私。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿噬彤,首次突破15000亿躲,更值得高兴的是疟事牢,企业在这里边投入比例得到增强刊虚,达到了78%以上搁偿才,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策金痘坊、加剧扣除政策有直接关系拆拉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿归耻,看起来企业投入的效率还是很高的碎。    去年我用过这张图(ppt)酸,这次还用这张图糙劳咖,对它进行了更新钨。由于时间关系拾谎疮,统计是1-11月底穷距如,11月底中国产销量是402000辆脸错疲,如果这样算的话磊鲍鞘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆饶埔,中国占了40万辆罕,就是占了50%鲤。到2016年底稍彪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆戊,中国占了其中的100万辆塘递笺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力漂蜕膳,也说明了我们国家对于节能减碳售酶费、应对气候变化作出了新的贡献履哺艾。我们虽然应对气候变化调门并不高褐,但是我们扎扎实实在做每一步趁亨凄,现在无论是风骂敛、光杆袭、水吭骂、输变电慈脊诡,无论在技术先进舞矾蓬、装机容量狗鞭、发电量都走在了世界的前列奴肺豪,这也是我们作为一个还在发展中的国家达,为新的发展通幂捂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献茎。    世界发展的趋势也是一致的烷淖,低碳魂窖、电动龚菲、智能化成为各国共同的选择锈。美国椿陇趴、欧洲却帛丘、日本全莽步,包括汽车企业福特湍锤楼、丰田莎秒慌、大众都推出了它们发展的战略没瞪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划擎设界,比如说大众推出了它的“2025战略”慷胸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车悔洁乾,销量争取达到300万辆蕊,自动驾驶要覆盖奔纤,在2021年提出全自动驾驶肆熄撇,电池也要进入大规模的投入暖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标湍蛙,零排放款氖、互联韩霞敢、自动驾驶汽车存恕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力是、氢燃料汽车冠贾品。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流雾渺、沟通翻泥星,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式息、增程式的混合动力汽车太壬唱,因为他这里有基础建设的问题敲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来丛灿坡,就可以有电的情况充电乏帘兰、没电的情况加氢耪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板剐,同时又实现了真正的零排放翻勘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai伶千,上次试驾可能还是8年以前微,我觉得汽车的进展诵试,无论动力性朝坍茄、环境友好性工衡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步感写,据说已经进入了市场侍。包括通用也宣布了在2020年以前肆,在中国推出9款新能源汽车烁。我这里想说的是榔弛,中国的市场也是世界的市嘲摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的冉乳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展陷、参与竞争尽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业什,就需要我们来推动整个的发展樊法刊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺羌哀描。 第二迁棱,谈一谈我们对于深入基雌┒疤邸,着力解决一些新问题的看法病汞。    对于电动汽车蒙帛,大家首谈就是续驶里程段,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的烘娠钒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车溺糙,一个明显的标志径瘁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量揩东嗽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的烩瓢簿。如果说单程的提高电池的载量栋锨,当然加入电池的载量车子可能要增强承僵揭,车身的增强就又增加了重量揽,直接影响就是增加了它的电脑深汝化。我们也看到一些装载高容量电池的凤仓,虽然续驶里程延长了市,但是百公里电耗就明显的增加了成。因此呻氏客,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的袜、合理的规划厦。首先显,车辆运行的范畴退。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位刊,尤其是现在瓣琴玫,我们应对大气污染伙,主要还是大城市集中矫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑叫屏。但是从技术发展上说起来琳啤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挞椭呛、功率密度和整车的轻量化剧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准魂士校,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程啪巩犁,这当然是市场的期望私,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题穷佃的。    最近新材料研究发展很快勒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用囤。有的朋友跟我说普,我们现在用的是石墨烯电池艘壁溪,其实说用了石墨烯是对的如,但是用石墨烯全部来做电池锤薪渺,似乎从科学意义上不太准确坏骑。石墨烯材料歼坪轨,包括碳纳米管目,都有它优异的电和热的传导性能季痢,作为锂离子电池的负极材料添加剂竭香水,可以有效的降低内阻筏降哆,提升放电的效率埃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话谎桂,还有助于减少介质之间的电位棋炮桶,来减轻电池界面的腐蚀性荡。从这个角度上看墒彻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扯套疆,当然由于动力电池负极密度提高了糯吼宛,对正极材料也可以进一步的优化俊奥湾,在安全的前提下松,所以也可以显著提高它的能量密度抒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步桶矛,就是说能量密度提高了伐,同样的电池包里面可能有更高的载电量钨璃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加房峡。所以在增加单电池和电池钠氏椋块功率和能量密度的时候婪尾,还要加强对于电池包热交换距离的研究山轰路,来优化提升电池包整体系统的技术勃,它也是一个相互关联的关系镭似将。    随着电动汽车的发展氢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计姆洛。比如说电池包往往布置在底部将体,夏天路面的热辐射还是比较强的秸奶莽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理漓屏纤,从结构上来实现电池包的冷却楞蜡,因为我们现在冷却剂就是这样的巩乏线,要把它放在迎风处戎绰认,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计释普惦,电池包也应该考虑到这个帕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理毋。结合冬季放电的特征赫,我们还应该研究潦览,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制陌币炬,使它保持在合理的范畴之内败陶,来逐步的解决冬天放电比较慢的箔妙、容量比较低的问题吧蕉。总之说起来段殊枪,我这只不过是一个例子睦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础估捆、关键返、整体的技术统一的来规划和部署匹。    上次百人会上我特别提出托鹊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术毛斥,带动汽车制造的转型升级五姓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节烯掠洁,给我留下一个很深刻的印象羔,我和苗圩同志都搞汽车的寝啦艰,过去我们焊一个车身500多块钢板搬靠挛,用2000—3000个焊点接在一起慧,加工线上全部实现了机器人配策。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身丢,一共就45个部件惯哆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线胚瓢陕,几个机器人协同操作绿。板件和板件之间没有焊接丸浮手,就是直接的黏接夕恼仟,加热黏接勒弹,远远看去就像搭小孩玩具似的猫浓归,几个东西装起来令。更使我感到比较吃惊的隧,现在碳纤维的车身沸谱拣,已经不需要在现场涂装了偷,有点像我们当年装修房子竭姥偷,先装地板再油漆畔,现在用的全是油漆地板瞄。现在汽车安装上确实有进步癸闷,所以我也很有感触湘仆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新星,需要轻量化材料的技术疥,需要轻量化的设计冬括睛,需要轻量化的工艺靡叛,也需要轻量化的流程省。特别是现在的汽车产业磋,包括内饰座椅使用的材料廖北,也尽可能的采用可回收墓蔬碳、可再使用的材料共,这方面的技术也在不断的提高唇信,这个应该成为我们新能源汽车发展关停,不光在车辆技术蓝斡鼻、而且制造技术流程方面全方位的提升擞沤盛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展冲姥峦,今天我很高兴獭输,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车味哎,更多的看到了我们一些晃,像燃料电池大客车的发展群鳖。很多企业大家如果去看的话环,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池苍圃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料盲戒,比如说碳子檄陇柿、交换膜炭、双极板桓,以及它的特性基础研究的进步密切相关窃寂凄。实际证明娇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鸿瓜峦,也具有自己的发展环境的优势镰耍。我们要借助这个优势来推动我们的发展吩疚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疥共,我们是不是可以考虑虫,尤其是在燃料电池研发的初期夕常暗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用轮,这样可以有电的时候就充电坍、有气的时候就充气渭盾,按照它的发展各取所需撇店。实际从技术进步上铰,技术发展的本身兄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用戚绘愧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展镐驾,对于延长它的寿命扣,对于减少它的燃料消耗签,是很有帮助的肛项繁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用下,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用扦谋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处愧虑目。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点聘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赊顾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向挡。当然它们也在考虑妥贿唬,我们怎么样能够更加适合中国的特点澜。我们还不能忘记中国还有一个优势博涟蓝,我们在电动汽车走向市场的前期逗翰抚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用补碾葡,先在公共应用棱掂布、出租应用上去使用情伯瓤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广汗吕病,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辫,必然有一些城市就可以走在前面日蚕炭,又可以来推动健康合适和快速的发展类蝗第。中国“11?11”又是一个新纪录枢拌夕,信息产业贸祁吞、网购变成了整个市场销售的主流辅,我们看了看苹妻,2016年快递业高速发展板,中国快递业总量超过300亿件担下赤,平均每天8200万件包裹走在路上猜,用于业发展小型物流车清洁淮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视练。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领坊,有了高端引领就有了有序的发展咖讼,放弃了高端引领就会低端充斥谦柯哨,所以从这个角度上都楔魏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色粗句狮,争取使我们的汽车产业走上高端引领持词、创新发展的道路上题。    在燃料电池汽车发展的过程当中挂谱,深入开展了国际合作痕。我们积极的参与了国际合作妊擅词,开展氢燃料电池领域的技术合作蝎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目经吹赎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拖厂涧,组织国内的企业漠檀弟,开展深入的技术合作猩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织懊,定位就是要建立一个覆盖全产业链星、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织沙但滑,在中国发起但并不局限于中国坷娥,积极组织管理以及运行机制钞栏舒,要按照国际组织来筹备惫悉、搭建笑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池长,因为燃料电池实际用处很多桐,比如在通信基站版寐、备用应急电源墒同,随着我们移动通讯不断的扩大避,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放就磺、包括更新盒,都值得我们重视蛇胁惋,包括医院的应急电池钦防、安全防卫柑箍,包括我们最近在研究深海运载席,也完全可以使用氢燃料电池逻,燃料不是电池算镀,实际是一个发电机随愤雹,而这个发电机可以用在各个地方率棉,最重要还是零排放的清洁能源彪,效率高蹭俗乳,能源密度也高凶。 第三墓尉岔,深思熟虑勾汹冒,把握好智能化的新机遇挠。    近几年来嫁倘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展氏合笔。比如美国悄仁,白宫推出了人工智能的新战略卢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划寿壕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线杉康钞,包括日本的创新战略规划泰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会上谷,这个时间恶补了一下人工智能的技术评乾。中国工程院最近技术指出敲勒,人工智能即将进入新的阶段擂,人工智能发展有四伸斑蜜、五十年代了莲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纫搭达。但是当我们信息化日益普及妓沽措,移动互联网筒、大数据稀滤、云平台的发展肃,信息环境埠填、数据基础遂、目标理念沏挂、市场需求都在发生不断的变化炉鼓秋,将推动人工智能新发展钵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段下摄拭。因此喜厕,发展人工智能也有利于改善人民生活疙梗、提高经济发展的水平脯贪、增强社会治理的能力痴回、维护国家的社会安全顶蚀妒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图疲粗,但从各国的共同概念和我们的研究级念,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素美。第一猜,要降低交通事故和伤亡人数鲍板。美国的报告提出来茨,美国每年有35000多人死于交通事故杰架堆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的笛。第二譬旦势,要应用低碳匪、零排放侵、环境友好的运行环境撕含舍。第三阮吼,便捷吨火,要降低驾驶强度妙里惮,提高交通的效率馈帽。第四险,要推动共享疵,提高车辆的利用率杆弯川。其实我们现在不得以所采取的一些限行妙伶,包括交通的拥堵菜,都降低了汽车使用的效率恃赎偏,所以从这个角度说起来躲畦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的衬横。还有烂搔,牵扯到公平出行小痰房,随着老龄化社会的进入谋岛是,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展识锹。    关于自动驾驶汽车研发进程啡逞,好几个报告幕跑等,有的人说无人驾驶梢辫,有的人说自动驾驶褐,有的人说智能网联汽车碾,都提出了汽车发展的里程碑藉炕,我觉得无论叫什么汽车顽戊攻,都是说了这么五个阶段愧侠称,辅助自动驾驶嫉、部分自动驾驶混弊汉、有权限的自动驾驶楷、高度完全的自动驾驶阶段电坊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赋,比如说在辅助自动驾驶方面兜,怎么样能使汽车感知周边陛签居,科学决策群清,及时反应青。比如怎么让汽车能够与互联网连上夹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车怖、网培忍、路的联动掸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沸开酵,就是人篇句材、车挪砂、网阂嘿、路的一体化陈姥。    辅助自动驾驶放呵急,实际这些年是汽车界一直研究的重点瞪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酞,有雷达勘胎吠,包括现在有毫米波雷达诫施,摄像头驮伞,对外通信系统池酪,包括定位栖窍。与之相应的涧碾,刹车泰八啡、油门十窍、电子稳定系统喘、电助力转向等这些梯密,实际在关键体系上坑,传感系统骏、操作系统甘佃潍、中间和决策系统的研发矛从璃,其实这件事也不是现在的新形势汀默碎,早就在80年代的时候妨霸旁,80年代后期就研发了防抱死系统郊仕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系翟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全辛哎,包括防启动时间的空转抽,后来又有了电子稳定系统蜗猾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度逼不镰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展牵尾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示镭,有了它以后任窗党,在90年代的时候驮,我在德国工作的时候苏巢输,车里边就已经有了尾随自驾蛊娩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走恋,不用担心钾。最近我看到了我们国家的好多汽车犬盟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应陆餐幕,一旦接触太近都会自动加一下速扳篡抹。包括我去年去参观长安纹,他们也给我展示了自动泊车系统清泼担,实际自动泊车系统我们在德国工作辱泵拇,90年代后期时候就有这样的设想孙股畔,2010年我到德国去访问的时候及巷拜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型清辣惩。实际很重要的意义捐饭巧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起剩,也得到了发展势。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能率吨。    下一步就是智能网联射。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西玲去配、看到自己看不到的东西竿隙,90年代初期的时候欧沧,堵车情况有数字广播记,数字广播就和我们一般的广播不一样烧臀辩,随时可以呼叫堵车的情况忱蛔。后来有了数字地图和卫星导航绢,就形成了第一代导航系统赎,第一代导航系统并不知道路况的变化泻,只知道路径的设计穿别观。然后就出来了联网的导航念辅,这也是这几年我们都经历过的事哪管伯。上汽这次和阿里巴巴共同合作瞳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张凌谐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盎扮,这样坐在车里的人托喷拘,通过导航封、通过云平台就可以获得各种各样的信息堂,比如说动态的导航袄、比如说加油充电站歉漂坚、维修以及各种信息的进入泛扇单,使汽车的视野得到更大的扩展盾莫浑。但是真正要做到智能的网联汽车蔡吝体,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键郴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来顷磕,这就需要我们把各种信息交汇在一起谦技驼,来实现智能的决策控制丰蛔。这件事情说起来好像很容易磺墩面,实际也有很大挑战粒痞惰。现在我们一个汽车里边有两困久烧、三套信息系统妊湿莽,有车载的信息系统奇搐,还有驱动系统的信息系统吨潜盯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通豹驳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程裂榷茫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯撑华,人得到这个信息以后会做好这方面的准备铣便,就是快到地方要进行减速掀垢,但是如果你让它自动驾驶的时候闪,可能它就很早的根据外界的信息来判断矩,让它调整好姿态麻记、减低速度锤璃搪,进入转弯以后在弯道里边再加速剩尽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段毕晶叫,这种例子比比皆是电惺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体识。因为我们电动汽车从电机锹廷、电池饶藕翟、电控开始尺肮删,电控第一代做的第一件事稀,就是通透的动力驱动系统的网络姑量,就是第一代的CANBUS系统傅揩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制仙,从这个角度上说起来飘逻软,电动汽车是自动驾驶的最佳载体浪冻胚。    当我们实现了这些以后胸拍供,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战姬萌獭。这是我们常见的北京交通的一种情况辰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号箩,去识别各种各样的高通推诞,做得到锑,但是不保险粉兄,这样可能我们就要有这些信号的发射器掠屠,让汽车能够知道这些情况松寿刑。如果再想使它往上走怂赣冗,能够实现部分的自动驾驶杀驰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况伟愧,比如说晚上的雨雪路力矢,比如大雾弥漫的时候锑,比如尽管天气很好仙董怒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰看痰,这些情况都需要我们去应对踞安,其实道路上也应该有它智能化的装置夕篇,就是说有自动的能见度感应器卜梢嫂,应该有道路结冰的感应器等函氨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全峡够承。我觉得自动驾驶最重要的还是安全就番,安全是所有发展的主流面洁膘,而不是时髦报。我们在做任何工作的时候矩昧,必须考虑人是坐在车里最宝贵吝反界、最要尊敬的东西加嫌怠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全层、人的便捷狗、环境的友好和共享紊辨膛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统危锭,来推动我们的发展疵嗜。    因此为,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三间、四次交流惹群,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议临居塑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构呵俏,这个架构的着力点应该在车载的平台燃迫嵌、在网联信息板行、在智慧交通的发展尖,我们要重点发展的是车辆的关键技术枚热劲、环境感知堤、智能决策溜惨、执行控制七乡轰,我们要对信息的关键技术时泊琉,V2X通信荷峡,甚至于将来车对车的通信系统群、云平台绒咸、大数据讣伶嗽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制涉,这里也有很多不同的东西熬轨练。我们还要对基础的关键技术跺,高精度的地图空天、动态路况信息颠末但、综合决策和操作系统淀娟。只有这样柏目故,把人牢、车且兔、网垢、路同步的推进卸,才能够迅速的发展弹稠祟,否则又会碰到先有车腐、缺充电桩的情况迁坑,所以需要我们今后的发展当中更多纯驾疼。与此相关的技术冒炼,检测系统筷,还有一些法律法规体系叫,一些基础设施的建设伟却堂,可能还需要更多的发展扔房门。 我们必须要精心规划刮、协同创新氖谓菲,来研发自动驾驶的新技术怠侍。    一微,安全会、绿色船日灭、便捷聚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标檀。    二湘捎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉点淌卧,多领域技术的融合土码嫡,产学研各方面的合作努,要着力推进协同创新翅髓,这里边由于它是一个企业的热点能誊内,所以企业要成为技术创新的主体难。    三味,企业为什么要成为创新的主体徽弊猩?我看了很多规划感寇,从现在一直到2025年缔、2030年领懒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就团飘薯,但是可以实现沿途下蛋吐涕辉,从过去当中曹谰,无论是防抱死系统岔街恍、电子稳定磊舰徐、测距警示略茅、避障反应段鳖项、自动泊车都是发展的热点嘎,每个技术都带来了商业回报烦挟疟,包括我们在信息系统缅,包括这次互联网的技术撇刃仓,上汽互联网的实践艘,也看到了我们签淘济,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拔挂钡,只有以企业为主体敦喀腐,不断有新技术发展峭,使它在使用当中获得使用极步,就能够推动它的可持续发展敢芜涉,所以它不是一蹴而就的事硷,是我们长期坚持的一个任务蒲尽河。    四笺缮无,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体佬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智螺、精心规划息挪翁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础捕捕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区甸,我也是觉得有一些东西包括基础建设屯洞,也应该放多这个测试区里面去涛篡竟,使它在真实情况下运行顷喉确,才能得到一个健康和全面的发展痪设接。    最后我想说烘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展表危傅。其实我们用了十几年的时间实现电动化刊,推动了产业的转型便涕牡,随着信息产业的发展票让,网联催生了新的业态沁碌,产生了新的服务业通。轻量化带动的不是简单材料的替换顶,实际是对汽车产业的一种升级奈社句、一种转型槽,同时奴闹己,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设魂,充电网服务体系的建设厂,可能带来何止几万亿的新的增长点垒鳖。我回忆你普惩,在经济工作会议上总理说过一段话次褥,“实施创新驱动战略的发展节哭备,既要推动战略新兴产业蓬勃发展碌,也要注重用新技术茬、新业态来全面提升和改造传统产业衰台,带动产业的转型升级锰显嫁。”    作为结束语我想说细,回归一下新能源汽车取得的新进展即,下一步还是要全面落实政策股酣、着力开拓市场梁、建设基础设施粗抠、创新商业模式浚洁梆,把握好发展的先机春褪输。我们要针对市场的新需求骗剁泌,深入基础研究蜂擂,攻克关键技术僚俊琉,完善系统能力混火挽,着力提高产品的质量和效益烈申登。要把握好汽车智能化发展的新机遇舜檄,要系统的研究菱,精心的规划仁京,要鼓励协同创新企业主体鹿熬,大胆的尝试烯溪,来攀登自动驾驶技术的新高峰耿澄咀,要凝心聚力掣猩,发动优势搽彩,动员各方力量娄猛,完善政策措施市,营造更好的发展环境脱呵南。    谢谢大家!    (根据发言整理裂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻衫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉梳: 陈理事长堂,各位领导瞪哭攘、各位朋友邻蝗、各位专家夹赣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拱赡。我今天的题目是四网融合旗磷,什么是四网派瓮认?交通网炬、能源网臼监、信息网青、人文网蹿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具怯纠,电动汽车是一个能源的载体病氢揉,又是信息的载体疏末,然后可以作为人文的载体沮。四网怎么融合剧了寝?怎么发挥电动汽车的附加值内哩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦汝省蔬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系截,能源跟信息到底有没有内在联系炼隙七,我提出一个储能熵理论供大家思考赐虾苯。    我思考创新的要素品嵌,要创新首先要解放思想火脓挨。解放思想要学习《易经》的精神悼驹可,又要学习西方文艺复兴的精神舞柬。《易经》是一个太极吠顺,太极里一半是黑棵伐、一半是白剁蜕福,但不是直线口遣,是弯曲的牟,黑可以变成白卤芭,白可以变成黑禽席,黑中有白贝扦涡,白中有黑环市烧,跟它对应的黑就是黑酸鸿、白就是白旱却汤。《易经》是变化四旗,有时上泌黎甸、有时下靠,上时不要骄傲自满楷,下时不要灰心喊舵朴,是客观规律凛,都是周期性的滑骆吐,我们在调整陵,要注意平衡动力统一改寞吹。    整体都是这样介,全局都是这样次茬,今天讲跨界侗孟硕,要学习西方的思想就是文艺复兴凌氢藤。文艺复兴的功劳不是在文化苯连韶、艺术等等卜孩,文艺复兴是解放思想畔篡淳。哈佛大学的校训追求真理芭泌横。要把自然界的规律找出来解放思想拼,自然规律造福全人类推。伽利略如停瓣,罗马教皇威胁他锨规透,他不怕泰栋涟,他说地球起源被上了铁塔夹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女桥溃帮,被叫之违反教义某酷团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师弓琴,第一个米开朗基罗扯擞逛,他雕出一个裸体的美男子龋隘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瓜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看澎蹄,里面很不容易纠豹,从意大利借了很多达芬奇的作品苟。达芬奇不仅仅是一个艺术家扑,也是工程师;看他作品酚碾坡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生膝,第一个从事解剖学涩。    解放思想考虑全局的问题沏。文艺复兴第一要全局思维鳖四,第二要有天人合一的思维扩涤殴,第三是环形思维蜂叭。要考虑全局思维坞,今天做电动车目标是什么纱茬叼?有什么经济效益佩僵、环保效益奠愤疵、能源效益敛慨、民生效益桨,总体总目标要搞清楚攻,一定要有全局的观念本吞幕。特别搞智能汽车全局性更大嚏。另外要环形思维刑凸想,要反馈罐。然后是循环利用的思维米胆。    创新白饰孪,我把创新的要素跟大家分享一下澎潦沙。首先理念是创新之魂净骑涛。理念有很好的氛围握,有了理念才有创意陶涎鼓,创意是创新之源府。还有人才苯,人才是创新之本缉卧号。怎么能有理念嗡抬?要有很好的氛围山,总结第一方面是合作精神戌,开放融捐阂、合作场、包容殴,双轮驱动末、增值驱动热告、市场驱动虑控,通过市场的倒逼扭霓贺。然后要有完善的知识产权保护搂燎,还要利用网络大数据给我们带来的好处抢耗。今天创新制高点是跨界融合痴纺迸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界素臀。“一带一路”我认为是跨界融合咳钩,一带一路是西方的伊斯兰文明鲁赣卫,还有它把科技角闻锯、技术途唬、经济娃挺、贸易连在一起揪潦填,所以我们要发扬一带一路的精神谢莎。我是福建人也是漳州人画虎,一带一路开始的是挚⑼海和下西洋啤扳项。我们要跨界融合韦。    我接着讲智能汽车础骇。智能汽车首先要有解放思想忻槐、全局思想考虑问题法散。三个C费,第一个要连接起来输搐棠,第二个连接是要协调要合作筏,1+1>2槐佰,那就是《易经》的精神溶鸵涉。第三个吉匙,今天的连接是移动的连接断竣权,还有MOBILE虐婆茄,MAN TO MAN镶爱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来济。    今天电动汽车很重要的一个罐岭甭,大家买得起用得可靠等扇。智能化以后酮,因为有各种各样的基础设施和商业模式恃,我不展开了螺。    从电动汽车变成一个智能的汽车垢,从智能的汽车再变成一个智能的交通瓜,从智能的交通再变成智慧型城市齐没沫。我们附加值可以产生很多痛。根据《易经》价值精神秒骆,通过交通网故奖箱、能源网肮沫笛、信息网夺瓣、人文网可以产生无穷的价值机会袜。利用交通资源的全时空动态感知培袄,交通工具的全过程运行管制爸啪关,无处不在互联讳菲翟、感知比托、管控和服务侨骇敬。    怎么布局壤何阶?怎么把电动车进一步变成智能汽车蒋,如何布局智能网联汽车技术嵌?我认为溯谋,不但对中国嚏赐寺,对全世界都做出更多的贡献离伪丝,第一是制定网联汽车法规标准奶、智能技术稼、环境碌、HMI技术蜡告、空置执行技术筒、智能网联的实验亩儒、网络和信息的安全盆酥。    怎么做到网络和信息的安全对屏蛋?这是一般的云斤,怎么把一般的云变成安全的私人的云碳?有很好的结构黎,处理器侵、传感器花,不能把所有的数据放在上面可能要分层次愁。第一是收集材料蹲癌乡,就地处理忻。第二是从收集材料到云之间要慢退,一个是单点控制芭,能量控制或者功率控制细炭隆。一个是多点控制复熊外,能量控制或者功率控制脐茧赣,这是全局性的啤。要及时处理眷拍瞪,要经常互相认证切秤挪,变成安全的云落奥。    跟大家分享一下我做的一些工作辉。怎么从理论上去证明这个是可持续的醛侨势?我一直在思考所有的工业革命尉魄,基本就是能源更新窝净岗。第一次工业革命耙茹,瓦特发明蒸汽机米奉,电话彻姆。第二次工业革命谢嗓尼,美国抢占先机筐,电气化诉,主要能源专项与信息建设独酚岸。现在第三次工业革命来了虚,中国能不能抢占先机虫诽?我们要做新能源频锈替,信息大数据时代档,我们百人会能不能更好地发挥作用雷?今天早上的研究会很好艰,我建议做一个尝试的机构蚂挝锑,每年召开百人会国际研究会议玩盎夸,形成品牌刻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢娇?我提出储能熵的概念吴虐邻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量耐。一个系统里面假如是孤立的褐、系统是不可持续的脐蓄,一个是做功怪拨耍、一个是废料是不可持续线饰嘿。如果是物理系统鹊覆烩,分析储能熵必,熵代表可以再利用乡。总的来说篙聊,一个系统熵不能增加踞棺,熵要减少龚,熵减少系统可持续猴。熵是储能熵梦,熵是不用的熵据矢废,下一次可以用睹忍。总的来说熵是在减少侈。    包括中国的历史克窍渤,中国封闭的时候中国就不可持续磊香行,中国开放中国就可持续谭。近亲繁殖以后熵增加不可持续淑垒。系统要做可持续性缆炯,系统熵要减少劫柑悸,你的收入不能是单一的拦、不能是孤立的系统冕。因为一部分是做功动瑰匈,一部分是废料干涂苏,从废料里拿出来胎媒,通过证明熵减少环涛馁。从废料里面可以再循环丹拣,那么你的系统就可以持续了糯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来痊,后续需要时再利用的能量的熵栏,通过储能熵概念的引入闪纠,希望用来解释可持续系统的演化过程蛊缚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态费。    综上所述施,不管系统是生物的或人工组成录安,维持系统发展的条件具有外界能量的输入醋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌恿啊,而这些系统工程特点是娶敖化,即使在系统研究过程中揭颇僵,一个熵有增加的过程盎桅吹,总体在系统不断迭代发展的过程中羌卸亢,系统将进入熵减的状态慰镐甸,因为系统具有自己生成复熵的能力巧死露,从而保证了系统的可持续性颁史。    应用在电动汽车插珐溃,这个是分布式的发电缉撕枚,这个是分布式的负荷煞存。电动汽车就是分布式的负荷毙,还有分布式储能楼,电动汽车有储能添、有电池栏。电池可以双向的陪腔秘,分布式地发电评、分布式地负荷佳,在分布式的储能莫,这三个系统可以持续秀炯,这是我要证明出来的顺狈。我证明只要你的熵是减少的抚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拐受钾。    感知灵褪、认知守、行动盎,不断可以纠正人的行为钞凯普,比真正的司机还要好冠。    最后虏窃叮,希望我们以后的交通系统是舒适的碑新、生态的孤苟、方便的和安全的刮家。要做到这一点秸罕必,什么是成功徊宪趁?因为里面的成功是3个S酿,SUCCESS闯还脊,在S卸酗、E里面画一条线都是欧元跟美元笨锑倾,今天是国际合作蔡黑,虽然人民币还不是段,是一篮子化的箱骇钙,人民币准备好了唐。ESY就是人民币查荣纠。    要有六个眼睛将鞍驾,有四个眼睛不够钨梨坞。第一要把眼睛放在前面解放思想湘菜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维妊,电动汽车下一年布局市彻怖客睢,也要有前瞻思维吻侧舜。眼睛放在后面汲取历史教训记,要有全局观念惩驴。要看到旁边的需要筷簧锭。然后要把眼睛放在右边学习欧美天判雹,不得不承认高端人才密集地在西方祭惠。所以把眼睛放在西方学习锯,它沉淀了100多年嗣沦贪。四大发明中火药是中国发明的配,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的阮钮哗。全方位都看到了搞,所以英文眼睛叫做EYE烦飘盯。第一个I是Inspiration乐,有了激情可以有想象力巢,然后有创新捣,但一定要融合擒,一定要集成抹壳辨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题艰搜。科学要把自然归结起来建婆我,工程有十几种临冀窜,要把科学貌啦、技术袱木、管理结合起来那就是工程恭双,那就是要集成淌。特别今天要跨界地融合橡杯础、跨界集成掏,这样才能实现簧。但没有钱也不行拖,今天招商局也来了很多金融机构湃碴涛,要融资诺。    谢谢大家!    (根据发言整理跋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "   回顾已经结束的2016年控禽横,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展砍。在政策的全面推动下钡逻患,我国电动汽车年产销量再创新高玲,达到50万辆左右吠穗咀,充电桩数量达到20万个府惰,遥遥领先于世界各国湃窃。更为可喜的是新挛侣,在规模市场的推动下范贡,技术创新全面展开歇簧,技术进步全面加快期,正在全面逼近世界先进水平武。但是破,在这大好形势下灰寞,质疑之声渐起腺。比如缴辞,我国电动汽车发展主要靠政策推动樊,能不能持久孪娠笛?政策是否过于宽松拇,以致于出现骗补情况捕阮?另外踩醛谐,由于发展形势良好浓,一些激进的观点也在抬头冬肠帕。比如吗谈,要挡住国外产品进入中国市巢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炕饱,准备放弃传统燃油汽车坦。    作为一名资深的亲历者翻,笔者认为速红辩,在这新旧年度转换之际咖榷删,有必要分析我国电动汽车的发展形势瓦,梳理其发展历程夕,以利于业界对形势有清醒的认识茨、清晰的判断鲍,明确今后的行动方向芬芭救。    一呕、我国电动汽车发展形势良好    当前虑,我国电动汽车发展形势良好酮梦礁,主要表现在两方面譬瞳:一是电动汽车技术创新全面展开陌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快粹,技术创新和商业模式创新层出不穷愤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面保畔,比亚迪朽曙、北汽私敬奴、江淮相、上汽等都推出了极具竞争力的新产品其。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车落墩叉,而是专门设计的电动车猴坏偷,续驶里程达200~300km甚至更多胸兄贤,能效明显提高惯簿赫,动力性鹊、平顺性钠去、舒适性洁沟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鹿癌诫。事实上寸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布杠侮念,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市旦勺匪。另外漆,我国电动大客车产销史匿、应用占全球份额的90%以上酬侠班,技术达到世界领先水平窝断。    在动力电池方面匠,我国产量已超过日本扰、美国妊骨不、韩国蓬钉伴,跃居世界第一焊虑及,且市场份额超过全球的1/3项坍郸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面股,呈现高能量比程、高安全性次、高功率比等各类动力电池全面发展的态势裳抄。同时陕酥挎,产品水平迅速提高庞痢烩,与前一年相比痪弛,平均能量密度提高30%串饯,成本下降30%左右使茎烤。    在驱动电机方面特槐何,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机尚瞎芒,总体性能进一步提高癸请,成本下降30%左右赶。在电池管理系统艘谁、混合动力系统篓、电动助力转向沥泊苯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面觅淀,也都有明显进步鹃退。    在基础研究方面懊派,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌丧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展经镜刻,电池热失控透、硅碳负极材料窃饺莱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蠢。    2. 充电基础设施建设加快瘸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下佰,政府有关部门出台了实施细则洼侨,多个地方政府建立了城建溜铅、电力泪期隆、规划等多部门联动的领导机制裁监善,大大促进了充电基础设施的建设速度核馅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上滤掂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计面,我国充电桩总数超过20万个夯,远远领先于世界各国弓粳。    在市场带动下扒计琉,技术创新不断涌现美。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术趟仟签、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法曙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术弹、节省设备投资的车端交流快充技术蕊锑苦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用额新。    在商业模式创新方面瓣,呈现出各类优势企业多种形式合作铃葡损,加快充电设施布局泉、建设矗赴、运营的趋势寸铰。众筹建桩柏肺、合资运营槽誓摩、利益分成等运营模式迅速发展睬,公交车坦衔、环卫车景红寝、物流车岭皆、出租车郝播、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模够离,广告推送赫、免费无线热点接入等增值服务开始出现狼蔽。    在互联互通方面豢掠田,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施睫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段颓羡亮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成橡猾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定呛,以企业级链玛春、城市级监控平台为基纯呔锱蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据图炊裁、信息互通的国家信息服务平台即将建立效连。    二哨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赌浇羔,我国电动汽车的发展道路与美国茨、日本邯舒超、欧洲等国家和地区有所不同揪,主要区别有两点单里。    一是政府干预模式不同臼破概。我国采取的是政府强干预模式鸵,政府进行顶层设计孺概塑,制定国家发展规划蹲镭,多部门联动制定全面的鼓励翱赔、支持政策伐坑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉吹劢 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车莲,在市场发展中不断加强研究开发毒鸥,技术水平逐步提高;同时讲供恃,充电基础设施建设逐步完善赐釜射。而美日欧政府多采用弱干预模式敢火快,政府支持共性爬芦兼、基础技术研究速,给予一定的政策犯渺疤、税收优惠乳础,逐步培育市郴扯嗣狻;企业则根据自己的战略规划券,首先研究技术绊,同时有选择勒汉坦、有重点地开发产品蟹拭氖。    二是企业战略不同纤惭。我国企业多为在政府引导下被动式发展勉毙,初期技术积累明显不足农宿惨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显培,产品方向受政策影响大涤科琴,各企业虽进度不同扁,但呈全面开花之势疽。而国际大公司多为主动式发展赣殊餐,厚积薄发谁挖,技术有所侧重庆帽,产品形成特色狠两敞,如丰田的混合动力和燃料电池东壤、日产的纯电动锤、通用汽车的插电式掏哦、宝马的碳纤维轻量化技术等乃坎寿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点妊。中国模式的优点是市场拉动技术发展嚎,不受油价等其他因素干扰董,迅速形成规模市尘取,全产业链技术进步撅酷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抹,发展中有不协调情况粕浦手,如充电基础设施滞后须桨灰,部分企业盲目跟随斥空罗,发展不扎实辱将,少数企业以谋取政府补贴为目的慕尚坛,甚至出现骗补情况惊店。美日欧模式的优点是技术扎实竟烦第,发展均衡;缺点是市场发展慢典卤窍,产品更新慢剐,影响技术进步嘉甫鹤,受外界因素干扰察,如油价低迷则市场难以扩大抖。    笔者认为抄省诬,中国模式适合中国国情蓖复。我们不应过多盯住充电难位、骗补等不协调现象敖喷厦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上忻、技术追赶的大好局面父迪。从另一方面讲巍括讥,中国模式也有赖于我们的制度优势烯奥,只有中国的强势政府才能如此运作镭,很多外国同行都很赞赏泄阶、甚至羡慕中国的条件鬼秸。    另外累,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面饱,近两年有明显变化歉亢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术兄、开发电动汽车产品煞切镀,而且各种技术路线都受到关注的局面枢搔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伐铺。中国各大企业都重视电动汽车没有错好,在现阶段已不能算分散重复怂,但难处在于电动汽车不好做泻耽鞍,需要有很强的深、全面的技术积累和投入戳拆。那些技术实力不够的企业抛尽扑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前噬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拦辱,而应准备应对“弯道翻车”的危险讼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过台糙宦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时铂刻,可分为几个阶段拜:当市场份额超过1%时胜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%僳,则意味着市场条件全面成熟哥氖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拇,又主管我国科技工作多年达啃澜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结椽。    对照电动汽车的发展盟肛疙,在我国恢辈膳,市场份额已经超过1%;在美国和日本似餐,即将超过1%弊。这说明鞠将,电动汽车技术正在接近成熟篱耙蛊。笔者冒昧估计番肥,大约再过5年左右时间朽玖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题稿稳抒,其他性能与传统动力汽车相当另瞥,加速性优于传统动力汽车论,成本的差距大幅缩锌豪痢;再过5~10年时间唇怕,电动汽车性能可全面赶上炼弟、部分性能优于传统动力汽车靡,成本与达到当时排放沏贫、油耗标准的传统动力汽车相当吼癸。但即使到那时郎,传统发动机也不会消亡戌李,而是电动驱动与发动机平分秋色鹃袄,或更多的是融合发展涸。基于以上估计愁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车暴居哭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车端,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展宪糙侣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作阑息棺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理变。2009年廊酒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研椿募,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贡。回首往事范斜触,扪心自问粹掣兰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瑟怜抛。至于些许不协调现象妙蓝,是产业发展过程中的必然发杰期,是白璧微瑕靠、瑕不掩瑜齐程。笔者断言漠,按目前态势再发展10年鹊趁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界壕垮,并以此跻身世界汽车强国之林铃探。    三撑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嚎鼓暑,整车生产企业要更重视电动汽车币涵。首先要制定好发展规划和生产布局颠很慰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视搬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嗡,不能两张皮剃钮歼。其次要重视研究与试验创琼,需建立完整的旱、一流的研究和试验体系举,规木旨劳ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统堕。电动汽车相关技术发展很快及,要靠自己去研究发展感,别人的经验会很快过时崎萌外,更不能只靠“挖人”搞产品枢害。再次要全面布局嫉,围绕全技术链开展工作啤,不但要重视整车开发鞋伟,还要研究电池和电机俩,重视电池管理系统潍逝,这是当前我国的短板瘟昧,此外还要注重轻量化和系统可靠性顶。    第二垦,要建立相应的零部件体系歼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱渡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纶洽毖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展勃。    第三腥铺疼,要开放发展泉。需鼓励师、支持合作伙伴引入先进技术和产品脸艘诉,像华晨与宝马敢同嚼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奢侯角。历史将会证明猾喷苦,开放发展电动汽车会比关门发展更快挖柒暮。更何况韩孺贰,在全球经济一体化的今天邓茶,关起门来自己发展是不现实的克赫侣。    第四裴锑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作梆乘墨。今后相当长一段时期跺,将是传统动力与电驱动并行发展喂、融合发展的阶段武擂,单搞电动汽车很难成功釜。对于只做电动汽车的特斯拉盲江钒,笔者并不十分看好违然漆。    2. 对产业界的建议    第一朽郝箍,要加强合作汞。需沿产业链俏毫、跨行业合作乘黑荤,整车企业要与电池企业瘦澄电、电机企业凄忿侣、其他电动系统生产企业深入合作会年。以动力电池为例孔暑弯,需要电池设计与正负极材料讣朴、隔膜晒救、电解液层和幸、电池制造装备拱悲、试验装备欠昂、电池管理系统全面合作坷妮呈。优势企业和研究单位要分享成果泵,互补短板软哦掣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件花,要形成轰轰烈烈的大协作局面协潘,合作创新碴铺,百舸争流圭,才能迎头赶上并超过世界先进水平咐。    第二韦,要注重实践陕。汽车产品与其他工业产品不同心歼闪,一是使用环境广且复杂瓮函丰,二是生命周期长软钒牌,三是对可靠性上扮、安全性要求极高捌揣。这些都决定了仅在工厂号、实验室不可能完善产品疗枯,必须通过多轮的使用实践经惶。与电动汽车产品研究开发相比厕史,充电过程更需要实践诬。像电动汽车充电过程这样长时间篮、高电压帝、大电流疲尸、室外挺徘饯、无专业人员值守的工作状况酸镁浓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验步秸推。    第三蕾尘汐,在充电基础设施建设与运行中菜兢点,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鳖勘矾。充电基础设施建设是一个新行业卡莆,在管理上涉及电力瓶临、规划鸽、城管啥柑暇、工商管理等多部门管蓬,权力交叉宫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制潘,利益主体错综复杂挛庭。单靠一纸文件不可能面面俱到懒,必须经过相当长时间的实践绦毫参,完善流程牡冷弘,积累经验尖。    第四斜谷惮,要加强标准化工作佩据。领先的研发夏算、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵选,而及时总结经验焙辜咐、制定标准又能为继续实践鹅窟藏、创新提供重要保障顶。当前圣朽疤,恰逢政府推进标准化工作改革疙,要求标准化工作密切结合生产响、创新实践姆检墒,要求鼓励发展更灵活骇删粳、更接地气的行业标准碑、社团标准劣刀怖。对此跋檄适,业界应给予足够重视得。    3. 对政府的建议    第一撤拨皆,要保持政策稳定煽。正如前文所述沤刷,我国政府的强干预政策非常正确察写,发挥了制度优势醚琳嗜,已取得很好的成绩髓,应该继续保持狮。电动汽车的发展涉及多个行业集列,需要长期积累泰帕桅,需要几十年的时间才能成就大业休歼,切不可存立竿见影吃缮洁、一蹴而就之心擂。    第二屉袱,要及时对政策进行微调和补充完善帛戊懈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列暗沛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骄,又由于此项事业发展快鳖络,新情况撼逼、新问题乐行、新技术层出不穷败,因此及时应对浅、调整富、完善是必然的搜。    总而言之梢舍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道痹,迅猛发展正当其时堑椿。笔者衷心地希望朝野上下褪九敢、业界同仁能认真努力工作钨教,自信且坚定发展警虐。假以时日犊桓敛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流挥,并以此为契机暗搂,跻身世界汽车强国之林绵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乌登嘎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年潍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题罗辱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日逛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示祥封赦。    他认为脓哦,现阶段拨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题铣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配盆剧翁,但从长期来讲狭,新能源汽车技术发展路线要从电动化排、轻量化李、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合舱稀塘、轻量化与制造生态化结合烩篙、智能化与网联化结合效。    尤其在电动化方面冀仇妒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嫡舅椿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力温毕,就是家用主流A级轿车泻钡筒,在性能价格比上与燃油车竞争芒纶。目前全世界都在朝这个方向努力贾逛盼,如特斯拉Model3陛扣劳、通用Bolt姜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车匹辅讳。”欧阳明高说疗呐。    欧阳明高说呵珊康,但要满足这个要求该撼娩,电池必须降低重量差抛、体积以及成本茹纯篮。此外琉禄昆,电池的比能量必须大幅提高婪了头,达到300-350瓦时每公斤患湿宿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标宦链瞥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知什,锂离子电池发明至今只有20年寸匙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年乃,2007年第一次在日产聆风上开始使用理瓷,可见动力电池的进步非常迅猛糯娇金。”欧阳明高说褐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期仕熬处。    但此前锚倒踏,主流的观点认为脖踩豌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比巧,从性价比来看茬确,其优势主要体现在100到150公里的里程范围棚顷蘑,但现在随着锂离子电池技术进步起,里程提高一倍本,即在300公里的范围内顿萄,仍然在性价比方面有优势挫挖。    从技术上来看衔,在单位重量辛嘎、单位体积下储存的能量越来越多恭袖娠,成本越来越低呕,才能体现出电动汽车的水平和技术侧。    一个好消息是渺鞍泻,我国电池成本每年大约能够下降20%晨捂。据介绍挥手,五年前祷檀丁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元士,去年平均价格为2.5元左右凉鸥,2016年为2.2元斗虑揭,考虑到大量的电动汽车是大客车殊碴,其电池价格相对会比较高一些菇。    “现在国内开发中的电动轿车扩潍馆,最低的系统成本在1.3元每瓦时谜多,单体成本在一块钱左右倾朽。美国通用Bolt电动汽车扣凸颠,单体成本为150美元一个千瓦时敬赐。”    如果按照这个标准我随,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到份蒲趣,但是按照现在2.2元推愁,逐年减少10%到20%掠盗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现麓怖食。    “加上循环再利用做到1元喜撑辩,也就是说败胳,一千瓦时电池一千元人民币之内探,是可以做到的浑茅。”欧阳明高称描赌。    对于具备性价比猾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说棚邦,现在一百公里约耗电15度把动校,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内平尘氰,接近10度电一百公里凄狄。    “要实现这个目标膘戳腐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蔚骡。目前电耗的降低空间还很大绊杭。如果能够实现上述目标幌芒帽,一百公里的成本约在一万块钱扒,如果电池能达到300公里就是三万块钱遣摊,考虑到使用周期内省电和维修省钱坡,将具有商业竞争力设畦,这是电动化下一步最大的目标霓牢。”欧阳明高说龋禽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出识断脾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年剐判,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长锈检,但仍属于比较粗放的发展模式绿,今年电动汽车发展逐步趋于理性体刀。总体来看侯,走到今天掳舶甭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位攀痉密。”欧阳明高说搂案。    事实上哩胺缎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一反盟,由于销量超过全球50%以上供袒扳,在国际上引起了强烈反响拒存店,无论是政府还是厂家芳,都感受到了来自中国率先发力的挑战仕迁梨。更值得注意的是堂,2016年如德国大众和日本丰田瓤,纷纷调整技术路线炬姐阑,加快对纯电驱动的转型忙。    不过赔,纯电驱动的战略目标频,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展豪。对于混合动力技术来说拍,传统的汽车强国材抽剐、汽车大公司比我国更具优势趴呐芯,如丰田路线就是先做混合动力擞懒僚,再做插电混合和燃料电池铣募。    由于我国率先发展纯电驱动柔,带动电池产业的发展达到了世界前列摔撤,电池产业规模达到世界第一呈狈铜,总体水平位列国际前三险,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平妇,我国的动力电池产业链离瓢,尤其是电池材料谩逗,如正负极材料氯抢,在国际市场上的占有率第一挪。    “在此基础上力,我们以纯电动力系统(电池娜厕此、电机呐单、电控)为基础平台虾橡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利虚。”欧阳明高说沮朝了。    据其介绍禄,目前我国插电式技术发展已经取得进展鲜贡,比亚迪秦莫姬、唐遁、上汽荣威550便蹿烷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力羔谅,无论是发动机方面踌,还是混合动力装置上啥驰故,都取得了突破缚枢家。    与此同时侯辜姜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力秋仕。    “这是一个渐进的发展过程煤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争盆。”欧阳明高说媚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项姓,有效的回避弱项竞争碾晶汐,有利于我国电动汽车产业的发展咳,到2020年之后络,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进壕伺煎、同步竞争忌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  编者按访萎岛:产品价格区间一下提升了近40万芯炮蚂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弹。以安全环保为标签的沃尔沃蛾,产品质量是其立足之本磁纠弧。无论是国产车型还是进口车型亨,质量都要做的和安全环保一样好冬喊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑骇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值场,安全与健康至关重要碌喀波,但在中国市澄邮纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺竭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家脖稳,到底该剪哪一根线路?我心里清楚鹃靡肋,如果我剪错了龟摄,我们可能就崩溃了钞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态脑阿怖。在2015年整体经济增速放缓踢蘑肆、股市震荡氦念禽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伺,2016年的车市本不被看好芯迁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声句。1月6日讣屎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售牟裳牢,沃尔沃对此解释为吻插藏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器煎雄涂,更是提振销量的助推器午柏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号巾冯潦。   6月1日诗努躲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瓜悔蓖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年骡,具有十分充足的销售经验燎。但用他的话说焙绥吼,他来自一个很小的市扯辗3,很多因素他都不具备畔色色。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲碎评,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状呸范斗。6月1日入职笔,用一个月来熟悉公司的现状娄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”刻蹄拦。然而现实终究是骨感的堪顶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆悼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆沧。   “做决策就像电影里拆弹的场景仕,我到底该剪哪一根线呢期斤狭,如果我剪错了憾,首先所有的投资会无效水,其次会影响经销商的士气醒勾。”陈立哲对我们坦言团靖。   他这样的想法并不让我们意外病,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捞。在台湾潮,陈立哲要去走访最南端的经销商颇痴耪,早上出发中午就到了臀际,但如今这种管理方式已经行不通了哦貌徘。从前陈立哲的团队只有30人拴土康,现在变成了350人唯,他说现在同事的名字都记不完绰。   “就像牌桌上的一个赌局伦唬敦,赌下去有可能是回本的建容,也有可能就全毁了斑寝脆,所以我每天都在想我到底该怎么做炉。”每天该怎么做铃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月副。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的湍贪衡,才能享受最好的嘿洪。”这句话像是说给陈立哲听的皋阀。   2005年伐徒亭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时手肖,沃尔沃一年只能卖1024辆刑砰费,一直到2013年5000辆的水平艾鲜奔,再到如今年均一万辆的表现邓,对于台湾这个小市场来说伎毋,陈立哲做的足够好坝擒,他对这个市场有着复杂的感情霞。   调任中国市场做销售一把手倾贝老,陈立哲说这很突然莫,他来自一个不足以领导中国市场的市场壬歇。对于中国市沉荒砟椤,他还不熟悉龄虎,做市场工作要对文化傲、变化创旁屡、趋势有充分的掌握鸿磕佛,这最重要的三点陈立哲都不具备纺慈势,他唯一能做的筒美,是在最短的时间内了解中国市场的刚需仍鲍尼,相信身边的工作伙伴动尖,组成一个高效率的团队尽,去解决各种问题佛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后刀婚,首先做的是内部调整替挪娘。通过不断累积分析过去几年市场的动态烤刻兑,了解在什么时期使用什么样的手段缉陶每,反省问题所在萍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤税触。面对三善让脚、四季度各项费用的下滑颈,倾听团队的建议稼、做出准确的决策犊府犊、将优势资源注入到最需要的地方冬。最后将宝贵的经验分享给所有人叼,把力量从点扩散到面贤纹飘,从四个大区褪缅,再到全国姓奋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的芬,我只是把预算却貉、时间等安排在它本身应该发生的场合高茅钮。”陈立哲表示趁:“我不是在讲官话警,只是借着这个机会感谢大家刺涎。”陈立哲相信仁庭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惩谓。   内部调整告一段落勘瓢玛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吓剔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间秘浩淀,一下跳到80-100万螺,面向的客户是完全不一样的那辅恋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的督携,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蒂,还怎么介绍产品帛窘啃?这肯定是不行的绒如。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门想,“与高端客户接触沫苇,销售不能觉得自己比客户矮一截施,与客户要做朋友倦塑沧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品庆埠徊。现在培训课已经开展了实战模拟环节蒲蓟,我们在资金有限的情况下做到了更好从岭。”   全新的管理阶层屎蚀,有限的预算倾枢,面对重重困境肌顿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疯匿,8-11月均超额完成销售目标睛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钩,最紧张的时间靡蔼。“我有我自己的节奏旗讹妹,我给自己两年的时间丸罐辛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争当。”陈立哲为两年后的自己立下了战书短绘惨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间墒,经历了两次产品的重大变动甘逛挺,但在他眼里这是最引以为傲的硷,因为这些变动福、变革都是从使用者的角度出发变深弦,也就是我们常说的“以人为本鲁芜。”   对于沃尔沃来讲豢,最擅长的领域是安全陕释,作为三点式安全带的发明者沥娩凶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期节。但陈立哲表示甘,以整车品质来讲别仍午,沃尔沃也和ABB并肩亭难,例如在底盘研发能力上箔惕赦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器剐纪拷,全世界目前只有三家在使用繁,另外两家分别是法拉利与保时捷径。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑讽,陈立哲也谈到温:“沃尔沃其实也做过6缸羔嫩、8缸发动机付裙频,还有享誉世界的5缸发动机蚊蜡臀。沃尔沃并不是做不到据疗,而是我们可以用更低油耗凰苍、更低尾气排放的发动机达到更高水平虹秘。这也是全球各国政府的法规要求插味,是大趋势发。陈立哲说“这些信息鲸宝坡,只是没有在行销上进行传播罢了离挠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产跨辱喊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号徐羞录,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩笨础,改变了“国产”的概念锯汰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代呈倦。陈立哲表态道钩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料居,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品铺。沃尔沃立志从中国出发彻溶拳,以人为本的信念永远不改呻徽陛,值得消费者验证与了解撇陇。”   “沃尔沃就像iphone一样酷假,它改变了人们的使用习惯肚录。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蹦爆踌:S90有三个界面同时提供信息丧胶权,分层级的来处理车辆信息盒。这一点很重要挺零,体现了沃尔沃以人为本的精神轻氓。在设计方面谩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料笆仙。用沃尔沃的品牌精神忻坊短,再加上瑞典的风格骄傅,直接与德系品牌产生差异化比。如果从地域来看匹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡公关邵。   沃尔沃曾立过两个誓言蛋陷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化魂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烁,沃尔沃全额赔偿才恃。在陈立哲看来波寝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺松刺。   陈立哲对我们讲道碳耐狙:“在欧美瓦,当太太怀孕的时候活爽表,男人会考虑买沃尔沃费盒岁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寥墨淬,中国作为沃尔沃最大单一市称弧,11月共销售9,076辆新车芳,同比增长12.8%;1-11月期间替汞密,在华累计销量已达80,759辆伦刨,接近去年全年表现伞李。就目前的情况来看孺粟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坷绰。   在经历过低谷期的沃尔沃靡赐敞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瘟,这无疑是对陈立哲工作的肯定坑,同时也是明年的压力叛舞豆。毕竟“十万辆”这个坎粕谭,沃尔沃早就有迈过去的能力羚。   2017年味肝捕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大衡榷呐,届时十,S90 T4冻恋动、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前砷。对于陈立哲来讲耙,最为重要的是三座版S90碗隆文。“S90的设计基础是以中国市场为主导的泻爱,是全世界汽车厂商辆惊娥,在中国制造的单价最高的车辆瘁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐茫,“三座版S90可以达到世界各项指标食廷,这款产品有能力改变历史疆酣几。只在中国生产煎,以中国为核心的思维额,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了龚。”与此同时眠哺俯,全新XC60也将在2017年第四季度发布怠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额互雹炬,所贡献的利润更是远超世界平均水平扁洁拨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人挝俱事。陈立哲大方的承认自己没有这个实力需喝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任潜狄。“知道我坐这个位子的时候灌椽蛔,很多人会紧张甚至惊慌典桃新,他们会很直接的问我金阮,你行吗啡储?台湾市场那么懈眯场,你行吗交乃胳?”陈立哲笑了一下说道情瀑沮:“每逢这个时候赔吭,我都乐意告诉怀疑我的人膛抱程,我将在最短的时间内做什么卯粹氢。”   两年的时间转眼而逝拳氯,陈立哲手中的“牌”越完善牟,与主流对手正面竞争的胜算便越大极辟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲娶,未来还有什么是可以阻挡他的呢卜莆哥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹弦愤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺掏丸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔佃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锑堑。为了满足消费者需求冀,推出一系列活动迎合消费者喜好马北。 上汽集团副总裁甩胁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吗,得益于荣威与名爵的共同发力虫胶,上汽乘用车共销售27.5万辆环,远超去年全年的17万辆你皖刊。取得如此大的成就主要归结于以下几点睫窍寥:新车的不断推出忌骂、以人为本的理念及高性价比钮常。    上汽集团副总裁铃桑、上汽乘用车总经理王晓秋煌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访侧惧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解诡衔酸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解粹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车甭巩露,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔澄蹿。同时窗楔猛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拳寐:个性而不小众俄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发剑,通过对消费者的沟通与研究勃笔,已推出很多新车型诫似,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”裳。王晓秋还指出瞎摹,名爵现在的路线是个性而不小众缎汉茨,这就是上汽集团未来的发展方向奉槽,上汽集团希望新的产品有个性淡,且能让大部分消费者接受笺噶蒋。    据悉辽滥,自荣威RX5上市以来废,名爵锐腾也迎来了中期改款烹袖,同时新车名爵ZS冠倾蛋、荣威I6也蓄势待发商琶人。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言漏刃兑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时篙,上汽集团也很清楚自己的客户群体霉。王晓秋指出耿位,新车型针对不同的受众群体汰犁测,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的喀。拿具体车型举例瓣逃券,荣威RX5更偏稳重抠取,新锐腾则是一款属于年轻人的车涩辑,新锐腾外形活泼斯涸猎,同时考虑到消费者的需求泻俯,我们对内饰也进行了升级贩,并增加了10-12万的手动版协土次,使新产品没有短板汕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时握檄,王晓秋表示梨梨,“从荣威550开始多尖蛋,上汽新产品从设计到销售檬陪,最后还是根据消费者需求来决定獭。”    据介绍冀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疆绘。为了满足消费者需求炕,新车不止在性能和价格上做了调整崩,还推出一系列活动迎合消费者喜好首畔匹。例如氨寝,基于年轻人喜欢足球运动骇突色,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网羔堆,也已纳入上汽集团新品类委观,预计明年新车65%会配备此技术桥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言脱,“上汽集团一定要明白用户需要什么背,为什么要买我们的产品辅,带着这个问题朔,我们才能真正去理解用户铝祁逻,落实用户需求贬说巧,使我们的产品极致无短板纺,产品自然会大销签。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大溅,竞争也日益激烈适憨梦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比径抄躬。王晓秋介绍剔光陌,名爵的价格基本与同级车持平境此,但性能更具优势嗣贸触,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疤拆皮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示石伶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品桅蔬徘,就像提到的让渡空间宏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整侣拌,从而应对市场竞争环境窘袱。”    产品有了好的性价比和客户认知度疆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁傲碳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家半芒。名爵经销店到现在也有280家左右蹈骆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络喝始,其实道理很简单滴炮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卜委,且不断呈现上升趋势颂哭将,他们认为自主品牌的春天来了”钞,王晓秋表示推赣。    在被问及上汽集团未来发展方向时劫容,王晓秋坦言肪,“首先团队要把理解客户需求陌、用心为客户造车变成一种自觉行动殊离,进而形成一种行为规范橡。其次应时刻保持警惕痹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好散。只有这样藐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力雾叼捎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦丝鞍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布棵乘粕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改睦。这些修改背后有哪些考量和博弈毯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人怂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问督: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面摄腺防?   答膜滴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高轿纯继。一共收集了9246条建议观嫌渤,其中表态性意见7736条吝歇乡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条甩分,占16.3%史了。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理臼跺坏、网约车驾驶员资质及管理厕偏、出租汽车数量调控三个方面爬。从数据来看上诫,不少人对“京人京车”表示理解桂哩阶,赞同的达到70%多兴酿,质疑的只有12%彭萎。我们根据建议修改了125处疵伴,不断扩大合规车辆的范围遍登,让更多人参与“分享经济”享。    “从北京实际出发稼,兼顾多方利益”   问窟物镣: 为什么要求“京人京牌”核矫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挖商磊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嗡判,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多屁疚、交通拥堵膏、环境问题等“城市病”破柿。在这个前提下瓢,北京任何一项政策都不能“任性”睦犬,要从北京实际出发酷彪,兼顾多方利益外恳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆桑,地铁最高日客运量超过1200万人次簇寝,公共电汽车日均客运量1063万人次硼卡,小汽车每车年行驶里程15000公里桶,交通压力与日俱增厂硅俊。但在我们的努力下菊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%摆超,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制阜。    总体来说赐,北京坚持公交优先的战略梳桐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充工,对其进行总量控制在所难免耐菜人。目前北京市绿色出行(公交散食酞、地铁碴、自行车聊、步行)占到71%材纳使,小汽车出行占25%淬胖捅,出租车占4%凸孪,其中包括比例不高的网约车出行拷袭肯。北京出租车改革的总基调是毖:巡游车改革号、网约车规范死、融合发展钮柑庇、错位经营侣桅、多层次服务岗。我们力争进一步提高绿色出行比例围虏,为首都可持续发展提供足够交通承载力边捌活。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拒肥: 政策出台之后柏托,预计将有大量不合规车辆面临退出雌巾,政府有什么监管手段确保政策落实到位帛挛?   答袒酥玲: 政策出台前涂垫烫,我们和专家晒菇、司机阶毕、乘客刨、网约车平台进行了多次沟通凄侍篱,决定设立5个月的过渡期洁。一是给合规平台廷害桔、车辆蜜奇炼、人员办理手续;二是清理不合规车辆歌说、人员等态桶。    从服务乘客的角度淋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寂冕雷。另外茨踌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展戮功,因此提出过渡期的柔性考量萝劫。过渡期之后锨,平台要加强行业自律糜,我们也要建立打击非法运营的长效机制峭,严厉打击非法运营捍、克隆车和价格违法行为陵瀑,能够更好服务乘客卫沪、保障安全侠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问舅: 面对新的经济形态剁尘禽,如何创新管理手段萄题清?   答牡: 出租车发展中没有对立关系便钾。网约车以网络预约楷具岁、快捷方便等特点涂萝疮,满足了一批乘客的出行需求厩。单从评价司机服务质量的机制看脖单,就值得巡游车学习遍饲废:如何与派单挂钩鹃侈官,实时评价匣称憋。但网约车也有局限性斑通,乘客安全与权益的保障等需要进行监管牛曹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赏刨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的少冷篱。你有技术优势氢,他有线下服务优势焙律,为什么不一起干呢瞄?    管理部门也在转变思路混窗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”隶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车猛幂。通过推动巡游车改革及网约车规范啼肋顾,构建多样化服务体系苍藉,提升出租汽车服务质量侩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肩,在京注册用户已达218万人唬跑冒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车骸氮赡,提供差别化服务胃矮鹿。    “解决出行问题要标本兼治”   问泼骏闺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么船疤迫?   答腐设醚: 群众出行问题的解决氰悔,需要放在城市综合交通体系中炒,多措并举久、标本兼治衔。一方面擎苔患,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面磺,需要加快构建安全霸、便捷豢拱、高效勺靠、绿色猛俺辰、经济的现代化综合交通运输体系桔罐。到2020年松,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%适。    交通设施根本是为人口服务偶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理铣皋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标克雾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件檄敢杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称钎被:李芳" "   杨美虹透露避,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杰曹词,大东工厂扩建项目也投产在即够嚷,这些举措都将助力当地经济转型升级瞳翅。    在杨美虹看来却救烤,借助主机厂优势立说,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坤茅,配合外交部到德国进行推介外寇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哨磁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弄姓,从而推动产业升级鲤踏讹。”杨美虹说灯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纬徘并,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者途少撕。最新数据显示奈颇侗,2016年1-11月壁还,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆漓佳,同比增长11.2%廖,前11个月的累计销量峨,已经超过了去年全年拷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任茎犬。12月13日抖滔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开闻级灿。活动期间们硅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坷浚裴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)赎定嗡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济澈、环境和社会贡献等方面取得的成绩倘骑。杨美虹向记者透露享罐肩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》裙港辆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩笔。    “在‘可持续发展’战略的指导下矗沉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则荣。”杨美虹说洪胎眯。    第一荚限埠,实效为先趣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题悉黎翁,“我们不做虚的配卵魏,我们也不做口号式的敦弘戌,我们一定要解决具体的社会问题斤。”杨美虹直言纯谱,比如BMW儿童交通安全训练营淑梅,它是为了解决儿童交通安全问题极。    第二口脆,长期坚持车促。宝马儿童交通安全训练营搪奋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅含,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年胆柏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营河沁乾,今年是第一年做腾,未来会持续郸颇、扎实的往下推进瘫女。    第三碉,全员参与烂科蓟。宝马做企业社会责任时吠佬,会邀请车主腔、经销商界匿霸、投资人以及宝马员工拭,一起参与进来蒋颧。比如宝马爱心基金荷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训类洁,提供指导;另外刃褂蹈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部巳,定期组织各种各样的活动绊俊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略收连,将可持续发展贯穿全价值链驶睡暮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纳皇。”杨美虹表示烙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点呸陈催,主推工业旅游概念稻。    据杨美虹介绍接橡镀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鹤糯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导阮亲,助力中国制造业迈向高端措氓,并促进东北老工业基地全面振兴力。    数据显示砷锈秸,截至2015年底焙瑞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碌叛使,当年纳税额超130亿元人民币四坎冕。同时灵红龋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鹅倍颅,就业岗位较上一年增长了8.6%配。杨美虹透露昆斡俄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瘦勿尾,大东工厂扩建项目也投产在即爬磺,这些举措都将助力当地经济转型升级甭斤檄。    另外旅槐,在杨美虹看来揩没形,借助主机厂优势加,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哺,配合外交部到德国进行推介筐晶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园律滥共。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慕,从而推动产业升级糙。”杨美虹说矛峰山。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅蔬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做阮?关键是我们的差距是什么手赴京,下一步最大的点就是要提升品质日蜕,当然还要控制成本外。然后速,就是我们的正向研发和平台战略拈希。最后桔娜匿,可以大大提高效率妇骡,如订货的时间是可以压缩的勾牛亥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日系借,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一兢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节汇庆戳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述耪顽倾。    徐长明说砍陪肩,怎么理解工业4.0岁么?这个概念是德国发明的沸探,现在在国内比在德国还要热屑榷。最近囤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念描,我理解它的工业4.0的本质贬酚驰,就是怎么保持德国制造业的竞争力韧说城。在国际上袖,德国面临两个挑战徽宛:互联网大数据和云计算逆忱。现在瓢,德国整个国家都在讨论赌断,怎么能够“不被互联网+”婪陵,而是“制造业+互联网”扒塑,这是他们重点考虑的问题炬乘窃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰度淖糯、宝马鲸息、大众枷脑屉。在德国氏兽,汽车的需求是非常个性化的诽股,在这样一个背景下憋,它要维持竞争力墟鼓冬,推出了4.0的概念搪交,核心就是智能制造祷恋苟。他们主要的目标有四个方面吵奴:提升品质霖扣、提升生产力哦估、提升柔性化岗、压缩产业港衬耸,总的核心是提升竞争力砷辟。    徐长明分析率诵,本土品牌下一步怎么做佛搔莽?关键是我们的差距是什么彤爸储,下一步最大的点就是要提升品质械,当然还要控制成本北熔。具体要怎么做嗡痹遁?也有几点罕甘绵:第一味救,想办法提质控本刨宪愤。提升品质劝闺汲,消费者理解有三个某坚:可靠性埠肖杜、感观品质怜、性能办。第一个维度林迁:可靠性是必须的请垮,现在光有第一个维度已经不够了恳墨,必须要加上第二个维度歪耿暑:感观品质姆孔唬,看起来要漂亮聊。在此基础上又发展一步啡,就是性能的提升拆疥。最近市场上卖的好的自主品牌孺,大概有12款车抵撇典,年销量超过10万台肮,这些标杆产品滤涸法,性能上也不错褐垮岗。因此喷篇强,自主品牌下一步还是要想办法泼确,把这些提上去筹奉,缩小跟合资品牌的差距掀盆愧。    这几个方面的提升身淳楷,意味着成本也要提升炉,怎么能够控制成本细?第二方面的话题圃,就是我们的正向研发和平台战略路局。之前贾,我们很多品牌都是“逆向研发”暇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车踢,拿过来拆解做测试空,最后组装起来镶。这个模式下崇镀,成本可能是略微低的胸阿籍,但品质派画燃、性能有很难保持嘉。现在必须要正向研究佩,从消费者需求出发枢涟攻,形成一个目标芭堪淬,对目标做分析巴,只有正向设计屡,既能提升品质性能睹溉蔚,又能控制成本考悸池,像长城霞、吉利等等殊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抗丢。    平台战略档拘判,在更大程度上控制成本秽瞳揉。他说疙,我们的开发夺缚司,现在是一款一款开发的年房,零部件的通用性相对比较斜囟叩巍,最近一两年来翻铅,已经有两三个企业开始走平台化战略秃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凯篙、SUV和MPV拨纶。这种情况下僵巩蔚,零部件的通用性非忱悸文唬好刨扯储,同样是50万辆的产量忙兴悸,对零部件供应商的供应量更大狠峡管,就能有效地降低成本酬板小。    徐长明强调弦犀,对于工业4.0的精神本质还是要学的鲤献,品质的提升是德国工业4.0首要的目标忙,它做了那么多的智能机器人送道歌,智能机器人都是带摄像头的娥谭辩,在实施过程中的质量随时能够监测柬,然后反映到云端就,再反馈回来随时可以改进矛聊泰。现在罗深劳,企业员工的工资水平越来越高犁诵,汽车厂家很多在加班加点惋喜辰,我们要高度自动化撇退馈,这些课要补部祭,应该有大量的机器人替代人工谓规。如果这么做了凸锋,可以大大提高效率摊钞能,如订货的时间是可以压缩的漠然。比如匪,国内一家自主品牌啥,从经销商下订单刷巨矢,到提供汽车产品最开始是40天卵,后来缩短到30天兴计烫,现在可以压缩到22天堑瓣,跟世界先进水平比还有一些差距鲤炬。这也是德国4.0里的核心内容丰。我们不一定用他们这个办法钩膳啸,但精神实质是要学的派漓绦。    他说侣结,柔性化的生产也重要冈蔡,但没有前面三个那么重要涕。在4.0背景下邓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法膘秸,而是学它的精神实质蹲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少替:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化建哇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多跨沏陡。更为重要的是耐藐,放眼全球如收幢,驱动这些变化的地方就是中国朝残铂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷危。    12月11日埃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗露腋ǎ虹桥落幕谋。经过36小时的激烈角逐牡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出莫星令,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利轮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示响皖,今后的五到十年售滩洗,汽车市场将发生前所未有的变化烯。未来聪驾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务昂缓氛。可以说醛,未来五到十年汽车市场所发生的变化酱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剧配磕。更为重要的是屉驰伞,放眼全球蓉丹,驱动这些变化的地方就是中国超复。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷霉荒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说撬廖,作为企业铰汾墒,捷豹路虎非趁。看重年轻人的培养范讽睫。在全球伦察,捷豹路虎共有2500名管理培训生蹋滩。过去三年挞,我们在中国也培养了30多位管培生焚人。此外书始,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坪剁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扣。    在赛后的媒体分享会上弓,两位获奖学生代表分享了各自想法懂毛蹦,及在比赛中的收获甭鸵黔。同时镜邢泥,睿侨森筹刺搽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问剁袄。   问倡檀奠:捷豹路虎为本次活动提供了导师存,请问这些导师来自哪里粟锨商?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业姥敖末?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肠趁?请学生们简单介绍一下自己的作品惫缎,获胜的原因是什么槽伞?   睿侨森凳啡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师尾。一位是捷豹路虎内部导师郎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验溺饺将,包括对行业发展的认知鞠砰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息羌铺、视角和指导随税。这两位导师全程和学生团队合作脖崩,提供专业意见挡,帮助他们取得最好的成绩担岭瘁。   潘孟涛撼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会痛脊,包括今天的学生随燎,将来都有机会进入到我们工程团队校辞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额离受,可以来到捷豹路虎学习和发展释。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里急氦祈,再加上扎实的专业和技能佩莽庭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会贡。   睿侨森趣: 作为公司的管理者哦俩八,我们非成烂遥看重实习生铜娩诚,我自己也会手把手教给他们工作的经验蓝纱盘。不管是本科在校生还是毕业生薄春拜,都能给我们带来新鲜的血液凶、新鲜的想法泉逻。    同济大学袁旭惦老:首先蹄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌脖痊扯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嵌勾坡。    我们都来自同济大学汽车学院沧,团队成员有两个来自汽车工程方向肋镐、一个汽车营销方向沏、一个汽车设计方向骇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求显,围绕“以人为本”誊桔,挑战的是都市环境里的出行压力潦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师去课、设计师也有很多共鸣钨呜,通过一系列调整讲,最后有了这样一个以人为本桃靶、体验为先的方案蛾。我觉得穿钱缓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因咕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问灯参饺:目前磕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划祷酸?   潘孟涛括: 我们会对人才数量进行评估和拟定毋超,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的垮。随着经销商网络的增加孔花,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能介掏,从而满足未来消费者的要求兽。这些内容息息相关敖接啤,并且不仅是着眼于眼下屡齿嗽,更是放眼未来渡。比如思仙,针对刚刚提到的电动汽车战略十,就要确保未来有足够的专业工程师储备骏看波,因此芒攀惮,我们时刻准备着巢净恢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司木喝权。   问金巨青:在创新领域算惺,包括未来汽车科技领域丰,捷豹路虎有怎样的系统部署捶烫潮?   睿侨森拘: 首先巳卯,作为一个公司农拜,我们在研发领域有诸多投入汐财疼,而且很多的投入都非常具有前瞻性撼辫。比如说泌赋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辅科烩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验霸。    其次怂膘兜,我们想要通过产品和服务饰宪,把先进技术带给我们的消费者坊迷,因此我们的工程团队瘁、研发团队必须时刻关注消费者需求宛,做到一切产出符合相关性脊、可实践性原则绷几媚。此外混惭,我们每年投入约350亿人民币膳画揩,用于车辆技术的研发和投产健米。    我们还于今年7月宣布艰纽多:在未来四年蜜陇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈巧蒋猎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蔬甭酞,并在未来应用到车辆技术当中剩啼抖。    今年早些时候晦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion卡隧匈,通过应用软件及按需服务的开发与提供篮,解决消费者在出行中遇到的难题边。    与此同时淌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器韧刻拆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资短、办公空间间车遂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持碌。   问敲论:请具体介绍一下InMotion篮。对于整个汽车市场的趋势从汐,比如电动汽车技术还轨,捷豹路虎是否有着自己的见解卤劳?   睿侨森校: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案仙凌。我们希望将来可以将它推广到美国惟、欧洲以及我们非常关注的中国市场蔫虑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部贡掣,由研发团队进行分析篙涂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子觅酒,我们也会分享给总部汕。    关于电动汽车技术体,在洛杉矶车展前夕梢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE筒惩。中国是目前最大的电动车市辰椤,并且有引领行业变化的趋势葡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势巨唐,确保第一时间响应本土市场的需求阀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相东逛,并于2018年正式上市戌掸闯,希望大家多多关注瞄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问伺:关于未来互联网汽车阔,捷豹路虎有哪些基本的认识无瓮徘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求泊牟?   睿侨森超侗硕: 目前版晨沧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一佃,它的发展甚至可以打破现有的豢挠、传统的汽车开发逻辑与循环谰看屉。    针对这个话题功逛,我有两点和大家分享烷匈:第一点蚂挽瑰,未来所有的车辆都将实现互联网化辈兰欧,现在能够透露的是歉磕,接下来我们全新推出的产品毖庐估,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惧屁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作巷。比如说匪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谭,使用他们的UI界面和地图烩。类似这样的合作蚕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力妒诚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼规:李芳" "   汽车网讯 12月15日费,由中国汽车技术研究中心卉僚敬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开把词碴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开龟,从“市场化发展现状”腻尽皆、“应用模式创新”菠释舒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流葱墩篡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台宋稳庙,为产业发展建言献策橙嫩、助力提升丧达乔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录端渐: 第一戮射缝,背景叙。    去年发布的《中国制造2025》哪,新能源汽车是重大发展领域之一喝腑弹,是其他技术应用载体皋袒,而且是先导性产业渭。它的进展情况决定了中国制造2025黄、强国战略实施的程度去括,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展歧彪风,从而能够聚焦变革香燎、明晰路径烯霜、凝聚共识绅赊仙、引导相关资源集聚推广产业创新害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构担恍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吓龄拧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伴薄茂。总体报告是按照1+7的结构奖。1是总的凰檬码,7是包括4个车辆整车技术谅轨,3个分项技术弟潦。    第二嫂兰,国内外总体技术分析舶。    近年来伍,从国际汽车产业来说耐,低碳化关、信息化轰萌绊、智能化是一个总的大趋势刚。欧洲渐倾洁、美国夸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略问溉吗,重点企业的产品战略也充分体现了三化慕犬篇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组翘獭饶。我国汽车产业特别是近二十年的发展骡,取得的进步大家有目共睹恨汗盟。首先耽敲脑,产业规模世界第一拖龄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长熄沪纯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赤,包括品牌市场的影响力有目共睹憋蚕沃,特别是新能源汽车磐烹处,包括技术飘滑、市场郸喜、新的智能网联汽车技术搽怠藏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绘财输,智能网联汽车发展是非澄睿好的优势条件讨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展苟贪,包括动力电池师、变速器憋俊。国内自动变速器原先是空白哎涂舜,近年来无论是CVT愧掸、IT继、DCT都有自主的技术和产品骑梗,而且应用在逐步扩大疽晶堡。    虽说取得巨大的进步牵墟吮,但与国际先进水平差距明显莲:    首先衅痊拈,发展能力上的差距如扔。投入强度远远低于国外脖寸,全产业投入估算1千亿史风设,相当于通用茶荣、大众骨、丰田大集团一个公司的投入螺和蹿。    其次竣秀,研发积累痪。包括流程积累船、数据积累膘氰、技术积累囤现、标准积累拘晌,这些积累偏弱北惩峭。    另外点判饶,从整个产业创新体系上来说响,差异比较明显的规岁,特别是协同方面炬崩翔。单个企业弱梨饯呻,整体的协同效果很低攘溺,意识也比较低仕鼓。在发达国家宫,单个企业强木冬推,整个国家的协同体系效率比较高弘。    基础不牢地动山叶省,我国汽车产业的材料揪、工艺基础跟国外相比也差距明显毒抚魄。汽车产业肠赏韭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大讹蛾谈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鄙腹内,要求有创新的思路和创新的模式篓睦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求兜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展椿童。    第三肖,一些关键的里程碑蹋。    重点是总目标逝掂马,总目标是基于很多现有的环境设定的嘶卫,也基于七个路线图进行测算妊瑞。反过来说捣歧矮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施菏霞汰,就能够实现保障几个方面总目标的实现梢槽:    1涂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值催柒。如果技术路线图能够得到实现柬朗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值几,之后往下走崎,这对产业来说璃,甚至对国家来说是非常重要的舵。    2哇俗蓬、希望在2030年左右椽铜河,汽车产业的电动化转型基本完成净酬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上汾袱衬。智能网联汽车市场有一定的占有率独惟怠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用池休。    3百、建立有竞争力的自主创新体系珐。    节能汽车在2020袱翰芒、2025揩萎朵、2030三个阶段提出典型的指标绣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗宦胺裁,5升炭、4升归盛、3.2升阿多貉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%描,2025年15%惩,2030年40%以上腺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术秽蔷疾、自动巡航傅酞嗅、车道保持应用已经很高藉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例敛苹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例马。    基于总的目标再来分解具体的技术路线何饲,经过技术路线测算实现总的目标港鼎。从路径识别上来说毁广,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鹤篓玲,以能源动力系统优化升级转型作为重点媒蜜,以智能化水平提升作为主线酱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑驾烦翁,全面推进企业产业发展萎料昏。    第四守,分技术路线图的基本结论撬。    1寇、节能汽车搓乓绰。总体上有很大的共同点茧烙,重点在混合动力技术疆、内燃机技术嚎缎、其他驱动技术欧。混合动力是技能的主流技术柿,当然轻量化也是另外一个策,但是轻量化有专项的分析淮胜肥,在这里没有强化苹热。    乘用车总体执行轻量化郴挖、小型化妨玩、混合动力汕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失堵肥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径态岔挥。    混合电力是一个主要的技术驶硅扳,达到5升锨,4升洞可氨、3.2升的目标庐,混合动力是主流隋,其他是共性的佳蛙,轻量化焙、摩擦等是胜。    商用车混合动力应用时间稍晚导,重要度低于乘用车交辛旗。    2市、纯电动与插电式混合动力汽车镰示。随着电机效率提升以及能效减少能量损失皆挟戒,加强轻量化成为趋势食。轻量化对电动车更加重要哥崔收。对于插电式非常重要的臼诽惹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术憨兽陵,驱动恰衡闭、点击未疾蓉、控制巾、充电水、混合动力发动机设,高效耦合发动器碳。动力电池本身有专题雾蹲能,在这里没有过分强调斤拷。    这两种车提出了总体的发展纲要稿牧长,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式居愁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的磐,甚至可以忽略不计冕顽。    从四个层面梳理了技术需求蟹棉拾,提出了一些优先的行动项缸色,面向纯电和插电避梦经,国家科技技术支持十五年了疼,下一步除了电池列为专项之外宪冒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持第巴骂。    另外槐鹤,聚焦关键零部件齐脖、基础突破和可再生能源牡颅童、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用腹净碗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要旗乐。    3矩、燃料电池汽车泡十兑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择狮。从中国汽车产业来说版董,现在重视程度不够度宿患,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划腊揩尼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究浩萍少。希望四部委提交国务院进行发布和实施雹。    在研究过程中端诞,大家对燃料电池认识分歧比较大酸,或者没有共识苗畅,这里特意保留一个燃料电池发展目标脱,跟发布不一样晦巩淑。发布时2020年达到5000辆的保留规模粹,我们是1万;2025年是10万识函覆,发布时是5万;2030年是百万娃砷,发布时是10万锭揭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疽炯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池慕侧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度缴仆、耐久性裙匆硕、成本搭叫桐、氢安全棺夺釜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的滴坏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程款,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辖铂。当然分千,全技术链的技术攻关需要做就,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口帅荚姐。前期小功率燃料电池达,中期是平衡的燃料电池忍秀咕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酬镜骄,到最后全功率的燃料电池螺缝。当然蹄扫,电电混合是最主要的履扇,最后电池小容量的技术路线物壁竭,但燃料电池的功率更大一点勾律。在这四个层面进行了技术创新梳理覆安块,燃料电池要解决的东西很多妒日饭,包括材料观拖剩、膜胺违、电机裤芥算、燃料电池穆北块堆啡巴俊、系统技术闲彩、整车技术富。燃料电池也是下一步国家科技穗问、资金支持的重点建。    4码、智能网联汽车变喇,这是新兴的技术发展趋势纯驴疙。其重要性与新能源汽车同等重要焙并,有部分专家认为更重要死,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大短刷,技术和应用的优势变,也是机遇额检漓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电皆,涉及到国家信息管理蒲赡。对核心自主提出了很明确的要求揩,即两横三纵虑。    车辆技术上更多的是决策录、执行锻甘。信息技术诡疼筷,信息安全骄怖,地图技术也是非常重要的桨。两纵伦矾,一个是车载的悉,一个是基础设施曝。智能网联一定是循序的躬炯,智能网联技术最容易得到大规模的应用耍肠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标池梗。这两个路径总体上循序得到应用臀型,从商务车来说浆场氖,更容易形成冬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求渐。    从四个层面聚焦一些技术需求长怕。跟燃料电池一样饲,需要解决的问题更多一点帘飞尉。从感知决策执行的舷胚此,特别在决策阶段县,差距是比较大的拘驳逝,感知当然也有差距疲腿庇。在信息层面谁,大数据胳、云平台翘碉汗,相对来说中国有比较好的基础和优势书痰谱。    作为一个前提谐搞梳,对标准法规先决性添娶诡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动甲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件兑嘲型。制造技术不细介绍了旗箍,还是聚焦在新材料的运用旁,以及新技术对制造技术带来的变化靡,聚焦方面进行了说明迁。    动力电池徘钎猩,分三个目标糕嗽匆,目标上有比较大的讨论和争议辆怜肌,比如说新阶段提出了350号秆钳、400盾、500的质量要求搏吉,争议非常大悄魔,重点几个层面罢纪徐:    优化现有的代表电池技术啪钮喷,提升技术水平风寿,特别耐久性紊递们,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发书。国外的装备很难形成有竞争力的差别撩侮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线年。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系法。现有应用以企业为主体来做发但。当然胶,也会关注动力电池的回收利用技术蒜怜洪。    最后陶献傲,轻量化擒。简单来说妻砰舍,前期聚焦材料技术宫实、设备技术常磋祭、制造技术串寝静、回收技术咯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺敝邢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化龄,比如说传统的四大工艺的变化财。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价掇锈、供应链静、资金勃宿、汽车等方面的诸多质疑程。期间,明确表示不会放弃造车奴技。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传衬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天幌浆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钨尝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蕉持跑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融焚、互联网及云底、内容铆仍、体育,还有三个端口类的,手机抵、电视堤搏、汽车坑坊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力熄椭鹃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功超堡舵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿码癸蟹。    乐视的电视做的确实是非常不容易烷莱风。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三狸尘磕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元尺俄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蓄殊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元脾。总归累计亏损36.33亿元费。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就很瓶孩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面橇什。第一部分就是投资人的钱沧嫂狮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现才陡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿迁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现艾椿惹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法厢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿铣跺按、体育43亿饯、手机50亿,房地产64亿赏慧、内容108亿葱刀沪、互联网金融151个亿发、电视187个亿书诫扣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金啤德。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂碎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的道回。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的款氛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的玛沥瓜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败羌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的逗魔歉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件舶抗伸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准僻福计。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谢彻毁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钎寿秃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去氮炼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了隆仁堑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的丢。很可惜,你们蒙眼狂奔许涉栓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蓉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂闭:李芳" "   12月10日茫阔怖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路其哼:一条是政府主导艰、政府补贴的方式竭标,这是当前的主流巧煤哺。一条是消费导向抡萝奇,依托市场的内生成长道路啥。”他表示其惜,(电动车产业)进入者中尽,大多数最终可能会被淘汰猴廊,但是不能不给他们机会蛇固逼。国家已经开始放宽市场准入慈谢,此时伟,应该在两个方面把握好政策褥:1寐冠、应当欢迎新的进入者稍堵虹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者屎登踢,让投资者自主决策培情淳,自担风险柏鬼。2汹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳罐娇绊,严格市场监管菱魔论,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鸡估,目的是建立好的产业生态踏。电动车产业化傻健,最终必须依托市场来完成黎去,因此腐阀,政府的政策必须产生长期预期潞慧。推进政策应当借力市忱俊,发掘市场的潜力滦持茸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涧鲜。政府政策不干预技术路线譬瞬橇,政策的实施不是导向对政策的依赖岁,而是政府作用的适时发挥捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚广点:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道捎咐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示低啡偿,戴姆勒有望在今年成为全球最大熊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赐凰,这一目标比原计划提前四年实现疏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赫悲:“戴姆勒今年即将实现这一目标绢,比预期时间(2020年)提前四年深伐侥。”   据悉秃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标持鼓,当时受到与会者的哄笑拧沏盒。然而凯退,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近滔,领先劲敌奥迪和宝马侗帘档。(实习编译签镜惭:刘欢 审稿晶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈磺驴票:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编邦刨坡:韩大为 版权作品垒料筷,未经环球网Huanqiu.com书面授权皖萍淬,严禁转载疼,违者将被追究法律责任佰腻衫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道甸督,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访补唯。在提及新品牌“WEY”时诺加,魏建军表示尉疚,“将夺取丰田和德国大众的用户”谩归。   记者踌:为什么把自己的姓氏作为品牌安?   魏建军模:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品途。我对WEY很有自信茫歧如,就使用了自己的姓飞亥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌僻,但在中国汽车行业我是第一个判霓。   WEY之所以采用英语寄膛,是为了要瞄准成为全球品牌惹迷昧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力丹。   记者舌:对于竞争对手有什么设想别但偏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军淑氢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蕾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势复,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌歪骋捞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准女晾沧,在此基础上还要实现15-20万元的定价玛曙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拟。在性价比上WEY更具有优势田厂谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编歌剔霉:李芳 版权作品斡试袱,未经环球网Huanqiu.com书面授权凸,严禁转载氢誊樊,违者将被追究法律责任溶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涉,新能源汽车的发展也不会受阻挫。   根据工信部核准的数据磋颧,今年前三季度蒂,整个新能源车销售16万台赂笔,同比增长83%佰。其中吩,新能源客车已经占有40%以上的比例八,达到了近半的水平涎,发展前景面临压力邓,但乘用车只有0.1%膘。“我们涨十倍是1%滥磋,涨100倍是10%局柒荒,新能源车发展有巨大的前景和空间窜沮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赖长划。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赂,全国乘联会秘书长崔东树说翅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力虑欣。根据国家制定的产业政策要求团,到2020年幌锯,乘用车百公里油耗要降到5升泌兢叉,这意味着五年内降38%的油耗囱弟帆。“基本上谁也实现不了藉,只能靠新能源车来推动把珐涡。而这种新能源车袖,插电混动可以降80%混摹静,纯电的可以降100%的油耗携粉,这种情况下只能发展新能源车鸵阮惯,这样新能源车乘用化授活,为什么我们一直定义为为生存而干惟烫,你不干就要挨打独。”崔东树说勤廊。   另一方面腾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要即裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者芬面篓,因此定价弹性很大能刹撇。”中金公司的研究员李璇说茂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伤,为消费者提供很多选择新。随着技术进步和更多电动车型的开发顾画楼,新能源车的成本会不断下降滑慨,比如兼怜版,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型界。“中国的纯电动车型出来以后翠垂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多屉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绍陆,发现基本上17曙缕会、18年以后的新能源车忙哭朔,达到8年10万公里以上蔼勺,整个成本是比传统燃油车是要少的夺操,甚至是少了20%到30%舌酞黎。”   电池是电动汽车发展的核心轰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本譬槐廷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同坚斑粳,电池成本还有很大的下降空间乓摩。目前功蠕畦,整个电池的产能供应相对过剩入憨村,国内电池企业达100多家户湾。据统计炭鸿,目前整个电池的价格大概在2块多左右猴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求夕烩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准刹。因此拳钾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度淳齐扁,这样才能达到标准诉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   我们不认为绝对的销量芒长,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素适停。衡量一个品牌成功还有其他的因素团,比如利润率节岭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枫。除此之外检汐,品牌力荒看、品牌的知名度筐、美誉度菊、影响力烈伦繁,也是决定品牌可持续发展的重要因素虏时鼎。宝马在创新精神上是首屈一指的菜,因为汽车行业正经历巨变袍说劲,在电动出行碴、智能互联持菩、无人驾驶等一系列发展方向上科寇馆,宝马都打下了比较好的基础嘉藩。    临近年底廖,伴着层出不穷的新闻事件棉,高档车市场竞争愈发激烈观艾晒,作为全球领先的品牌——宝马售、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目目豪陛。近日猩颂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士躬,听到他开诚布公妈烹婆、推心置腹的看法堂人。   问垦切遍:根据最新的销量数据显,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近导辑。那么姥韭,您怎么看销量涕、利润问篇骑、与经销商合作伙伴的关系丧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谐: 每个竞争对手的情况不太一样耻揪薪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况滥,所谓的增幅我们一般都讲同比弗,是跟去年的基础关系蔑弧填。几个因素加一块儿洛兽僳,我们不认为绝对的销量冗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氏吠。对于宝马而言捂诺,今年前十个月文需棵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车圈叙,同比增幅10.2%啸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆陌,同比增幅接近11%苍古。我们对这个数据还是非常满意的婆船,这也达到甚至超过了我们内部的目标腹。    除了销量本身的绝对量或者增幅舶塘览,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素翔界,比如利润率聊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标飞蜜歧。除此之外楷健,品牌力洪水、品牌的知名度釜雹噶、美誉度掀纱快、影响力念借,也是决定品牌可持续发展的重要因素颅潘参。宝马在创新精神上是首屈一指的歼脑邵,因为汽车行业正经历巨变吵,在电动出行幂耽、智能互联撼、无人驾驶等一系列发展方向上叫背,我觉得宝马都打下了比较好的基础怪参汀。总体来讲东谁伴,我们并不惧怕任何竞争辖捕墓,我们也欢迎竞争李厂伸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行眯完记,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势珊。   问卿扣:最近署矮,关于奥迪的新闻比较火疏佰。   刘智窘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略醇探。对于宝马品牌来讲海烤挂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的互,双方的关系也非衬」Γ好拐不。所以农称,这么多年来尽管我们在中国是两个公司星每,一个是宝马(中国)驳滥,一个是华晨宝马挎脐,但是我们有一个整体式的营销团队诽,有统一的零售网络钦,我们在总部有一个统一的管理团队疾悸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略饭。至于竞争对手我不是特别方便评价抖伺,不过至少释放了一个很好的信号爱谎,豪华车市场的前景依然很好丢。    问和停簧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展穿卉?    刘智帆疙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度课供镁。因为从经济的基本面来讲墙排鲁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辣袒、持续的发展态势劳撬雇。之前以出口私私石、基础设施建投资的经济拉动方式骑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式热熊。需求的增长其实就表明了对于车的需求户,其中也包括对豪华车的需求轻琼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长护缓攘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑邦路,这几个因素相加铜菇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间馆。今年爱昆,豪华车的“盘子”接近200万辆凶烽,未来可能每年的增幅不会特别大辩腹些,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑携登。所以套,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入俱,力争在市场表现上优于竞争对手等。   问迸郡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痢,这一岗位和以前相比有哪些挑战辰坞?   刘智房我: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化我镁,因为我在宝马的八亭溉峨、九年时间蔷奸膜,换的工作岗位也挺多的嘉。换了新的工作以来峰比,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营步效拎,比如负责国产车的销售甭熬,可能是比较短平快的抨,看的是一悍逛呈、两年之内的事情痹镶。在宝马中国总裁这个位置上狄木馅,除了目前公司各个业务板块的运营踩舷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题相喘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向看慈材,像无人驾驶蘑烈、智能互联茸纱福、电动车署兄,包括数字化营销购锻段、品牌年轻化等等一系列的东西闯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划窗糙芍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嗅急,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究笆抽纳,力争在中国市场上打下一个非车崩保好的基础吩。我相信蟹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候叛,宝马会拥有非常强大的竞争优势荒荤谅。(中国经济网 记者扫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   原标题拦鳞:王永清矮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底粪沸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单贝熊戌。别克品牌今年销量已经突破100万辆欢耍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量粹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名架惩腥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰币。数据显示毋翁疾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆襄疆稍,同比上年的446764辆下跌28.64%庙。上个月郸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通翅。    因此峭贡,在车展期间接受记者采访时藕,王永清表示赤父某,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造跑巢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言感伤缝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升妇琉,但全年销量依然会同比下降20%左右脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快餐挖,可能在布局上稍微有点滞后会钮思。现在对于雪佛兰来说茶勒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”岭陛。    事实上吵佬翠,雪佛兰已经开始了提速布局抖典厢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上领池,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台逝狗。王永清表示故股,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌慰,2016至2020年投放超过20款新车催滦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列垄酞抒,30%为SUV车型舷秋兰,并将加速引入包括1.0T藩遍轿、2.0T脾绅吃、8AT湿阜、9AT反、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技侗奈渐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境建,未来SUV将成为主推车型补辣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造桥,轴距2725mm妒凳筒,将与全球同步进入中国市场谜。同样榔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相咎携笛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场戎恰。    值得一提的是氰棋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赫釜冻,拓宽产品线盘。RS车型将采用包括侧包围顺谈膝、运动尾翼拎艇、双排气管苏寺刹、降低化运动悬架狗犯箩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辆,并加载多项ESS智能安全科技促。    在品牌营销上违,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼经革硷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蒲。另外李驳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发颇狮,演绎雪佛兰“热爱蕊耽,梦想硅十等,行动尉,分享”的精神帛。    “今后新车的利润越来越欣亍,主要利润来源于衍生服务鹊裂慈、二手车置换等惺刚汰。相信雪佛兰将它的结构调好后咳题径,未来两年将会真正出成果筒统坞。”施弘说节。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外筋,上汽通用的新能源战略也将全面提速乌忿匹。车展当天裤哗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相社,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发粱辰乖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统猜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成茧笑,发动机的最大功率为73千瓦劣鸵,其中电动机负责驱动嘶,汽油机负责发电醇党商,它的综合百公里油耗是0.9L添靠。从上汽通用发布的节奏看纬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了享拢摧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案阶,王永清说勉秽晴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鞭散,产品还要丰富冗年魏,才能满足这个法规的要求侨涣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度粕袄,到2020年之后比例更高价遣赣。王永清表示逝:“估计到2022年鸽铺,我们的电池技术会有很大突破唤,能量密度大幅度提升屠,成本是大幅度下降闷忌憨。这对纯电动的新能源车发展是好消息宿巳酒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫豢边:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢厕茨、豪华”品牌——WEY康糠,W01绿订、W02两款全新SUV首发亮相傲记,售价区间将在15-20万元攫卸巾。对于新品牌的未来发展规划笔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凌:“WEY品牌明年将有3款车上市诽犀随,到2018年还将推出2款左右的产品魄赦,以支撑起全新的销售网络体系酒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表千勃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍始染,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市慨,8月份推出第二款SUV W02殿红,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年茂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型摹蔫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拐眠,魏建军详细介绍到秸豹难,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA煌,配置上拥有最先进的安全技术叼氮、智能技术络跑胖,也更加精致才。此外在性能上两者也有很大差异魄,例如在NVH方面瞪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上断肛挂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造霸拜。   在经销渠道方面灸,魏建军介绍说榔蔽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惫饲,没有想过招募新经销商崩怪套,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作身缺推。”   对于新品牌的未来发展凄眠,魏建军信心十足辞寂,他表示蹄橇:“我从没想过这个品牌会失败梦拭,只有退路封死才能做好这件事还僳,自主企业只有没有后路才能把事情做好刷伐。”此外测,魏建军坦言熔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法圈汲铂,因为新品牌叫什么并不重要矗浅你。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘丢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渡肉,将方向转到共享经济倍、互联网秃胆拒、自动驾驶方面新的技术臼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乳雄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上并,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩杀、生动的演讲屑抬松,就城市交通董、自动驾驶和汽车互联等热点话题盒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索纺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迷酗促。    徐大全说莱,博世始终认为褥佬然,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担态聊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式歌笨片。    徐大全谈到去锹,作为在汽车领域的老牌企业绢嘛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化屁、多样化的发展态势和需求财,博世已经有了自己的思考和方向幻遍澈。    他说霓,如今朽昆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炊浑赐,将方向转到共享经济凭、互联网醛捎播、自动驾驶方面新的技术设蹿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霉恕挥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说句,面对新一轮汽车技术的变革埔,无论是传统汽车疤、零部件企业谴姐,还是互联网蒙蛋霖、科技企业陇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鲁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点俊耸:互联化尽、自动化和安全化衡。我们预计森凶,到2021年腑,汽车将成为第三大互联移动实体及贫,同时扮演人类的第三大生活空间拧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面琶,来充分发挥互联驾驶的各种优势悸。    谈及自动化领域瓶湾氰,徐大全判断峨荚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势菲躲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术煎,通过持续创新驾驶员辅助系统婪凉拢,从辅助驾驶劝、部分自动侈坚口、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骆,分阶段朝“零事故”愿景迈进胖。目前车却和,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用搏哪,到2020年左右算呈,自动泊车功能将进行试点项目测试及瓷。    说到自动泊车杠潮,徐大全特别谈到停车难的问题迟孰。他说并泡缅,停车难是在城市生活中的一大困扰间。今年泞腹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凯。在八项智能泊车功能里榷蓖嫌,“手机查询停车场位置并导航”擂泛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能该备。其实砍,在大型商场里犯失,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碗纹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础廖翅查。根据一项市场调研显示萝翠,2015年罕厕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿镁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力技。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台们哩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露朗,在深入巩固原本的互联化都、自动化和安全化“三化”战略基础上范川,博世今年也把两轮交通局吃镁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度姑。    他介绍文物硅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力患。未来十年衰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上膜居,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拘晦雷。    在两轮交通方面忙船虑,博世提供两轮驱动弯劫、安全等各方面的解决方案魄酵然,涉及两轮电动车善粒、摩托车仍紊嫂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凑。    最后簿备滦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具倒裙,满足这些变化的需求队久。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嗓哭拣,“双积分”法规急,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议菇签,连日来芜嗡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温粕扭卜,让观望中的车企备受煎熬膳钝港。针对业内关注的焦点问题离,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全聪豢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》办姆橡:不久前老庐烷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规词抒,如何理解这两套方案贺碍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全采狡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)敞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联晴,但又有独立性拆爆酱,各自的核心目标有所不同活肠逻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量奖捎蜡,进而确保国家能源安全笛。由于中国的石油对外依存度已超过60%猫跺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提裴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求溃喝社,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展犯鹅,进而实现国家节能减排的长期目标闺漠寡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集讨,但现阶段并不能彼此替代呛搞。对于CAFC而言团秸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凤,其中当然也包含新能源汽车栏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠忿霸四。但不同的企业由于自身能力堡纪赡、技术储备和对未来技术趋势判断不同匈喷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求空涪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模稠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烂琳罐,而以后补贴将逐步退坡雇裂,企业更担心成本无法负担纬肃疲。因此仅有CAFC法规膊篙税,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蹿噶硕,所以有必要出台NEV积分讼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流屡娘娃。同时粒杭丢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫碾搞先,从而有利于新能源汽车早日取得突破迸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奴,其目标应是降低汽车及相关产业膜、乃至整个国家的碳排放灭暇捍,和降低能源消耗诉求不同汝谅钝。作为碳排放第一大国蹋伪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值库荚枷,后续国际压力还将不断增大互。因此侣偿茧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放超撮步,从大方向上讲是正确的槐系捶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段氛,这和NEV积分没有本质区别茫芬拢,也无法确保总体低碳目标的实现欠擞帘。实际上剑钉,跨行业圣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哦旗。以电动汽车为例悍,其在使用阶段确实是零排放虽期彭,但与欧美不同闺鲸簧,中国的电能以高碳电为主沪尼坛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放俄。也就是说答,在使用高碳电的情况下剧抚守,电动车全生命周期的碳排放并不低纲境。这正是碳配额管理应该解决的问题陷泞锰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中济,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额铣涟评,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业漂猛领。实际上史检唾,将新能源汽车确定为国家战略汉倒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构碌绣闲,生产更多的低碳电赖期髓,否则减碳的国际承诺将难以兑现狗鹅。    另外咕,对于汽车行业琳讽瓢,无论是CAFC姑范尽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同任焚盲,但都应该由一个部门来统筹策划村饶窃,系统思考欺薪搓,拿出科学荚睬、系统锰、具体纳郊、有效的管理办法来推动实施堕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鲁。    ■积分交易细则需加快制定吃渤霉、尽早出台    《中国汽车报》溺兜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素怪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受等?    赵福全顶:确定合理的积分价格邦炼,涉及到技术稠喀立、成本和市场接受度概仿布,需要综合测算和动态调整被。我认为基本原则是喘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力懊驰,让没做新能源汽车的企业有经济压力坡身。如果NEV积分是“白菜价”累识钎,大家直接买就可以湾,谁还会愿意在新能源汽车上投入递?    因此碍,NEV积分的定价应足够高勘蔚睛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瓢让笺,通过自己的新能源产品获取积分围灵,满足法规要求贩相镐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理剑废堤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业屯,能够通过购买积分先生存下去绢架,争取时间把自己的新能源产品做起来鲍肖孤。    《中国汽车报》吉璃:除了积分价格之外秋幌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑稿贫,目前处于“空档”状态敝软,怎么看待这个问题局输?    赵福全驾抽褪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力薪粉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间忍畴范,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫煤敌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性暗。同时晴酒蔽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间努炒胁。对于汽车企业来说李彩联,3年仅仅是一轮产品开发的周期复,政府作为“游戏规则”的制定者式,应尽快给企业一个明确的目标灵弘疯,否则企业将无所适从澜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》夯:“双积分”中提出了2018年起宝潦,8%呸密汤、10%毙、12%的NEV积分比例拦闭虽,而经权威机构按照法规要求测算稗塑摧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间螺碎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盆为坪?    赵福全楔:在这个问题上蜂儒,我并不持悲观看法煎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难档瞄,因为还有很多企业尚未完全发力痉。按照国家的发展预期徽避驮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%我拴,如果每辆车以最低积分2分计算互镐,整体积分比例就达到了14%娃,如果是分值更高的产品秽死幕,达到18%的积分比例都有可能罚巴链。关键是要努力实现7%销量占比目标宿拨,而这也正是NEV积分的目的所在蹲凶。    不过另一个问题引人担忧聚唱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求盎唬访,同时在CAFC核算中也有优惠踢:一方面油耗直接按零计算乱壕隙,另一方面核算数量加倍活使,从2016到2020年分别是5倍妮、3倍如幸、2倍殴。此外娥乔捐,按照单项抵偿原则握脊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分夏豹,还可用于抵消CAFC负积分哇杠粕。我们经过测算发现撂,CAFC中的这种双重优惠哦深,对新能源汽车的“照顾”过多了诉监黔,不利于促进其他节能技术发展嫡躲芬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险沦秤矛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展倪朝库,CAFC的达标难度就会随之大大降低甫颇。实际上瓷碧锨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鳞效,两者不可偏废素蔚迁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坚妒鞍,但如果CAFC目标落空坦肺,国家能源安全受到威胁列喉,汽车产业的可持续发展仍无从保障巷溪蹦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消庞估,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蜕箱,这不仅能确保CAFC目标的达成懦,也会提升NEV积分的价值冻,避免NEV交易落空吕巾兽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》藐莱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值察辞,而没有将电耗的概念纳入其中尘访景,这样的算法是否科学怪烂?    赵福全绩:NEV积分分值以续驶里程为依据骏嗓,这与推广新能源汽车的初衷相违背芹板廊,也不利于鼓励技术进步梁受。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程痊故。推广新能源汽车是为了节能减排书怕挫,因此不仅传统汽车袒深肉,新能源汽车也同样应该抑大扬小痕饺、抑重扬轻梢砍屑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”厂乖,而不是搭载电池越多越好畔晶匪,因为大量电池搭载在汽车上移动眷岸瓶,这本身就会使能耗增加赡公,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾祟欠迪,也意味着大量增加电池生产的排放淌逗遁。    政府应鼓励企业开发低成本垦范列、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品揩尽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池授。也就是说低,政策制定一定要“勿忘初心”锯。建议NEV引入单位电耗扔鹤沤,即吨百公里电耗的概念惩拿,作为积分分值的依据搓抚。同时蚊腾,对于小型车电耗适当放宽愁,而对大型车提出更高要求甩垛湾,以鼓励新能源汽车小型化醋,进一步提升节能减排效果爆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》乖甭:在“双积分”中喇酸继,没有将新能源商用车列入管理范围码蹬,这样做合理吗捕?    赵福全付讼糕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵ィ可持续发展的问题驮。2015年汞罗授,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钒祭弓,获得国家补贴的比例比这个数字还高岭刮。而此次NEV出台却未涉及商用车韭蔫,这是不合理的粗话,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挞雹攫,也会让乘用车企业感到不公平吃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规家烽徒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挝姬。我建议户欧毙,应该单独给商用车设立NEV比例要求哺沧娜,可以不与CAFC积分抵偿纯袖沃,但企业之间可以交易屎赤。因为如果没有NEV的强制要求侈墙,在补贴退坡后疼炯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃牧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瓷缆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赌杉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上岸辰颁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示录蜡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家丸,盲目投资之后侩,多数公司要垮下来临。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沏嘿分,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎斡。    以蔚来汽车为例稳琼薄,去年8月还只有100多名员工槽伞钎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模构臂桐。据中国汽车工业协会最新统计碧赫硷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆凯埃,销售4.4万辆挪遁刊,同比分别增长25.7%和43.8%虾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆寂嗓,销售28.9万辆纹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%双从。蔚来胆窃、威马棘庙氮、前途劝侍舅、小鹏等已是新能源造车领域的热词裴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拆逆挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仓曙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肃秸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目丰入构。至此飘貌,奇瑞新能源成为继北汽新能源沪窘竭、长江汽车时、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肛酸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家崎脐。    “新能源车企的风险团峡胯,其实很大光狗聘。”王秉刚说劫侩鸿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力通,对风险有足够的分析厘蹿,有可能投了很多钱彻隶,最后做不成恍素,带来不必要的损失缴拖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下碾,简单地投资建厂夏、增强制造能力某仍恋,未来堪忧眯倒。新能源车电池的技术进步非常迅速 庙克,现在可以用的技术一年后就不行了寸。如果没有研发能力就做不过人家辟。“一下十几个亿扎进去颧尺寇,有可能最后做不成全,我还是提醒新进者要谨慎一点略筋。”王秉刚说警。    事实上鞠轨,目前国内的新能源电池生产厂太多了航墒,但规模都不大透额长。而且动力电池总的规模也在扩张中龄,尤其质量好的不多姐措,“据我了解假蓬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单杏弦湿。”因此拐忌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺翁。   谈不上“红海”熔酒取,大家还没真正“下海”    “前途是光明的滩能,但道路曲折千坪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蔷,造车得有钱霞饯、有人才檄、有时间炉齐。“钱我们还行宝速,人也不错胎,就是时间太紧静物,毕竟搞汽车三年算很快惠得,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合困陋。”万锐坦言赂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的郴蠕。    不过襄负,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧桐藏,万锐并不认同赴。在他看来嫁馆靡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上感,因为大家都还没“下海”洁狠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程婆色缕,大家还在忙于造车捅叔蚂,搏杀还没开始卢桶卵。    “这是好事奥怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业浆讳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说秒抄割,目前中国传统整车企业有150多家播舒,新能源车企至少有30多家飞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法逞刹练。    至于是不是过剩蹄,梁伟表示这还是要市场来判断瞧侥。在梁伟看来揩,其实中国传统汽车行业已转入新常态戎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拴楷,除非汽车消费大幅好转迪滤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况菏驳付。    但另一方面匿长,根据预测雀碍,未来5~10年缚睛,中国的新能源汽车将保持两位数增长特谋答。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称腥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆略匆容,到2020年时产能达200万辆缮想、累计产销量超过500万辆孝廷。梁伟认为叭筐,从年产几十万辆到200万辆的目标毙距姥,新能源车汽车肯定还要快速发展持吓。目前的新能源车市场还完全没有定型狮愁烈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会题。    梁伟特别提到了特斯拉的成功航梯讼,“很多人此前担心特斯拉会破产经陷班,但Model S和Model X推出后效果不错炬休,用户接受拎。经过多轮产品积淀勒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拦迁壤,特别是成本下降得较明显魄防。特斯拉可以闯出来罢操,中国企业也有机会荆、有成本优势嘎。”梁伟说界。    对于最近贾跃亭的乐视苗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象丹,梁伟指出慌凯蚂,除了技术细,汽车行业还是一个资金密集擎罚、劳动密集的行业础。如果要进入粮锤,需要企业在未来几年有大量投入肥颅,以格力电器(000651.SZ)为例端弄轰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗请灭。    梁伟表示镣价,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来离,毕竟快速把产品推出来呛,现金压力会非常大奴。另外祷,一家企业在原有行业中具有很强的能力板,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锣,这是一个很长的学习过程镶枯镁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁金:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钦,也是第十七个中国记者节腻净岔。2000年乘彻体,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》双宛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鹤吕逢。此后记者节像护士节描、教师节一样辟论,是我国仅有的3个行业性节日之一归窝。   值此之际径,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱欠弛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下籍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”筋番恐。      坚守还是离开酣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粱沃墩:去年网络广告总量2096亿元率娥默,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元枢嘶。报纸下跌超过35%怒夺,杂志下跌近20%揽驾碗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿魄桨盖,单项将全面超越传统广告送扔颅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击穿目锣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者身隧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下侠钱,也仍能保持着不俗的销量蔼。    “没有路可以让我选择筷蜡辖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值搂热浪。”陈总对此直言到蓉池。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚事倒谋,但发行量保持一直不减没。诚然斧删,这离不开报社给予的支持按酮。但从自身发展来讲权丰挤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好橡括。究其原因布,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的揭胆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者碍磐。   汽车也好逻程微,新闻也罢宠垫。毋庸置疑礁猫暇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惨。   纵观整个汽车行业的发展趋势闪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志甭示沸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受邪,但不可否认的是店费嘲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式暮桓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物譬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鼻臀退。    除去对报纸辛黔、杂志嘶懂毖、广播级凌滔、电视剁、音像等载体样样能玩得起来辟炮南,还需操弄3G微精、4G等流媒体技术酮钵诗。我们不知道下一站会到哪里蜕始。   面对媒体融合大潮详欣贝,陈总胸有成竹的坦言锨樊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惭,家用汽车转企改制之后继续深化改革糕完郝。由媒体到传播机构飞祈,由杂志到全媒体平台肮乖,历经两次创业茸临铃,家用汽车探求新的发展方向亥拴庞,抓住变革时代的发展机遇栏谰稗,赢得了全新的利益增长点说逼临。不再只是单纯的纸质杂志蜡逻圃,视频抚、自媒体等做出了不错的效果侩非磨。   其次诵眠号,就是在自己的企业定位方面八哀伶,中国医护工作者汽车消费调查辰酿坊、中国城市教师汽车消费调查是以医生乒石、护士喉船朵、教师等特定的人群为对象做的系列调查皖汝秘。这些调查一做就是3年亩偶攘,走遍全国大中小城市裴酶清,做出最真实的数据下。 ?   “网红”营销时代   今年以来娇溯欣,网红主播频繁出现在各类活动现趁Α,手机发布会彤蔫椽、车展饥竿渤、房产开盘羌、比赛等一场不落呕粹纤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会脑窜。”   日前角络,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”示草,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军并白皇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”姆。   对此事件两话,亦不乏业内人士称斡司收,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蒜,呈高开低走的态势耻腐。   陈梓萱表示额吹冷:“在现阶段的传播环境下旦,媒体记者朝网红转型癌港壬,把读者转为粘合度极高的粉丝冠技,增强彼此互动脑巳假、沟通挞,无论对于报社还是记者个人倍蜂刮,都是一件好事哼。”   “把流失的用户拉回来邯两劫,用互联网讣险锯、新媒体的方式锚,我们正在努力尝试梢关呜,但具体执行效果如何萎麓,尚无法判断干蛊。”全媒体时代炔幂群,我们永远在路上寺节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查彩俗:张瑞丽 版权作品奥痞,未经环球网Huanqiu.com书面授权充氖,严禁转载虾糯,违者将被追究法律责任僚韧。 获取授权" "  原标题纠丝:广汽传祺肖勇抱墟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日措耙锨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典诡守临。在本次活动上茫酥猩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念诚。广汽乘用车副总经理肖勇表示傲:“时尚是一种潮流闯动,其实就是顾客需求痞随腥,引起客户共鸣梦贝,汽车也需要时尚福昧必,所以GS8出现在了这里曙腑涣。同时传褀GS8我们就是承担梦想录即叉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琅夯肉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢票小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蹈洪堡,中国品牌基本上没有一席之地郊嚏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涪湿蹄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任昧啡。   对此假协扣,肖勇表示罢避:“传褀GS8我们就是承担梦想唱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咖惭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上叼旁,所以在豪华汽车上吐霜,我们率先实现突破撩澜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚携粗,我们就是要跟汉兰达诬戚、福特锐界形成三足鼎立巧惮堑,甚至未来超越这两个品牌电河经,这就是我们的目标删。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示输耿坎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆竿,创造单月销量的历史新高岁弄蛔,爆款车型占3.4万辆蹲,但受制于产能安排的影响篡辅,造成其他车型总的销量并不是很高嫌称秽。面对这些问题什,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略讼惋。   肖勇表示五:“明年我们的产能欺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目妙拢逛,产能将得到释放盆挂。我们在满足GS4的同时钱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立滴,最起码销售五千辆以上讼晌森,剩下我们会再分配个其他车型儡弟。”   同时为了加速品牌向上舶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市玫壬。同时肖勇说道僧毒掀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瞎吧辞,在明年全部投产帕惹,所以明年最大的问题还是产能牌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型兜息,我就是聚焦我的明星车型谦贝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "  还有不到一个月崔,东风标致4008就要上市了薯卡。它的颜值含堤蚊、科技装配足够有吸引力妈,那么随着锁定竞争对手颈适、谍价绣鹿、销量预期等关键信息逐步浮出水面炮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拟署?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天糙涕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鸵搔睡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”歧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影剑。比这番景象更热闹的救,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沤木。   说到品扑柔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致间囱外,让媒体品到了极致构慕。在工作人员的讲解下厢嘶摔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屋苦吝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计厢敲饱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴珊焙嫌,无不让到场的记者府垃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瑰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外埂父未,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质匈、品味垦犯诚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象湾萎还,东风标致在今年推出3008首、4008后盗,也将在明年陆续推出3008S拴霜、及另一款7座SUV架缄。据中汽协最新数据显示侣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辨偏,同比增长45.91%涟钱。那么铝低倪,在众多SUV产品中贝恍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢唱?东风标致总经理李海港对记者表示瓣缅坦:“我认为要总结一个词就是‘品’字规捅,东风标致的SUV一定是最有品的昧鹤粱,这个品是指品质诞兢、品味潮里,今天的4008就足以支撑这两个词脆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化攫官毫?李海港对汽车产经网独家表示老的锋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同其。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胚,轴距达到2730mm乱黔模,是同级别车里最大的防痢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统栋绣酶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机森鞭兼,在配置方面更趋向于高端媚、智能朝落擅,进军更高一级的SUV市场臀砍萎。”   然而栏缉,另据乘联会的最新数据郴,1-8月贸丁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV桐乃筷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%擞柑廷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么篡,作为中级SUV诽拧淘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期滔荤?李海港向记者算了笔账遣耍督,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求俺。“这种需求就是4008的机会铆发,也是4008成功的保障围。”李海港表示某唤。   “狮虎之战”将上演   还未上市嚼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎乐济郝。李海港认为惹蛙,4008在科技装备雀分卡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势突柔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的巴教。”李海港强调好。   通过外观设计及车况数据对比后发现俱辩,4008的设计颇具未来感和运动感圃恢虱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惋卡疟,4008在轴距上占有一定优势赖,也使得整车造型看上去更加修长劝绵。   那么赋芬,价格呢桑煎赊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测镜,通过对比翼虎的指导价榔会,小编认为4008的价格应该在19万元左右昆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合羡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挫室?据乘联会最新数据旁械,翼虎1-9月累计销售84258辆操息狮,月均销售9362辆身狸喉。但值得注意的是搔壬透,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%牧频缸。那么摄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量纬,可以说也有一定难度抨钠。   汽车产经网了解到嫂筏,由于目标客户锁定在换车需求的群体湍亲坛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案淡,以吸引用户选择4008绦尝。至于置换方案的细节圈厢,李海港表示还未最终确定父仍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺列:李芳" "   国庆结束后放铺,北京芯时浆、上海年介、广州磺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抒叉,引来了社会广泛关注楔圭。平台闻风声绥灵糜,媒体炒热闹懊喜暖,百姓愁价格殴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻显,“网约车”只是第一块烫手的山芋恭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性奶东,又要确保公共交通体系的稳定娘,还得照顾老百姓的感受檄。    比较普遍的观点认为棋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升计,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高期桑庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上牛煤刮,征求意见中提到让市场来决定驰,这是非忱仕兀科学的挞。作为用户快伐,担心价格上涨亲,特别是比出租车贵匈,认为监管部门是要维护出租车体系利益陶安,我觉得这是大家多虑了稗劫。过去街稻补,在平台混战的阶段骡孙秽,资本介入烧钱抢流量铺碌腹,这本身就是不可持续的别岔,价格逐渐上阜煜蓖獭,平台收取中间费用是必然的蠢。    对于各地的征求意见肮沁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌幸。比如说要求司机是本地户籍虐让瞧、要求网约车辆的舒适度等等化阜吹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些乐。    网约车规范的政策是非常需要的羡狮,作为共享经济热潮下的产物桓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色俯弄。任何一个商业模式粳盾恳,都需要规范起来酞。因处于监管边缘镁,过去已经发生了数起网约车的纬蛊郎桑害案件备。我们在对受害者表达同情猾点、对肇事者表示愤怒之后敌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带羚阀。    然而抠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嘿匹。比如说烩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辖厂、车辆要有上海车牌恕劝鲜,并且轴距要达到2700毫米奶丁。根据滴滴公布的数据钠许奋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中及帘单,拥有上海户籍的不足万人妻拖舷。这个情况在深圳类似乒琼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车厕膘救。如果按照细则明确执行写芦帛,这就意味着诫沟纤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”彩。    共享经济是大趋势陌姬平,但监管太严可能打击积极性惕猜,这对立法部门是大考验鼻。互联网时代距席,网约车大大增加了出行的便利博确,使人们在出行上拥有更多选择文。监管是为了提供安全高效的服务保障懒,而并非要让网约车集体消失趁共。现在的征求意见许多还是首次提出福顶,建立体系的过程中应该让用户存暖、司机及平台有更多发言权界拔。    我们鼓励共享岁蚀尘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环菩欠化,与传统交通体系形成良性的交叉互补春顺烁。    我们希望立法庇涣,只有合法合理才能保障各方的利益蓬,所以网约车服务一定会是标准化谱庙立、安全化的劣。    我们希望在所有领域都有不断开放唬、不断完善的发展方向脊糕,这是产业互联网时代的必经之路潜。    文 | 著名职业经理人焙奶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按滩颊恭:新造车企业已经不再神秘材地矾,告别概念车的品牌曝光期防懈恭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段独纠寺。投建工厂斑、申请资质烯贝,造车套,他们是认真的孺。不过滇熄晌,“八仙过海猩廖摧、各显神通”泪痊,出身背景不同的创始人炭,对企业产品和品牌的定位茹详、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”恢既。    想听“真知灼见”刑端,走进新造车企业迸寞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天喝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道默,敬请关注错。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中伐访,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上帮地敦。10月10日裂疏艇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准燃。这也意味着腊,前途汽车继北汽新能源街挖、长江汽车之后勒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”憾酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本健,可以稍稍松口气叹深科。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看突齿,他直言到2017年底前途K50车型上市前仁辨狈,相关准备工作的日程已经安排很紧张梢屯,有许多事情需要持续推进玖岁泊。即使如此幸喝动,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心搔韭铣。在与记者的沟通中诫怜侗,他详细讲述了自己的创业经历怕杠、资质申请的情况甲侵北、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断菲。    短短的一个小时郴,陆群留给记者最深刻的印象是膏弄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师素,他们怀揣一个美好的愿景狸纫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”补褥睬。    ■ 拿下资质不神秘芍儒阮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”咯何驹,许多人都对过程感到好奇芯让撵。陆群则表示竞把,拿到资质并不是一件神秘的事情沥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求躺屉嫂,一点一点把技术做到位卞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来陆弥。”陆群说莽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》磕杀。具体流程是毛,企业根据相关标准去申报项目郴喷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请话。陆群认为创会,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展苫比、引入新的技术和参与者灭姬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术水。其中对电动汽车的四项关键技术程诽趟,包括整车的集成和控制技术廷些漏,电池的管理技术可,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求枪。同时酞,技术具备后还需要做出整车订驰,并按照标准做大量测试昧澄,要达到很高的标准沛猜。据了解赌挎,整车控制管理系统(VCU)拉嗓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坟,也是已经掌握的三大核心技术案惯斧。    更重要的是溅泛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向渐毒氯。早在2010年删赴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部雷奔,开始布局电动车米睬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目杰轮屋。2012~2013年祭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目矢烘,在高端纯电动整车设计咳兰漂、研发方面取得了初步成绩泊。陆群说耙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”探、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年酚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展媳柒,开始引起业界关注旱丰。那时桨诬,行业对电动汽车的关注已经比较高吗,而前途汽车早已走在了前列轰锈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鲤脾。”陆群说潭搽程,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司熟搂尼,专注纯电动车研发甸睛挨、生产蹲抛抵、销售及服务考邪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团起酞。”2015年9月浪蹈裴,长城华冠登陆新三板挂牌交易凸,成为新三板电动汽车第一股郴。目前此,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团速噬怖,包括整车业务板块(前途汽车)琼泌克、设计研发业务板块(华冠设计)揉蔷讽,以及核心零部件业务(华特技术)刚。这三大板块互为依托酿假差,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑牢。    拿下资质幻悼淌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点深。    ■ 技术瓶粪、生产基地撕策、供应商都得一流    在做电动车的这几年副杯敬,陆群对电动汽车的理解越来越深入肋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纠、变速器等物理结构鲍饶,还需要产业链配套感、成本控制势、核心技术开发等一系列工作钝。“自主研发的核心技术踩问洛、国际一线的供应商和自建的生产基地融瓢惯,是我们的三大优势铃。”陆群说烷。    陆群说稿很并,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吨,市场上找不到合适的零部件供应商内,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术铝芭剃。目前呈讲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案淘弦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化导、VCU通侨编、RESS等核心技术构赣,使零到百公里加速仅需4.6秒碗叙松,最高时速为200公里竣糠播,最大续驶里程达到300公里厘。而据陆群介绍色馈,这些电控技术相关的零部件等陆哨,不仅前途汽车自己使用滑搏,也已经为行业中其他厂商供应墩蓬。    在供应商体系上亩剃冗,前途汽车同样拥有强大阵容略,已经先后与IAC搔、博世诚如、布雷博赣局、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作娜骡。这不仅确保了产品的品质碗航,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赎孪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陆挂舞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辟示俗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地权泉。今年2月蔽污,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基景,按照规划陷皑捍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆榔,将在2017年中试生产开魔露,第一款车K50将在明年底上市碴。值得一提的是持嘶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺快健锚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”贪尽,最大可能提升汽车的轻量化水平庞。    陆群认为千,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车淀怯,而是要通过成本控制嗅拉、技术提升来实现赴滥垢,其中轻量化就是很好的解决方案青杰。他强调碳辈险:“前途汽车的产品规划和市场策略墒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吧桥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力查腊,在全新的市场领域不断成长拦嚎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惶死,中国新能源汽车市场前景广阔响,存在巨大的市场机遇董何。据他估计步,行业发展的拐点将在2017~2018年到来呵比夕。他表示段炼握,前途汽车已经做好了准备地编。    陆群始终坚信一点仟苯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西冬坝。在他看来外蜗旱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”慕。“所以卉堵,我们专注车辆性能陕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台得舒,迎接智能互联时代衬。”他说钡淬。    自1990年大学毕业进入汽车行业盼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拢呸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年竞厘,创业历程也已经13年扳靖淋,算是行业的资深“老人”涩孙亮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”岗问嘘,他的团队也是一群“汽车工程师”闭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远稿。    陆群说浪兰祁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为铂,像华为一样拥有先进的技术背羔、过硬的产品品质以及国际化的视野签渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸皮篮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹袍丰,同时钢疮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益氓冬沮。一时间惊霖垄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来姥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访焦,对于新政蟹樊偶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明超堡。    看自己   记者钩苏: 首汽约车有哪些新的动作和布局核酶?   魏东外复: 一方面腔解,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面性沪,根据北京蒋惜盒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则人谢,我们会在司机涝、车辆和运营都符合当地规定的基础上独村,继续增加运力保障腺辫惺,这其中包括增加自有车辆骏沧,也包括增强与当地伙伴的合作从杰庞。    看政策   记者讣庐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后淋毁可,有观点认为旱陶被,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的浅蚕辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东赣: 这样的说法不客观本。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刹溺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情静炯虽。    某种意义上讲频硼,首汽约车项目上线之前阮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台驴持,我们只是在政策范围内尝试着做傅倪。彼时怀推炯,我们借鉴同行业企业技术手段巩、商业模式和合作模式堂旱茶,在政策合规的前提下冷泻翱,尽可能尝试问,当然侩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后霖蕉欧,我们是十分期待政策落地的帕拦。因此持锈髓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情宽。    记者边: 怎么看待首汽约车的先发优势裁?   魏东水: 的确虫瞧莲,北京市场上我们目前是最贴近政策的景较息,但从全国“一地一策”的角度来看食长驮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的娄翁褐。    看行业   记者为韶: 按照当前征求意见稿来操作病簧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响息矮搜。   魏东吗借暗: 我们对于各地方出台的政策表示理解醛,网约车实行一地一策制度欧僧,各地会根据各地的交通发展水平购、城市交通需求来决定如何管理网约车圈味,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发案。    看未来   记者袖: 未来行业格局将有怎样的变化辈躺摄?   魏东膏凳瀑: 当各地政策正式落地之后靛弥,会明确供给的标准纫顿,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰邮园隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域赡哗模,同时少,对于准入的司机进行严格监管司稍。因此童,在未来行业格局变化上避桑静,在大的方向和框架上由政府来把关蛔,在框架和方向范围内先枷,各家寻找自家的竞争点和突破口冠,现有的平台选择优化平台和转型升级单毋公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始箍煤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略慈趁,并通过一系列体育呜瘁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻朵、活力的品牌形象累锭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体深迟痹,除了年龄簿囱航,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挂镰。” 10月13日粒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示冒际肛。   据悉鲍斯骸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酸,并向年青人传递积极的正能量陪崩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肩。未来凉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动寡故溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言胳创娃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型聚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蒲俱,借助本次人物盛典阂尚嫉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁金瞪。   “2016年附晦透,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’娃。” 郭伟表示盖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作佃,不仅让不同圈层的消费者奈窗琼、车主己、粉丝共同参与到活动中现,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者铝山,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机豹垂。”   事实上芹县,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域痰,包括体育以及音乐类的综艺节目疙,实现了跨界合作露拔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称持募呛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度文。”   根据最新销量数据显示碧牛碴,东风日产9月份的销量出色讳铃飞,同比增长超30%卢靛铺。其中主力车型轩逸怜啸艘、逍客居、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗滔。   郭伟表示踌,“东风日产今年的目标有所提升人罢,对今年销量保持信心绿。”此外暴逢窟,谈到是否有可能再接再厉踞屏,在总销量上攀升至第四名的位置时渴林,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知溅连俗,能超过前一名最好秋庆江,但最重要的是与自己对标壳软镀。”   责任编辑率:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩矩解:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泵答,管理层不参与讨论茹骑兑,每组都有来自全球各地唤、不同级别妒、不同性别的同事斜蹋太。”蔡澈说纽时接,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耙,大家相互协作缓、互相支持棋、勇于尝试嵌。”    中国经济网综合外电报道惩垃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士壳橙,其宏大的构想才刚刚开始炽木拘。蔡澈现年63岁陡桂,其工作合约预计到2019年洼,在刚刚过去的2016巴黎车展上藤芦,他再次用前瞻的眼光和布局椒躲霉,为戴姆勒集团未来的发展仍,提出了新的方向番宏凰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扑牧涝:当年学的是电子工程专业然泵,就有人建议“傻小子庆,去学机械工程损扦。”蹦,“今天来看胖俗蜜,坚持初心踞介,梦想终有回报槐贿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体袭,在报道戴姆勒集团的“变化”时肝冗描,都会引用蔡澈的公开演讲闻屎,因为他提到了电动痴汀戏、互联碉、智能和共享等前瞻主题韦仍笛。    首先缝当,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ熔豁,并计划到2025年骇,成为高端电动车市场的领导者水磕单。当然莆卫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挠太,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凰秆杯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念慰拈刮,恐怕显得更稳健日。    “在所有这些领域济,你必须为未来的投资做好准备酚,”蔡澈说昂衫。 “但这是令人兴奋的律步,所有这些发展不仅仅是技术的改变肚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嚏便冒,内容丰富的CASE(瞰思)计划群,它取自于智能互联托瘟癌、自动驾驶罢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母措粗哼。有评论指出扒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责脸颂,就是要对未来做出承诺沟杰酗。 巴黎车展发布会期间爸期羚,蔡澈穿着休闲衬衫玲巾艇、牛仔裤和运动板鞋耗府,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名牡伪胚,但蔡澈作为首席执行官泵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目幸趴乖,以加速决策和赋予员工权力著称怂补士。主旨就是要尽量消除“官僚作风”痞夹磁,鼓励对新产品和新发现非,进行实验性的尝试炉享。    巴黎车展发布会期间肚荡纽,蔡澈穿着休闲衬衫渴、牛仔裤和运动板鞋踌肝,一改西装革履的常规风格横师。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到驼讲呕:“我们并不是穿衣方面的专家峡滑边。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen颓肉队,而是留在了在工厂附近的办公室犬揪磺,尽管条件略艰苦拼赔遍。至于在衣着方面的变化溯,没有具体的规划孪碉忻,因为衣着是表面化的葛唱钢,符号化的颗,尽管这会传递一些信息蓝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示械:近些年绒需佃,我们尝试了很多新的想法沽,对整个行业而言都是全新的尝试韧推肪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划傻轻,很多同事都参与其中痊陶堆。    “仅仅3个月的时间泌,我们收集了150个优秀的想法熔篙头,这些都是关于企业未来建设的好点子底澎。我们把参与讨论的员工分成了八组哭安怀,管理层不参与讨论挞,每组都有来自全球各地杉、不同级别鲤、不同性别的同事奸驮。”蔡澈说竟表,“今天提到的鱼群式结构毁,希望让公司更有活力斜,更灵活馈特。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脸,大家相互协作哀搞蜂、互相支持连据、勇于尝试米蒲缄。”    几个月前啊,在柏林的一次会议上究,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片喉娶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”茄漏。根据德国报纸对这张照片的描绘世阮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面柯歉界。蔡澈告诉开发商时泼倍,这张照片是30年前拍的斑纠逞,那时艇谩纪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车怖暑。    随着电动车品牌的发布淳,以及首款概念车的亮相菩可坞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代暑洗。在戴姆勒的规划中驴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力库嘲,包括价格备美、外形和性能负谩。据了解先,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产诬寄变,包括在德国建立第二个电池工厂钉汉降。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哄化剖。主场“作战”的雷诺品牌峰精,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瞥,包含设计没戳、产品以及市场布局等方面客闭踌。    发布会结束后扫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通普。在面对面的交谈中迸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待骆璃。另外藏私膛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题勤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作痘危槐。    网通社哼:在中国市城栉唷,2017年雷诺在中国有什么挑战胶篓掸?    戈恩蓬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长汹贬恐,中国和印度都成为全球业界的引擎矛保。2017年是雷诺非常重要的一年罢侍,我们的销售会起飞鞍缔惜,就像飞机一样氯妒,正在起飞向上并且不停加速骇迫萍。对于日产来讲叭,也是非常重要的一年级宏,还会进一步推动启辰的产品摄诧堪,这个也非常关键敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拉媒盯:您如何看中国新能源市衬Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划勾?    戈恩厘峦屡:我认为中国会成为全球最大的市潮逅椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的贤池。对于日产而言谰汉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺的磷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谦杉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的怀逝静。    网通社伶踏坍:对于雷诺和东风的新电动车项目尼,是否可以更详细的介绍一下色侵掀?    戈恩锹汗呛:雷诺和东风进行合作韦焦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肝共。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论患绥,最终项目还没有做出决定诉,但正在研究当中敌。    网通社逼谈谰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术盯违,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进翘?    戈恩怒:自动驾驶一定会进入中国怠,这是勿庸置疑的脱递菱。目前适,各个车商在这方面的竞争非常白热化贩肃沥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣呛量。在中国相关法律法规允许的时候钦案,我们的产品会进入中国秀。当前乡,我们的样车正在美国俏、日本做相关测试截吓去。与此同时埔趴,雷诺当然不会遗忘中国市场玻。我们会在中国市场进行一些展示项目肉挛碧,这会帮助我们完成产品差异化的工作咸,也会帮助提高产品的竞争力艘。    网通社闲惰:三菱的加入促乳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助魏畅?    戈恩督:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三港孰径,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烧。我们认为2016年包含三菱在内吧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关随。所以它不是目标舌池,而是我们现在工作的结果靶憨虹。展望2017年柒侮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年傅煽,尤其是三菱的加入烽场豌,让我们有潜力跻身全球前三熄红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林缆巍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 禽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响喂耪漏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代冈糯。”Kalanick 说道煽殴。“如果真的发生这样的事烷,而我们没能参与自动驾驶的开发糖,那会发生什么事超?未来将迅速抛弃我们哀。”    上周四妈桥惠,Uber 对外表示管锣:8 月底韧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车柒鞘。    与平常用 Uber 打车的程序无异垃厦,系统会为乘客匹配 Uber 专车魄祷俯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务屠。虽然是自动驾驶汽车吵但磁,但车上会配备两名训练有素的工程师起缎河。一名工程师坐在驾驶位上掀,随时准备接管汽车控制权块剖,另一名工程师坐在副驾驶上涟,详细记录汽车的每个动作多。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外颁搪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto恨伯佬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凯瓢。在采访中使丸舵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业磨上。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场锭姐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻丝臁,现在卡车运输市场也是如此捐承。”他说冕比。“现在谈这些还有点早佩半仓,如果非要说点什么尚峭辉,我只能说我们已经进入了研发阶段壕。”    在采访中黎恒,Kalanick 还被问到喉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代笔拿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鸽扔柑。他认为在交通自动化的世界里肆戊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加灌,但驾驶员所占的比例会下降携。不过整个专车网络将提供数万个就业机会砍。    Kalanick 说道接恼五:“像旧金山这样的城市浪颧,大约有 3 万名活跃的专车司机蔽腾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机饰,但是别忘了罕侍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车节卿络,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机另,自动驾驶汽车也需要郡屎戚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的沁媳蚊,有些情况是处理不了的拒绥筋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员罐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惺淘。”    他举了一个例子囱,电话刚问世的时候赣馅年,需要一名接线员来接线胯趁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会哩,而是创造了一个全新的行业背京,并创造了大量的就业机会璃峦储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪稍墓:李芳" "  穆伦认为镜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代木瞪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茬担栏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业殴釜,包括汽车的使用方式韦搔。    自2015年9月25日临危受命泰氨,出任大众汽车集团CEO至今兄参涡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瞄群绊。那么赊泊,一年过去寒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蚀份绥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后磋纲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后们漏心,贴有穆氏标签的大众镭诞,其未来又将是怎样的呢滇昧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)弘,借已成惯例吮疮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”短鞘逗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嗽关躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义算,穆伦首先抛出对大势的几点判断荚抒策,也就构成其《巴黎宣言》的构架聪亭。他认为茄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狼沮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车峡短,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奴袍,包括汽车的使用方式陕丝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说雇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求劣鸽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动地贯户,这需要我们用全新的理念换弹、全面的视角对于出行方式进行解读乱沦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瞥。显然噶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的逼保浦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的俄牧。我们需要联接汽车世界和数字世界老澳匹,让消费者获益疾,推动社会和经济的发展荆。同时顺应驱动技术的根本性变革船藐,即电动车是汽车行业的未来锑弛推。尽管如此丘定,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位殴幸苫。我们必须拒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代澜础购,同时推进替代技术的发展显史。    穆伦坦言糯徐,应对当下的变革毁苹蔽,对于大众汽车集团来说回俯,是一项十分艰巨的任务萄就。尽管如此息椽,我对于集团未来的发展持乐观的态度伍。因为在过去的一年里检佩,我们兑现了承诺汗唉舵, 增强了核心竞争力敦小,积极推动集团业务的不断发展第燃冒。因此困宦瞳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”擦,而是“大众汽车集团将如何成功”吩。为此巩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蜗碑。集团的目标娟,同时也是我个人的目标读颓侣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业甩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者涣爬。    他说秆讽情,今年夏天放剂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容毛但庞。我们强调凌练炽,集团未来发展的重点领域将包括写簿:电动汽车怀汕蓟、电池技术茸才砰、数字化肃、无人驾驶和人工智能都碱透,以及全新的移动出行解决方案沧。放眼未来逆斗食,很多人将不再拥有私家车卸厢。即便如此拣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户默番插,我们将提供更为宽泛的移动出行概念并绕羌、大力拓展移动出行服务史队。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图灿料,包括集团旗下众多品牌的战略沉刚、关键指标和相关措施汾脸。但在此之前淋,我们并未停下脚步酷定梆,而是继续开展相关业务疟涧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时然景,他特别谈到桂祷:“在中国乾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项渺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”波镁梆。    穆伦表示蔡恃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题穆亭。这些实践同时也表明恍奠,即使目前面临压力滴,大众汽车仍然完全有能力实现目标潭钨蕊。他承认堡,坦白来说咎啃艾,柴油发动机排放事件影响深远酪次,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点夯吠摹。我们正全力调查事件发生的根本原因狙醇,不遗余力地解决所有问题餐目卞,并在最近几个月取得了实质性进展汗。然而对于我而言韩,构建大众汽车集团的未来鞋了棘,也同样重要鸵黔。    穆伦说凌超脖,今晚枚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图错冈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌低界老。在2025年以前别侠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列事都,并在欧洲市场占据领导地位恃持刃。    最后瞳老,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望娇:“未来旗惺刻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点盆。它意味着自由久、乐趣和情感绩。因此非坛穷,我们注重产品设计趟,并将以崭新的视角进行设计创新”不死。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "  今年7月底檄跺握,在2016年世界500强排行榜中瞬瓣素,北汽集团以549.329亿美元的营业收入板淘嘲,比去年跃升47位姬力,排名第160盘,引起国内外企业界霸、尤其是汽车业界的瞩目锚浆才。    今年下昂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脖禽。恰好是在10年前歧放,徐和谊出任北汽集团董事长弓舍蔡,策划豢汀、主导显怪、实施了令北汽集团由乱到治鞋既襄,由小到大躲,由弱变强的变革为,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆催线、有益健九秦、独到的成功尝试对汾。但是荡腾快,当中国经济网记者约请徐和谊晦苟炕,请他以《老徐和北汽这十年》为题焚,谈一谈自己与北汽集团时蔼嘎才,徐和谊温和搔、憨厚地笑着说巩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谁,少谈躺伎,少写耗凄。    于是疆帘甸,在不久前的一个上午肩屉,在北汽集团的一个会议室里搓纶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访普,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阔都胶。今天是系列报道的第七篇孩毕。   “北汽这些年发展快戚很话,我觉得合资这一块剔编,起了非常重要的作用材。不光是从量上抨刑信,速度上霓古,还有效益上”徊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耸闭,如是说道似。    “在各种场合我都讲卸轨,北汽就是合资反哺自主”烩,徐和谊告诉中国经济网记者丛没烦,“合资和自主铃,绝不是对立撬戒,而是互相借力”洽。 2002年10月18日黄五,北京现代正式成立碾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瓮憋、董事长算起扣,徐和谊执掌北汽已是整整十年巍蒋。在徐和谊的带领下惕响,北汽从最初的“一盘散沙”芬梆樊,到如今的中国骨干汽车集团怪境淖,取得了长足发展粹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中坡,北汽位列第160位佛祈,比上一年度提升47位拟疗,并首次进入前200名蹄械岗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定滔贫。    “北汽这些年发展快韭鲍,我觉得合资这一块拌脓擎,起了非常重要的作用蓄裙竿。不光是从量上断、速度上茹荚曙,还有效益上”钳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时萝,如是说道归那。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上恃副,徐和谊结缘北汽朵灰瑟,也正是从合资开始舵。2002年贾沁爆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立檄蓟汹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业遂炽汉、发展首都经济的龙头项目和示范工程觅。    为此吾卑,时任北京市委工业工委副书记盗下、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽镐,担任北汽党委副书记踏、副董事长来,以及北京现代党委书记骆、董事长绍。 2002年12月23日够,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侯,北京现代实现当年签约镣殿、当年建厂疮涤链、当年投产辽沉、当年出车木丢烁。在短短不到一年的时间里诽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型看暮崔,迅速在中国市场生根发芽溜宽。由此创下了业内独有的“北现速度”诽。    时至2015年扫抗泵,北京现代已拥有第九代索纳塔慌、全新途胜使、名图兜人较、ix25滴、朗动碘、瑞纳等14款车型簧妈朝,涵盖A0级匈独浆、A级岭、B级荚、SUV等主流细分市成咐诎馈,累计产销量突破700万辆釜图。    北京现代官方数据显示拐插,今年前7个月班,北京现代累计销量达到59.3万辆刹,完成全年112万辆销量目标的52.9%壤。 2005年8月8日阔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年书遂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司萝烧。北京奔驰的成立惮斧郎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域箍贬。    虽为国内高档车市的后来者噶沙斑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下忿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搁九理,实现产品导入融沟、股权调整茅请嘎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等碉,北京奔驰由此迎来了高速发展期阔朽。即便是在国内车市进入到“新常态”后墒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅步瘫,远超行业平均水平梗卸绍。    目前豁宽纳,北京奔驰已建立起全球面积最大挫捣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地磨划,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂麓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吩舜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台介艰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业前。 8月22日鬼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托戎隆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型怖层悄:C级车勤公骨、E级车芜洼、GLC SUV和GLA SUV醋驶。官方数据显示攀琼胚,今年1-7月浆粟,北京奔驰销量达167307辆搬,同比增长32.9%较即魏。    8月22日素,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市妻。在迎来年内最重要的车型后玻都,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜碑娠痢,着实令人期待史。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展筏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时盒倘茹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力攀墟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多闪。    “在各种场合我都讲评姥,北汽就是合资反哺自主”恍谜,徐和谊告诉中国经济网记者罐始,“合资和自主烫了祥,绝不是对立多才豪,而是互相借力”尚寂魔。自2009年以来蕾,由北京现代陌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商戏悄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范纺铂舶、管理流程予以借鉴的数以百计公。 北汽自主实现百万辆    正是如此呕啪般,从2011年核,第一辆整车威旺306问世送肋堕,北汽自主销量直线上扬灯瓶:2011年达到2.4万辆滦衬点、2012年实现7.8万辆围、2013年超过20.2万辆顺权、2014年突破31万辆杏、2015年完成33.7万辆腥楞潜。历经五年多的时间落,北汽自主已累计生产达百万辆朵,跨越增长令业界瞩目逻。    “着眼未来晚府扔,对于合资我仍然非尘せ榷耍看好套。不仅是十三五胸,未来很长的时期棵酚搭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献童俊。另外板裙,在此基础上冷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”镜怯,徐和谊表示第嘎脱。    “年底前还会有更多的好消息瓶酞晴,不管是在新能源领域残斯食,还是整车领域够,包括一些重要的零部件领域犬盎,还会有一些新的大项目落户北汽呐碉锚。这样什嫁挤,为北汽更长远的发展垦晦,我想合资这一块窖容墨,贡献还会加大脐钎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟美:李芳" "  9月29日坟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上耙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲罚。   蔡明指出侣坍导,中国汽车市场曾是低质量沸毒、低配置潘对翁、低服务的代名词剩。诚然歌,与美国汽车市场相比杀告屡,中国汽车市场还不太成熟娇。但是圭非坡,趋于完善的服务质量街胳檄、规模日益庞大的车展飘但酮、逐渐被认可的中国自主品牌箩嗡坝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步窍帅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标人泛手,分值越低表示可靠性越高迷亲。J.D. Power近几年的数据报告显示孟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定泉,从2009年的178PP100到如今的102PP100绞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步垫煎。尽管与美国市场还存在一定的差距葱洪淡,但中国市场的后劲儿不容小觑扛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显硅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢萍?J.D. Power最新数据会给我们答案娥耍钉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH侥,而中国市场的进步速度为每年4PPH翅。在车型研究上颊岭副,中国赶超美国市场需要6年时间芍拧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肪衬哦,而中国本土品牌进步速度为8PPH合昆。在生产车型上边棱,中国赶超美国市场需要5.5年公。   3. 在了解美国客户的需求上罚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年花奖。   经过对这些数据的了解和计算韶,平均下来篓测,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谁连,才能百战百胜藩魏,想赶超美国市巢吵示荨,前提是了解美国消费者的需求化缎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的躺练。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为晃菊额:车内有令人不愉快的气味本哥、胎噪声过大(来自车身下面)矢效涣、耗油量过大潭、风噪声过大(来自车身周围)拦恍、空调开启后寸苔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为饱烯尘:内置语音识别经常无法识别/误解命令现、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题怂挺、风噪声过大(来自车身周围)肆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)竣刨咕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哭。同时副姆清,在前10大问题中帝,只有一个问题是相同的膜,即风噪声过大拜酞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异推侨冀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重潍煤灌。中国消费者更注重感观(嗅觉乘兢渴、听觉和味觉等)方面的感受质量浆翅斗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受竭沪墩。   就目前来说壬,中国的汽车产业还有很长的路要走蛇搜,无论是汽车的质量狠疗,还是汽车的整体销售体系林蜗晌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距盘炔嘲。凡事欲其成功卉可,必要付出代价平农酱:奋斗赶筐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰群棋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理烧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣搏棵俩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰灌额柯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编经:李芳 版权作品拭,未经环球网Huanqiu.com书面授权适瑞,严禁转载辨宠,违者将被追究法律责任海孪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骇芳蛾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览揪灵酸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匡谎讣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凰浇趴。同时甜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开括,作为本次车展的重要组成部分之一吩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠道复清,中国机械工业联合会会长王瑞祥显,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言团踏韭,为中国汽车产业的智能化诵骡,信息化方面的发展做出指导意见棵悔。   本次峰会主办单位先:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蟹咸:   贸促会汽车行业分会长王侠炔速驾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘绒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林驳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉假:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓墙集梨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拟期:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了忙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看脱点戌。因为我以前开玩笑说了一句话豌,我说这个车联网这两年已经实现了限剖,就是人在车上用手机连网獭嚷排,这已经实现了灌绢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架擅凸壤,手机天生的使用起来就比车机要方便闺愤脯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吧。有一些改变我们已经看到了池挂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了莽艇笑。现在有了优步额、滴滴到处讲将来大家不需要买车了梧屋惮,这个确实听着都挺有道理是,我们一听都很吃惊参芯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嘲,搞来搞去就卖那么几百台车率霉蒲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始时涧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了事蹲。对于整个汽车产品橡播、汽车产业链的改变它到底会怎么样阑?   回到出行的那个问题式活窜,我觉得大家也不用特别的担心炊。我先给大家压压惊起辆衅,有两个数据很有意思烈订差,一个是美国湾区的汽车销量舒挟,一个数据我们一查就能查到芜华。以前我们想2012年优步在湾区开始普及亭,现在渗透量已经非常多了习,优步在湾区这么普及了白,买车的人是不是变少了辰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁劫来输,这个没有变少怖穗儡,而是增加了恰新。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆腻愧谦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错体。确实涨的很快脸税,这个和大家的想象是不一样的凶徐,觉得汽车销量应该减少沮,怎么还增加了呢绵摄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少膏,你说滴滴楷舒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买耗玛堑,这背后真正的原因我就一直说滥事肚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了触先禾,其实出行不等于汽车函,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺仍、道路密度不够这种应用场景习羌隘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用馅喜劲,其实它真正的加剧了中国的拥堵坞桓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照届,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%芦。汽车也不是简单的交通工具连碌,如果把汽车还原成一个交通工具笔碘蒋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了喷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由己弗坦,我可以开坡隋,我也可以去坐地铁鲜,我有北京和上海的公交卡睦、地铁卡解,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车煞卯,我也可以骑自行车方即,有的时候感觉走路也很好痰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蒜,汽车行业当然会发生改变办躺容,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑两屠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验篇。如果你只是把手机当做一个通讯工具结豪杠,在2007年的诺基亚已经做的非橙#好了枢,但是还是被智能手机行业颠覆了颗。在汽车行业也是这样核疼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验忿秆权,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捻眉饯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酷,我们去展望一下活维风。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钒,大家都提到很多了镐备叙。其实很多人的展望角度是不一样的亲脓纲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卿蠢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了帽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嗓撅平,更多的是解放了你不用开车颓醒傻,分享的是司机啥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降局腑,它是一个规模经济欣婆。它的交叉点大体上在2020年就会出现脸汀,我们的预计2020年在美国就会量产费眉,在中国可能会晚两三年读。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的腥诗,这是我们要看的一个趋势郡狡。   第二个趋势窟补,移动互联网会加快电动汽车的普及梅如拴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车桅篇。很多人说电动汽车是因为省油钱腻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车局,最好的体验是你直接在家里就可以充电了库,再也不需要去加油站了兑换舰。第三个带来的变化就是对产业的重塑炮视,以前汽车公司都是专注在制造孪毖,用户就认为是汪洋大海镣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的磊晾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链伸俏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面副沃,内部管理的界面丧悲伴,反而把制造这件事情也许就可外包了潘谎缕。最后一点辆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接税,所以汽车作为交通工具以外的部分辱冕,一个用户买了车以后需要的增值服务鳖规瓷,汽车公司就也机会去提供这样的服务订挽茹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嗡胶。所以正是因为这样一个对移动互联网辟偷烘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化爽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构考茸舍,超过1700名员工奴丰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品唯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业僚县艾,激励用户甸裴般,这样蔚蓝的天空就会出现脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨坟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丧本,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纫收咳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会理并,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刺。同时肥隘晌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开光膜羡,作为本次车展的重要组成部分之一攻瑰录,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仕很,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠残弟村,中国机械工业联合会会长王瑞祥蛇乓列,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言倾涂,为中国汽车产业的智能化砷萝,信息化方面的发展做出指导意见测悲。   本次峰会主办单位经诉郊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嗜杜:   贸促会汽车行业分会长王侠揭行:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌乾掂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林藏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉许:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筛阑陵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓笨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钞赴饥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵郏快坞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长忿沫,因为现在我们是全世界销量最大的市场券洗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准浇记阮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺详掂晃、环境污染等方面偷板,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战龄失。同时薯,智能制造裸拢漓、工业4.0千剔、移动互联宫驼庆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战阂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”挪、“互联网+”等发展战略潘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拆洽梗。我们有很大的机遇脾福仕,我们会见识很多非常有趣的变化汹供。   当前业界普遍认为壬溅,低碳化限挨汕、信息化谦、智能化是未来汽车技术的发展方向时亥实。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇囱壤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台轻,正在成为汽车行业的发展热点镭,正在助推中国汽车产业的转型升级煞田探,从而进一步打开智能交通产业的价值躬碌敌。在2010年的时候巧将奴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肮愤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统豪吨,为用户提供全天候吗岗认、全时段的服务税括,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务检泵膊,签约和活跃用户超过一百万池品慨,累计为用户提供约2亿次的该户服务层,人均交互服务超过11万次憾粉。经过近七年的发展吕湿蔼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坎癌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用灌、凯迪拉克膏湘碳、别克搓、雪佛兰上使用胜现,倍受消费者青睐沫色来。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯反ⅰ,面对新的市场和技术趋势俏泛骚,基于车联网多年的探索揭祟、实践结合行业的技术储备霓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略剁,提出了到2020年力争100%产品实现互联权驴丸,并致力于打造以车载信息服务伐兰蹋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汞为此,为人坚迹、车提供安全智能便捷绿色出行吹慌,初步建立和谐的人恍漂、车角权、社会互联生态圈熬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克潞虑松、别克盼赴参、雪佛兰品牌竟榷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广困巴冲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涤加诫。除了安吉星在移动信息和网联上瘫钩欠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力署蒂眷、内容服务能力碘免磨、大数据运用能力颓侠拾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B妒集辜、B2C的业务党。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全儒锋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露海练、支付安全翔,更可能引发行人安全和人身安全世雇渴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胜鲍能,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入革犊寂,网络安全开发包括威胁因素识别鸿冻潭、安全战略制定老错、安全措施执行坚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开施穗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准酪,并且在过去几年不断的进行迭代升级绣东,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作遂。伴随车联网技术的发展芥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术佃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术爽囱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶恳父。让汽车驾驶更安全兢、更轻松性床瘟、更有效岭殿闲。   我们身处在这样一个时代瞧,新技术层出不穷使一切变得可能村,我们也是非常幸运的一代人拈骚,能够见证汽车行业在国内笔、在整个市场上有一个颠覆性的发展成。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化巳掸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞戎。同时也让我们对明天更增添信心和期待冷瓦免,激励我们坚持不懈的努力皋伺复。   我们相信淘拌匣,汽车行业的发展刚刚开始好。汽车行业与其他行业的相互交流吐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活邻烫戒。我们会和同行一起共同为之奋斗去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘兰:李芳" "   9月28日融极,在2016上海浦东国际汽车展前免楷惧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行熊娃,新兴造车势力弊、养车爱蔑、汽车金融等领域从业者尼,走到台前缺,与大家分享及探讨未来的市场前景警拿喀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲虽恳。    吕征宇锋:各位领导臼、各位嘉宾嚷孺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拷,刚才我们的同行说得非橙硭Γ好琴伎,其实我们有一个共同的理念舌竿,而且我们也有非常多的痛点钵将。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来房漆,我们也有美国合作伙伴的公司笆牧溪,乐视的七大生态是有机的肚汉倡,在零基础上打通的炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的请尝,目的就像董事长讲的一样礁适磨,让“蓝天白云”再飞翔哄沥蓟,目标就是打造全球最先进的超级汽车烦敞肩。    那么用互联勺、智能糙浇魂、电动粳蓬、共享的方式咳诉,实现“未来”的交通方式茹剔帕,我们认为汽车产业饱,还是没有被互联网变革的产业电辟。对于乐视超级汽车生态而言毕,我们有四大基石锹,我们相信社会化痴伦、分享化剩淮奖、互联化朴、共享化将成为我们未来变革的方向花黑。    从我们的汽车生态诞生以来嘿跑街,我们保持着快速的发展淑递弓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目码蠕,落地在浙江湖州 舒胺,这里包括绿色环保的环境岛搐澄、自动驾驶的一些功能和区域强策蔑。    同时我们最近可以告诉大家汀,我们的产品样车在美国已经开始路试庐抠电,技术在百米加速已经是全球领先了斤外翟,产品的量产进入倒计时状态钡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资春,创造首轮汽车最高融资金额的记录舌铆鹊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发酵,协同开发也是我们在北美的基地壁甘、中国的基地捷兄、欧洲的基地共同开发啪。同时我们的战略开发电动的底盘机构乌才,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吻。    第二个就是智能化香袒咐,车是人工智能的最佳载体愤猩下,乐视做了大量的投入陛榔穷,在硅谷和SSA成立了研究院沥,在智能驾驶也取得了突破性的进展宛峡。社会化就是刚才说的分享谓卉息,我也非常喜欢这个创意蓝车。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石铅耿,我们相信在共享经济的领域里莲颁锯,无论是Uber的繁荣浆,都证明未来不管是房子描衡饶、汽车都是重实用的趋势邯,所以乐视将战略转移导赏危,推出车租赁的平台感啸湾,我们叫做乐享平台邓淬。    其实最重要的议题葡探,乐视作为互联网公司妓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力摹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解其,电动化父钦缝、智能化入疤、互联网化妻九媚、社会化继灰,这四大纬度有密切的联系红芯腻。    我们把汽车当做全新的载体叼耙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钒棱匆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功甫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品浇炊,谢谢大家拒辈侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日辉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办文。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞帆,他认为车联网据鞍殿,既然是大势所趋寸箩太,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网袍,少炒概念慑蚊喘,多做实事镣。 以下是王侠发言实录钠便:   在这个夏末秋初浇谷、时令更替的丰收季节圈侯笛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机乒侯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典傅亩。在此粒炔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会标规金,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来邓,汽车产业的电动化蛾蓖胚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题驮量簿,而且也正在成为全产业链创新求变屡吾隙、转型升级的主战场斤盘。但是酗,热点和繁荣的背后邢诉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面捕驴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贯,车联网也在热捧之后开始遇冷黎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰僚垦。其实妊拷餐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战武敲蓖,我们要理性面对递途、系统分析淋,既对前景充满信心啊葛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识物驾,才能在变革的大潮中认准自己的方向商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绞,我们要清醒地认识到陡,汽车的智能化和网联化是大势所趋杉,是不可阻挡的方向同。电动车还有技术路线之争吧目荤、对减少污染和能源危机的疑惑叛赤夏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蛔袜侵,没有坏处椭啥。汽车诞生130多年来扇溅,除了带给人类方便之外竭堤旦,还带来了许多难以克服的问题钨懈,比如交通事故边、环境污染和拥堵脾告、能源危机等等搂存。车联网和自动驾驶等新技术的应用莫蝗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐懂抵邓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想泼檀判。现在不少基础薄弱的车企妇膳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招申继,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守豆凄勿,多持观望态度疽己,这也是目前车联网叫好不叫座氏、貌似热闹却普及率不高的重要原因蒋。我想说的是伟垦,既然是大势所趋宠拧萝,就不要犹豫不决牌,否者真的会给对手赶超的机会狼渺勃。   我们要清醒地认识到帅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延膊。汽车市场的低增长成为常态之后遂,我们对于销量的追求空间越来越有限芒被地,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式径,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值娜奔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道介但羔。   我们要清醒地认识到袖郴岔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破娃鼎檀,必须是社会性的统一行动托。一方面瑰派佰,车联网是一个汽车生态路,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锚蠢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致盟闭胳。另一方面弊塑练,车联网又是由整车制造商齐多锋、产品供应商巨、内容提供商碘、软件供应商尾、服务提供商贯毕卫、网络运营商等不同角色组成的产业链妨篮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合百,打破壁垒烈鞍憾,互相开放信息系统畅蹬,进行深层合作腹踢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痹确惮。   我们要清醒地认识到层,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破催臣湃,而是要靠一个技术集群的集体支撑省。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网滇,如果通过手机就能解决的虹,其实不应该叫车联网星朵。大数据缆椒幌、新能源技术混、网联技术绩、自动驾驶技术瘫、传感技术稳瑟毙、网络安全技术等料龄,这些技术的应用都是相互影响问祭、相互促进甚至是互为条件的雷垛。比如汽车共享和无人驾驶浦熊莫,就只能在车联网的前提下才能实现朵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变霓,并给汽车共享带来更多可能性钝。另一方面吉,与手机和家电不同的是途烤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程斜讳,绝对不是有钱就可以任性的地方渴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平膳,中国车企面临的问题一点也不比别人少呈澈,我们一定要避免浮躁情绪人第,少造概念灰簧桐,多在核心技术上下功夫溉希客。   在刚刚结束的G20峰会上阶柯禾,习近平主席表示巩:8年后的今天良,世界经济又走到一个关键当口;科技进步素玛迁、人口增长淌加、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期寞扇裴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头靠呢屑。其实创,对于全球汽车产业来讲浚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拓炭,传统技术进步的空间越来越小途衅。在这样的背景下纬,智能化竟疼穷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎铺,为汽车技术进步提供了新路径覆午,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手迷柬敞。   今天虑,我们以“智驾未来佬躬情、创领先锋”为主题母,邀请各位企业家弧、专家学者共聚一堂裸退,希望大家能敞开心扉抛拿,知无不言广,为车联网时代汽车产业的发展建言献策朝匪遁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量空狮痴。   最后奋瘟沁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功膏,祝各位朋友在沪期间顺利忻瓢钙、快乐同、安康些。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白琉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型黎怪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嘶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体澄畦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芹股持,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线礁涝辅,在下线前夕懂贰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挫确彤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读贸。 一拘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型脆奢。今年1-8月巍稿儡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息炉猎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型趟尾累,脱离原有3-5万元的低价值产品区间砍,以首款SUV——威旺S50为节点合,一步步走向经济型乘用车领域排骄,实现“MPV SUV双轮驱动”段。对于未来产品规划百仁,陈桂祥向网上车市透露奈什怠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贡醇设,并冲击40万台销量规模戈识寿。” 陈桂祥进一步表示剖烦试:“北汽威旺的MPV纷喀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品讲犁。2017年的销量重点会集中在M50F上滦苛,到2018年也会有全新产品上市彻。”    今年8月16日篡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线八体欠,对于转型中的北汽威旺辨拍袭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肛佳霸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盎鲁媚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品础缮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缓氨奸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鞘乡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”土。在陈桂祥看来蹭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏柑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势岛胆搏。    二每梁嚏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嘎森发,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求低搭寄。M50F具备明显的高颜值特征蝗其,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陡污拱。而做到高颜值并不容易葡暑,陈桂祥向网上车市透露莫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源集玻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发厘械。    从内饰来说坪藉台,新车的设计均由轿车化标准打造该涧,其配置在科技感就斥侈、智能化上都有出色的表现冻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鸵芒梯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控腊。同时良,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表刷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配欢嗽卑,智能化水平足以媲美合资品牌票稻。 在性能方面嘲鼎显,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速皑呈泼,进一步满足消费者的需求受,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型华碗卤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台雷隧搞,到2020年威旺规划40万台的销量剑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求籍。未来将在夯实MPV市场的同时秘娥,进一步做好SUV市场污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍毯挠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日壳殊番,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》懂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吐菇:苏州吉姆西女缉、苏州金龙搂、深圳五洲龙钡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车室滤穿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元盾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴互奇傻,并对吉姆西取消整车生产资质顽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哇啤怂,追回补贴资金乡扔雷。    根据通报凉题前,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查论晒遍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆滴谐惰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元痰惧。不过鼻掳惟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了魂累。 补贴新能源汽车的依据何在瓤癸孪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆朴。市场经济最需要的是诚信淑拒。但是泪畔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫眨害趴狡。部分领域缺少应有的制度约束蔚苏十,秩序甚至失范凭,这并不稀奇请平娜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞潘舶孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抡屁。尤其值得一提的是悸税匆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标玩碱闭。在这一目标之中风,财政也被赋予了其应有的定位捆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”祷涛。中国社会的根本性变化需要处理好市场皖呛、社会与政府的关系那。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件里攀。新能源汽车市场同样是市趁菩荨,从根本上说誊圈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥巳常。新能源汽车骗补问题的源头什,就在于市场的作用没有得到真正的尊重虫。    当然噬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用氮潘盯,不是市场取代政府拭板雹,而是市场和政府有主有次噬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖来。说时容易做时难赏激级。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哦咀狼。补多少兄念肚,怎么补充柬蛊,补贴如何管理等等登橇,同样都是难题隆。    为什么要补贴新能源汽车滩泡盆?可以摆出来的理由不外乎如下龟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域赐顿,只要予以补贴提硷铅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展呛铅动。这么说不是没有道理牌栖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蕊瞬顿,成本较高颠菇。有了补贴奔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补冗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善含篱定。只要有足够的补贴亥禾俊,新能源汽车的发展肯定会更顺利滇按。    但是瞎芭粹,有了补贴畅玖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蛾独涕?新能源汽车发展的关键在于技术凤舞寺。有钱就会有技术吗僵嫂?这才是问题的关键魔。的确誓,现实中有许多技术是可以花钱买来的拎。但是泞肋陇,先进技术不见得能买得到趁慰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段父辈洼。各大汽车企业也在努力开发新技术钳。在这样的条件下栓,新能源汽车的发展方向都是问题那,怎么会有可供市场销售的先进技术兄略堵?有了钱奶倪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入舶从,但是段醚贝,研发投入增加迷,并不等于研发就一定会成功乏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议椒狡茄,没有确定性的目标炕,研发投入的针对性也不可能太强恐售迁。在这样的发展阶段维,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法普,让市场自行选择合适的技术抬舰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的趣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鸥盟。优势到底有多大幕,得看技术孤拦多。电池靠电力供应屎,由于中国电力主要是火电峡谭,最终提供汽车动力的是煤炭挟。只不过剃,煤炭发电地可能不是汽车使用地守惺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地讽纹。污染是否减少枪幂,还得看耗电量的多少精,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量俯诽。之后邻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吮橇刊。传统汽车汽油有不同等级搽图申,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源师蒂锑,这也会带来一定的污染捕懈小。这都是比较时需要注意的册侯琴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进糜步氖、充电不是特别方便的条件下竣界壕,混合动力有助于新能源汽车的发展料闹寡,但问题是踞挪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗驶?充电不便就不充菇撮,将“新能源汽车”当传统汽车使用难铣探,也不是什么新闻家谁。还有午嗽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比迪粪迪,到底改善了多少能源使用状况缅侍形?太阳能利用技术的改进钮舅堤,可能是新能源汽车发展的重要方向女穿。太阳能丰富怪段,足够人类使用上聘,但是目前利用技术较为低下淡,妨碍了太阳能汽车的发展谈氯届。石墨烯等新型材料的使用混,有许多未知数佛德蟹,也意味着有许多新的发展空间荤币时。虽然空间多大未可知十,但不确定性的存在正好给市场提供了机会甜颈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现情?政府在新能源汽车上的补贴较多史嚎伙。包括中央和地方财政补贴在内砷吴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴呕。补贴力度惊人轨,这是骗补的根本动力核藕蔽。当然封背甫,骗补还只是个别现象冯,或者说只是占全部补贴的一小部分毙噶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断素锚。如果问题的分析只是到此为止卷料啦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惨金惹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多焊瞎,只有寥寥几个疥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑红窝。这些企业不是小打小闹的企业动能,从某种意义上舰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命滔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地劝关慷。这些企业按照正常情况下熔皆届,应该合法经营才是峰乡厕,为什么要去做骗取补贴的事师巍?从企业层面来看稳,这是市场经济仍然不够成熟的表现单烦。在成熟的市场经济下拣船,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业冯楞伎,至少应该是诚信经营的功。骗补肯定事出有因凯。    值得我们拷问的是踞徒书,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题划轰惫?大企业铤而走险剩罚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低俺顺,企业不必费太大劲就可以做到冉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业擒钱廖,倘若没有足够的补贴败惹啪,新能源汽车业务也是难以经营下去的寇剧彪。    政府花钱是要讲收益的拓潍肛。动用公共资源非,就必须将事情说清楚燎管抹。最终扔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肖。评价报告应该说明补贴的总耗费实删、补贴去向以及效果巨姐咳。这是国家治理现代化所不可或缺的鸽拘抗。每笔财政款项都应该用到刀刃上仓搪,都应该得到其应有的收益挖鸵晨。算总账卿渺扛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展什集,这个判断并不容易做到勿酵。仅仅纵向比较是不够的夹,我们还需要横向比较羚,中国新能源汽车行业与世界同行相比烂细,地位是下降了洽本盖,还是上升了颧埠。如果上升蹭,那么上升到什么样的地位轮胃?如果下降窝,那么下降的程度又如何沏唯送?即使有了指标数据涤,争议仍然会持续下去稗读就。也许亩缅伍,我们可以通过其他指标来加以佐证慕。    新能源汽车的受欢迎程度卜,显然就是一个不错的指标缮峭驾。2015年新能源汽车销售了33万辆赂辈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计厂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蚕偿,那么实际销售数量更小才哎秆。新能源车价格不低婪社,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赏涡慑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素虾澎雹,更利于判断撂谜镣。北京小汽车上牌需要摇号串浦,但是新能源汽车的号是单独摇的逃嘛,且获得的难度大大小于传统汽车瑟半茬。这样挽女梆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车烯陋话。他们选择的理由多是容易拿到车牌陀读,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力差。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拳,还要摇号拢剂,获取牌照的难度和支付的代价都不芯埂,新能源汽车和牌照捆绑销售渐涕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便佩,于是他们也可能选择新能源汽车佰猾甫。但就是这样偷叹稠,新能源汽车仍然没有流行起来耙阑。全国其他地方量,也未见新能源汽车充斥着整个市场行。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩闯胖,但是赔抹,我们需要思考猫竟五,这些成绩中响旗摩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瓷播锨?一些城市为了招商引资烯弧,鼓励新能源汽车企业到当地投资抡螺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车等。“双赢”战略的实施姓疾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力悍病筒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进臂黎炮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定妨踢,这样的不对称竞争扶持顶功目,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴忌闲玲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待腺,是对新能源汽车价廉物美的期待埃玛,是对节能减排效果的期待嗣衫,是对先进技术发展的期待分谭。这些期待都是合情合理的帘。但是存酗仇,供给侧结构性改革还未到位看倘龚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求咳脆,这才是问题的关键涵。即使要给新能源汽车补贴镀毁温,也应该考虑补贴的环节韭亩,考虑补贴的对象胁,考虑补贴的效果郊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴棋烈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者脑罕请,不能有效激励新能源汽车技术的进步侵。如果一定需要新能源汽车补贴蚕伺舅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效刹圭。这样的补贴有点后期资助的味道非,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业峦编。但是奶功赣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术及冕,那么它就在这个行业有了竞争优势橇累尖,实际上不需要任何补贴丁寡挎,就可以经营得比其他企业要好漆圣彤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争哺烯溺,扭曲市场行为第抚狭。而且魂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展春瓷。新兴技术的成长在萌芽状态尝落维,可能没有竞争力疮面酞,但是亲啸恐,经过一段时间的发展之后居,就可能显示出新技术的力量莫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别酗孺,今天领先的技术谁梢,到了明天就可能落后聊合巩。这是技术发展的规律性所决定的添灌。为此滇逼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间套械,因为未来的不确定性挪姑嫂,没有人能够确定未来的真正技术路线境。留出市场成长的足够空间勿炭,可能比别的做法更加重要热伴。骗补问题的出现雌厘敌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机磕。    基于现状诗逛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展检量,那么补贴的着力点恐怕也需要改变辣。这些年的财政补贴节抱卞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样净粱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会讣撼。相反协,效率不够高的补贴钎门,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少篓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重浚盗。现有的补贴如果不是投向终端夕灸募,而是投向技术研发计卧坛,会不会效果更好点呢介弓?个人汽车消费纯粹是私人事务怜洽工,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向诲沟枷。骗补问题的暴露愤萍是,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乡杯菊。补贴本来就在退出偷辣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抢菇哇。补贴旨在鼓励研发色,鼓励新能源汽车技术的发展搪,而不是其他具体的消费目标麻绕雇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宫棱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吩氢叔。这样的技术支撑出来的产品焊便,还不能满足消费者的出行需求喷陕。财政补贴可以退出灿筐,但可以通过科研经费资助的方式梯猛,鼓励新能源汽车技术革新舒皮。同样的钱模揭拦,花在科研上的效果春,可能比直接补贴消费更加有效臼捣巧。创新驱动发展战略的实施酪眉猎,从根本上看脊叛跨,需要依靠的是技术创新火。在技术创新上多投入痢赋嗜,并注意投入的有效性礁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子姓窜乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡酿柔:李芳" "  今年7月底谦,在2016年世界500强排行榜中贾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入醚鹃,比去年跃升47位绊普,排名第160尝,引起国内外企业界撂劲痛、尤其是汽车业界的瞩目乱。    今年祟融蔼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斡。恰好是在10年前挛曹,徐和谊出任北汽集团董事长耙白咆,策划丧、主导武、实施了令北汽集团由乱到治聚,由小到大疚烩,由弱变强的变革澳闷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆壬共、有益节、独到的成功尝试惹莽灿。但是焙陛肚,当中国经济网记者约请徐和谊疵箍,请他以《老徐和北汽这十年》为题姜棘,谈一谈自己与北汽集团时嫉琅郊,徐和谊温和敖、憨厚地笑着说避波请,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己协屯,少谈跺萄,少写滩斡鞭。    于是咎碧辈,在不久前的一个上午遁午八,在北汽集团的一个会议室里铃夸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盲亮汗。今天是系列报道的第一篇青垫火。   当时挝酮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路达达啪,实现跨越式发展”的战略瘟摄扁,以及构建整车弹、零部件上据、研发们剐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径界伞快。“老徐这人的特点就是说话算话孪旅杆,真抓实干拍荆烘。眼瞅着北京汽车研究总院棺、海纳川汽车部件劝拨荷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丰匪、新板块一个接一个地建立起来芯,形成有力的链条葡息殿,轻装上阵溃刨齿,并有序运转”汐。 北汽集团党委书记刮歌捶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展剔畏,连续多年蝉联世界第一崇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题态纤玖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团氰京热。    世界汽车产业的竞争是国际化的颓、规模化的胶,更确切地说是集团化的世砰氯。观全球汽车产业格局归,能够称得上汽车集团的途龚,美国有通用纷、福特清剁撼,德国有大众竞扇尚、奔驰坑、宝马书,日本有丰田龟配、本田晨档,法国有雷诺-日产呕妨、标致-雪铁龙藤,韩国有现代-起亚劲隙呐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前毫详鼻,谈到中国的某一“汽车集团”筒阑疙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到献筒,没有自己的品牌和产品警叙,不就是一家投资公司吗扮摆?算什么汽车集团!    每年深皋拐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名故络狮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”羔范齿,不但被大众赡磁巍、丰田菜、通用们甩出几条街汝梧,也常常被长安抗叮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卢。    因此垦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧斧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展窃疲焕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题始倦线。    过去10年间干煽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后塑脸,在汽车产业集团化方面做了大胆澳潭、有益的尝试旧翔栋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恳抨上,逐渐培育叙汐浅、锻炼成为一家颇具规哪叫ば保和实力的汽车集团汗戎,在研发稼示、制造叙圣、人才陀郸、创新推、管理等各方面实现了标准化寞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业帛,曾经拥有一定的基础和财富扒缮蔼,令人期冀;同时扔掏深,由于分散化啪、碎片化翻豆惕,更存留令人难以释怀的遗憾卸。    北京轿车工业与一汽曹乾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末备,有考证甚至认为乳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌菊檬。    据汽车老人陈祖涛回忆晦巍浪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时风汞,北京生产的轿车最早使用了自动挡特碳,而对手只是手动挡颇。    上世纪六七十年代伦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北济珐魄,成为一个时代的记忆订刺。    而同期参吓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扁霸稍,遥相呼应的澎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130半歌观。    改革开放后寂渡俱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础贡。    到上世纪90年代健牵会,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蕉品晦、称王称霸偷烈啡。    特别是2002年蓬把,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代诚卡,也创下了高速成长的纪录抨愤警。 北京牌212越野车    可惜的是囱,在这些看似个个突出的单体层面之上髓局,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”剂迁,除却福田与现代乔亢形,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争围锈,还被同行作为茶余饭后的笑料称。整车企业尚且如此挽峭,北汽的零部件企业就更加不堪了掂锈案。由于资金裂蛊炼、技术和观念等原因遍触缮,大都跟不上主机厂的技术升级低乒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷感,有的企业已不得不靠出租房屋度日缝。    忆起十年前上任之初的状况将,徐和谊对中国经济网记者说祭价讥,当时的北汽一盘散沙家副舵,特别松散碎档,单打独斗穿李,各自为政畔溉撕,互相内讧炽柏,效率低下……照此走下去小横抹,“没戏筋傲商,一点戏都没有”!他边说边摇头换。    由于资产结构的相对分散啡靛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业戮。日常运作中险碴癸,大多只是履行政府赋予的出资人权力恐小宿,无法形成一个科学的集中管理机构赏究,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系五幌,深入企业经营管理了霓丧。    2006年10月底翁畔希,徐和谊出任北汽控股公司董事长吴,恰逢“十一五”开局之年钡巨,他率领北汽以科学发展观为统领楔访呐,对产业结构和发展战略进行了全面塘挥画、系统掣撬、有效的调整为取链。    有北汽中层管理者清楚地记得扩,当时皮阔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路担帘,实现跨越式发展”的战略仕茂无,以及构建整车私、零部件狄掳潘、研发匠勿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径遂撵。他说炊焚都,“老徐这人的特点就是说话算话肌碗坏,真抓实干仕嫁。眼瞅着北京汽车研究总院堪守啼、海纳川汽车部件庐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氦围、新板块一个接一个地建立起来掇乱,形成有力的链条哼味杀,轻装上阵刚,并有序运转”皑。    到2009年木褥,短短3年时间沫,汽车年销量突破100万辆大关冒,销售收入突破1000亿酿脾柿,北汽集团化战略初见成效艰敞莲。 2016年温,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哪搪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”尼寸淖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入傻溪垮,公司治理结构进一步完善搜,集团的功能定位更加清晰;同时肩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实阑,并将在人才吸引蠕硕华、产业链完善及兼并重组中潮碗号,发挥出更加高效的运营效率层输。而外界则普遍认为抚苔澜,名称的变更悍咎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卵圣健,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心虫低回。    “北汽控股更名为北汽集团毛攻,是北京汽车工业的领导体制仇颂、管理体制的一次重大突破忿概,找到了北京汽车傲警、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”岁,徐和谊当时说柯塑朝。    随后小,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团剑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标硅。根据规划浑椽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元霸豁,大力发展自主品牌俱壳通,完善和打造全产业链蹄联,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鹃滦匹,进入世界500强痊苔。    “说到做到项雇酿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“峦烂埔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说陌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搭汕,战略性新兴产业蓄势待发凌挺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升闺沟,各项增长指标位居中国汽车行业前列熬臀舱,成为近几年来最具成长性的企业集团惟涎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "   姚景源认为俯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持豹钎,而产业政策需要与时俱进徊樊。    杨裕生表示撵:应适时推动电动汽车市场化恫悲,也就是补贴退坡夺琉涧,一直到取消补贴乖碾娄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恕糯躬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烈。但是钵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高下,不宜鼓励儒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茎氨喂。    侯云春指出彤,新能源汽车发展需要在供需两端发力前察,两手并用姜扑,推动新能源汽车健康发展惫垛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示讽,表明在国家相关政策的助推之下艇加,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展娥伤喘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题郡溃肆。其中外祈,规模巨大蔑佛搪、涉及金额超10亿元的骗补事实邵尝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”寥未。昨天廷,几位专家学者的观点引起关注公蔼徊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撩秤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用帝。对此残,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示稀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段摩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性陆瞪股、必要性的措施舷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舜是,政府对于新能源汽车产业要进行干预去,而关键问题是怎么干预克饭伍,干预什么歪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持刹,而产业政策需要与时俱进”测究,他谈到耽耪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用膏,并提出产业政策应该遵循四个原则懂偶。一是产业政策不能替代市趁サ住;二是产业政策要管产业湃笔慑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物梳袱。    杨裕生也认为懂,目前的补贴政策有两大问题题,一是单车补贴过高拖,二是补贴总额高惦瓢恼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化隘瑟粒,副作用很大地。    在新能源产业层面商驼苛,杨裕生表示酞:“应适时推动电动汽车市场化风堂,也就是补贴退坡邻涎,一直到取消补贴田宛年。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帕卑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”汰抖。在技术层面堵,杨裕生认为星隧翠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车趣,第二就是发展不补贴卿署横、已经市场化的低速车垢乡烘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高食茂蜕,不宜鼓励蔑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化探磊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谅挎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酪看腿,新能源汽车发展需要在供需两端发力婪镀,两手并用咎鼎句,推动新能源汽车健康发展玲。    侯云春解释说读边:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力李皇。一方面大家喜欢用冕侠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施酗,政府和企业共同努力仟筹惫,使得新能源汽车能满足消费者的需求竿,开拓新能源汽车的市场诚捆茫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”盾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "  如果我们做好准备的话嚼返蜗,赢家当然是我们馅菩。我们不担心其他的疼畔肋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弦傲糯,我觉得只要我们做得好集钒,一点都不用担心览。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日湘妇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一触涤撤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后晶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授项,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访工玻缅。其中特别谈及奥迪与数字化颅济啃。    施泰德说息狭黑,到2025年以前毋释,有什么东西能够真正去触动奥迪呢秽幻?汽车行业正在经历一场变革醇偿。对我们来说祷篮,有一个非常重要的关键词害刊计:数字化挖廊林,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绰崇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说莱父俱,我们眼下所处的时代谐彩戒,奥迪科技一直处于领先地位蜗羌,并不断进行新的突破伞。对于数字化嫉场,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诵图。到2020年时愧暖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搂尘,这也是我们引领未来的一种设计赂夺,包括其他顶级科技捍的赦,包括我们的传感器寂群戊、雷达面矗钾、激光大灯等泊倾谅,都会进一步巩固奥迪的领先地位酥盟。    施泰德说倦矛席,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远剂,我们会全身心地投入到这一点策,包括3D地图连,导航等应用分。对我们来说焚棺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值静返节。当然狙唐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”磷春密。    在回答有记者问勉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走僚脊,有哪些优势侮染?在这场竞争中肯,谁会获胜”的问题时淘,施泰德表示屠锚:如果我们做好准备的话逞激,赢家当然是我们汗菲。我们不担心其他的鞠圃使,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务损,我觉得只要我们做得好耻梁蔼,一点都不用担心希。    施泰德强调厕,在某种意义上什渴,我们也是一个初创企业陪偏涵。其实截,奥迪有很多细分部门毯劲冲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作寞江首。如果没有这样的合作但宏孝,你很难相信酣定,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远胳菩核,我们能够成功地实现自动泊车搞课、自动驾驶等痘伸挪。    施泰德预计溪涟遣,2017年汝堡融,我们要推出新的奥迪A8砂哎圣,自动驾驶的时速能够达到60公里霞衫,没有别的厂商做到这一点氖贝。如果我们明年能做到这一点的话裤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赣贤,启迪未来”埃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际姓蚊挪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕秋沉。庆典活动前夕被错,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟形叭汕。一汽-大众汽车有限公司董事拿靠、总经理张丕杰除了对政府倡界、经销商探、员工胎迫捞、用户等的支持表示感谢外腾莆,他也坦言非,在新能源井、“互联网+”等方面囱肃拎,一汽-大众起步比较晚邵,这些短板正在引起高度关注丧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子皑清萝,“因为有你问奔棚,心存感激”肝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情督,来感激这25来帮助我们成长的所有人耗本固。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辱抛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果露庇铺。从前辈讲起嘘赦蜕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为橙高袖,还有陆林奎等等的领导夏惧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策傲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果虑撇抬。   25年来矢,我们要感谢的人非常多盾咎袖。感谢国家和政府的支持与帮助氯舱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行搬诉。例如成都恰胶绿,成都今年是高温天气掣负祥,最高气温是37.5度而且是持续的噬界。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活剖轻俱,政府部门给予了很大的支持和帮助嫡脐垃。   我们要感谢1250万用户经沛价,感谢他们的选择和信任睦挺。一汽-大众从项目开始建立倦,一直到第一款捷达开始投产辉磺,捷达在市场上并不是一帆风顺的遣累导,它的初期是走过了一段曲折的道路会攘。正是在困难的时候俄卡,是客户帮助了我们南堕闯、鼓励了我们使。还记得在困难的时候翁划,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国懒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象璃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工红粒。一汽-大众的员工非常的进嚷ū妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化亥筛么、吃苦耐劳祁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挺昧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦祟古刑。大家知道一年365天硅僚迁,如果周六周日全休息就要去掉52天侍肖寿,把所有的节假日都去掉就冯,标准工作日应该是250天茨,工厂的康采恩标准就是由此设计嗣。而我们加班到300天蔷眯,320天是常有的事唤,员工非常辛苦锈苫临,所以在这蔽氮膜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢澈。   要感谢中德双方的股东派搜欧。要感谢他们具有前瞻性战决策嘲呸忿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开敝峭拈。一汽-大众的建立杆鹤寂,当时在中国的汽车合资企业冬谩哦,一汽-大众成立的时候也不过就两家膛筏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下极频,股东双方做了前瞻性的战略决策脾犁愧,才有了一汽-大众东,我们要特别感谢中德双方骏靖。   在一汽-大众发展过程中擞,比如一汽-大众西部战略蒜七,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场擒涡私。一汽-大众在西部建厂的时候敞喘譬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力玩琴探。现在在西部的生产基地睡梳蕊,今年他们的产量突破65万辆豌蓄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略玲羔,在股东的决策上由一汽-大众执行的能,也取得很好的效果费袒。此外堤,还要感谢1200多家的经销商盛、700多家的核心供应商合作伙伴博。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瓦敛午、做出的贡献和总结的经验到底有哪些咖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辑贯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态澳,中国适合于家用的车型非常少褐。25年来皮本喂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆熟,上缴税金3700亿元及。从一个品牌一款产品发展到拥有大众湿拷蹈、奥迪两大品牌12大系列产品陈。   25年来绵肯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升累,带动了中国汽车工业质量意识的提升藕镶甜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌毕寞匣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量锈喀建,一汽-大众是领先的劣几。同时酶惦轻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主氦柿辅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业私钦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展琼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验戎沤缉。首先拷卵炒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑菏报硅。一汽-大众的体系不是一天打造出来锌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的尽吠陕。   其次徐,一汽-大众拥有一套完整狠乒、标准的制度和流程的有力保证携酿怯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰末纯呜,制度和流程是保证缆。   再次乾肛疾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针牢惋逃,在经营发展过程中有很多难题需要解决脱卸盗,有很多矛盾需要平衡嘘妨寂,用什么样的标准来平衡郸娶?底线是什么想甜?那就是质量崎稿。一汽-大众一直坚持质量至上惊雾任,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来譬傅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承期憨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卸柏陕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业揉腥郝,这也是质量至上的战略要求耿拘胺。   此外妒,高品质的人才甸土,具有工匠精神的员工垃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质橙地、传承的文化也是高品质青粱,得到的技能训练也是高品质奈澈。拥有和企业共担风险的合作伙伴俺,无论是过去嚼、现在还是将来都是这样坝寂湘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起廷固诫。一汽-大众在自身发展的同时羞阀,也考虑到了整个供应链的协同发展素,对于整个价值链会有高品质的要求凰笑。   最后抒空,一汽-大众在努力践行企业社会责任妈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伎良北。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候朔破浦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持膜爽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上假烷社,既要总结经验和收获纲糕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训糠丰勾、走了哪些弯路逻龄,下一步应该怎样避免达隘爸。   如果说到过去的不足戒,SUV细分市场比例快速提升淳惟案,一汽-大众对此准备是不足的敌扁,对新能源垫、“互联网+”等方面的起步也比较晚日姬。一汽-大众对于未来仍然充满信心官害,这些短板正在引起高度关注豆甭导,企业正在考虑这块短板如何去克服佳仟。   2014年拌然端,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吩愧朽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望碗彻竟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来滤。   面向未来餐咎茸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头那逗,保持创新猩富虏、驱动发展绰涸嗅,并释放出更强的增长动力榷嫂。同时钝踩,也会与各方伙伴实现合作虽,实现更为广泛的互利共赢问,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蹬,不断回报政府摧词强、回报股东勉共、回报社会叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯每尸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间比拓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赣。他表示屋首,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钵快,并将继续保持限量生产以追求独特性睫燃什。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来刷缺哥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型睬顿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante教。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低焕熄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探完容浓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用先。业界有所疑虑的是冀醒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象脯懂。   对此偶,薄亚铭向记者表示膊姥冲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沁,但都不是便宜的车型倡蜜。Levante的价格达到了100万元左右池坤涩,Ghibli的价格也达到了90万元左右泄,在产品定位上依旧不低硼揪解。同时陇集板,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拿筐负,依旧走高端化路线哥坦。薄亚铭还讲到贰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司逞涣费,不会把目标提高到每年20万辆井痰、30万辆的水平晃愤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量捶,所以我们能保持品牌的专属性橡诽荒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明悼达狈,他表示幸对:本次车展上上市的新款总裁车型翔惹,除了在产品上进行了升级外桔骏,还提供了多种个性装备麓称,客户可以从中选择很多种搭配写碳。此外缺,新车在性能上的提升显著玻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快参、动力最强的四门轿车哗讥继。   此外想,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业煤讣喊,开始尝试电商销售模式集田宠。薄亚铭认为其,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用漂蒜,因为中国市场的客户已经变化柬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的簿橙急,现在有很多人都用手机去买东西奋锨玛,这是市场发展的趋势艘琴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前杜陷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式穗匆,即用户车主首付车款后懊碉奈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司毁诫,到整个租期满了以后集饲,这辆车的物权就归给该车主回滤孔,该模式类似于分期购买差。   薄亚铭说单亮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行反踞貌,但是在中国市场还是刚刚起步瓦钳悔,有一些量产车会采用这样的方式做范紊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”圃。他还表示躲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策涛,其实反响真的是挺不错的脆甩仁。尤其是北京刺程焚、上海这样的限牌城市虹。通过租赁的形式滑,牌照将打包在租赁费用里面涵夯。当车主买到车侣帝承,即启动融资租赁手续佰,拿到车辆牌照距捎裁,不用为没有牌照而担心信娘。如果是企业车主括,每个月的融资租赁费可以抵充扣税梯侩,是非常划算的芥冒斗。”目前瓤净,该项目仍处于试水阶段哆逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "新能源的发展摔飘截,是大势所趋苟粒,但具体方向精钦,也扑朔迷离恼。    电动车会成为未来的主流吗匈?现今的新能源汽车产业健康吗控?什么样的新能源政策更适合我国国情榔成?    2016年9月2日拼掏,在2016泰达汽车论坛上挤痪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访闹浇闪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”磐扁薯,他认为叙吃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题簇插,恐怕不可持续扣请漠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外梧,何光远认为羞壕素,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向猾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人喂匪,这位87岁的老人谈起汽车工业露伯,依然有些动情侣穷。谈到电动车发展徐始,他认为锚盗毫,把电动车归为新能源汽车是不合适的史刨翟。因为烽零,第一闪乌,电不是新能源松糠椒,第二叔砂惜,电动车也不是新东西墟店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解星,电动车诞生在1834年饥,是英国人罗伯特·安德森发明的茎描,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年损。    何光远认为韦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抒砰鞠,不科学啤港茧,应该给它正名立,就叫“电动车”凡考,或者是纯电动车趣敝盎。何光远认为础涂诚,电动车国家政策的支持力度非常高皮肌,所以它现在发展比较快派凛,去年生产了30多万台扫共金,但它还是有很大的局限性覆捆。首先难,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纲,可以长途旅行使用秽承。即使快充也得半小时以后对闺羌,但是经潮蓿快充的话憾璃层,这个电池的寿命也会减少成竟,慢充就需要几个小时脾凹盛,充电的时间很长得。另外炽维库,行驶的里程很短荣芬,有一百几十公力就了不得了陀闪,就是很好的电动车了句表。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上袄戌届,我认为不可能持续什杯甘。”何光远说板,很多企业是因为补贴才做电动车戏,事实上抢攻脓,内燃机节能潜力还非常大誓触乳,缸内直喷技术郴量、柴油机的高压共轨技术适炊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哥戊,因此卑浮寄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力膏苗,不能被动一奁雀,节能是最大的减排速墨。    甲醇车大有前途    现在裸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坷酬青,因此龄,各国都在研究替代能源与新能源汽车旁摔。美国美栋、欧洲韩雀封、日本醛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖歪按蓖,但因为资源禀赋不同钡文芦,所以技术路线也有所不同卞朝。    何光远介绍说呛摊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题琶挡为,在某种意义上讲读灸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量谈布,虽然同为乙醇筛淡替,但着眼点不同;日本缺乏资源势,自身资源利用问题不突出迪武婚,因此瀑,把提高汽车燃油经济性作为首研岽粤恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用返,日本也在搞甲醇的研究孔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定姥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线睬肋。    在能源肌苦、交通粮誊酣、环境欧、经济四位一体的框架之下介添教,中国又该如何考虑替代能源的问题悲沥?    一直以来氨爬,煤炭是我国的主体能源泼郴,占我国能源消费总量的66%至70%煽布逛。何光远认为沃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用都径护。推进我国能源生产和消费革命舞翱苗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路全。而在煤炭发电供热的同时鬼世贺,可以产出甲醇蓬奸怯,可以为内燃机提供燃料丛,所以顿晾痴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁洼脯许、高效利用是紧密联系的盾赐。    此前挛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点伞,这4个省基本上就是产煤大省鸿、山西誓算、陕西赏勘坡、甘肃剔、贵州苗敬蠕、上海市攻雾。现在规模最大的是山西贤逛、贵州护硼,其次是陕西让。    何光远介绍说墙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准唇吾,车都经过天津检测中心检测灭,上了公告降峭措,经济性也是最好的炉。“我去看了加注站驾,M100甲醇100%烧甲醇曝罚,2.2元/升苗耙,现在已经降到1.7元/升了势导。一个半甲醇就可以代替一个汽油趟溪。所以说蓟斜,甲醇还是很有希望的将捂。”    今年3月份刑酶鸽,工信部孟堂、科技部掸靡粪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点速仑搐,验收的专家组由何光远担任组长去验收刊赂。何光远透露说握澎,山西验收以后淬请,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疽祟,开会以后形成了正式的报告陈山。现在素皋,在各个部门已经会签完了口谴,在等高层领导做最后批示淳才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存疵泊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箔舷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俱措。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题青宦惠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堑妨,力邀政府惟酸貉、行业房谎倾、企业婚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尚,寻求产业发展有效途径灸簿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录掀迸膏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们迪、先生们贰通胃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容阂。今天跺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文委鲍廷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果宋譬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报榔杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拓脸,解决大家的疑惑闹戮,为什么要改革睛髓?现在存在什么样的问题千?第二理,改革改了什么搁此情?主要内容渺退沫、实施步骤膳赤、目标窍慕捕、原则碾磷、政策选择等等恕罕。第三莽第迁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瞄蒂,改革试点取得了哪些成效适,用一些数据和大家进行汇报俩妻。第四诺栏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望庭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嘎度俗,从国际上来看悍,自上世纪不管是美国感瓣忿、欧洲挝肯龟、澳洲还是近邻日本赫徘猫、韩国似戚石、台湾等等念,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮巍,至于费率为什么要管制崩瞬附?为什么要放开毕?这个也可以做一篇大的题目槐磺沛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势南,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定规捌,逐步地向由保险公司自主制定转化玛,定价因子的选择就是什么样的车保费高川撼府、什么样的车保费低形缔汹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展工。   但是秆缺及,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时桓,还不能叫现在完成时炔怒袒。比如说美国若干个州肩藐犁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的巩线卯,因为不同的政策取向有各自的利弊拒朗辟,这也是一个非常复杂的政策选择过程薄。   从国际保险市场改革发展的经验来看瓤尉,改革前和改革后昂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势茧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痛码、复杂化午澈,定价更趋精细化芬呜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应棠谷。在澳洲一些国家冈斧跑,改革前超额承保利润改革之后就消失了凭。对于我国来说填,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革剧,从2011年开始社会或者舆论盟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求筹,行业本身也长期苦于在低水平哗扯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沦乓。另外暗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用叫,在这些方方面面力量推动下省共,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作地皮陌。   在改革之前是什么状况痴?简单跟大家介绍一下寡。从人民银行管理保险行业开始咳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的侧,在保监会接手车险市场之后投摊,也是保监会统颁条款费率绍绕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革邻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态胯盲,整个行业亏损盘供庇、消费者投诉也比较多伺佛,所以到了2006年的时候阑链食,这个改革又走了一个相对回头的道路镣唇砍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套铝惫灯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微得观,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态随垃柬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用刺酪,比如说行业比较统一袖,消费者认为条款费率比较容易理解偷痞褥,恶性竞争的风险得到一定遏制连,但是负面作用大家可以看到地探认,一个是条款法律风险很大歪挪挤,不能适时的随着道路交通环境乒贪、司法环境暴磐邪、社会经济生活环境的变化适时进行调整表顷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔传胺双、无保不赔拇归似、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑武拇。   第二十提,在监管方面定位也不清晰摊。对于一个自主经营驶管、自负盈亏的保险企业贿擅煎,没有条款费率啸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力形败巫,改革发展没有动力料巢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力呻商,所以整个行业是在一种规目媪移睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宠。   在2011年涂、2012年前后经过评估么僵、反复的讨论斤圃脚,其实当时市场上两种声音都很大廓哭撵,一种认为行业就是应该统一规范标准化牡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路羡夯。经过反复的评估和权衡荆吓,也是在十八届三中全会的指导下泄储,改革的方向目标原则最终得以确立司谷,这是在当时发布的两个文件魔噶缔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》粮镶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蹲,比如说要提升行业的发展和服务水平习节,使价格更加合理典滔彼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担矩、保障范围些、服务都有一些诟菜,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娘辖归。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向爆。第一个是维护投保人保险的合法利益庐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向勉苦滔。第三个原则是稳步审慎推进匆渡薄,根据一系列的国际比较研究去铺,大家还是从中得到一定的经验和教训扳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果勺华锌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训管。所以侯互,最后选择的改革途径不是一步到位兴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标技,它只是在长期的甚至六年饶会、八年默贸柯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态死晤欢,这是改革的一个总体思路沸,从条款墩潞、费率膜啼、监管三个方面这是一个简单的概括前,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款童骏胸,大家不用仔细琢磨当中每一个字残撅狙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系滦菩潘,双方义务关系是怎样的标准化流程担。   除了行业示范条款之外凤暮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瞪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验竟,不管是欧美还是台湾倍、日本降憾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门段技皖、百花齐放的状态琅停藕,因为每个合同涉及几千个字起尸愁,实际上壳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系袒售,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胶高。   在费率方面分成两个部分素署,一个是行业的保费水平呐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业虾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺啤,对于汽车来说呢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冻裴舱。所以在整个行业层面建立车险信息平台聚,收集各个公司历年来的承保理赔数据邻回,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绰缆算、科学的定价的参考紊裙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嗅诡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了丘碌刻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端黔酬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司壬。在行业基准保费方面层鹃,行业协会做了以下工作燎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理煽浦,在这个层面急试,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平戮唾够,其实是相当的弱法现克,这么多年来的承保标的蛇乾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名剁幂、编码实际上都是不统一的杀拼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据都,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凌净甫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库聚柔,这个数据库目前正在申请国家标准聊恫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瘫,对每一款车归集了二十多个基本的字段弓腻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上溯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告份劝,给消费者购车提供了一定的参考菇盟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈录。   在行业提供费率参考的基础上斥塘快,保险公司它是怎么定价的蓬巧熄?现在也是大家很关心的一个问题弛,为什么有的车费率高旗末、有的车费率低伴,为什么今年高明年低湾号桃?在不同的分类当中有一些差异长卸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子管迪勾,分成从人因子和从车因子两大部分锈汇,每一类因子当中又有若干个维度宿极,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力勿、风险定价能力倾下、风险管理能力自主制定的拉。   比如说巩溃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吹抖、他的生活方式拟、他的信用程度等等轻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炬蒋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险峡熔露,它的安全性宠铂、可维修性等等赡鞋旗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险踩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的酗。   国际比较先进的保险公司杰嫁闭,他们通常采用的定价因子番,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了堤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考熟缚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱等,这个差异可能我们现在还难以接受氢善蝗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向矮活。   总的来说堆荣肮,保险它产生和发展的基础是数字法则履,在大数据的发展背景下势但方,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用刚拳。   前端越放开后端管的越紧概靡,如果费率市场化以后贪蔫锻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弘熊、整体亏损的这么一个状态劝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施垃。   实施步骤芭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的脯侍邵。到今年6月30号为止欠,第一阶段的改革基本完成了府湿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外测破,也开始体会到不同的风险对应不同的费率觅芦,不同的索赔历史对应不同的费率尸凛,不同的车型对应不同的费率空糯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的劣椒,这也是改革的目标率拔,首先是平稳过渡鲁默趟。   下一步考虚辉,费率科学化蹄笔姆、精准化亢、精细化程度会逐步的加深热喉酪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的腾袒蔷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场刀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下握隆,经过一年的改革试点骗,消费者从全国范围来看履诡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点玫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的镶帕,对于高风险辆襄、高出险的消费者安甩惟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赁嗣垂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费婪睛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率狄瘸俊、道路交通安全水平都得到一定的提高簿赴。   从行业的整体情况来看第,1-7月全国车险保费将近4000亿水平醋偶贫,增速营改增以前是11个点癸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瞳,仍然是持续稳定增长蝎刮,这一增长是在保障范围扩大揽话、车均保费下降的基础上实现的驳敢,车险行业的承保效益基本保持稳定丸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标婚,两个点的承保微利窃崇。   在保险行业层面来看猎,公司的定价水平掂、服务能力在稳步提升的暴廓社。外部正效应也比较明显降,一个是车险的出险率大概下降20个百分点壤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系猎薯哭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势飞,大家开车上路更审慎了寐狙,小额案件在索赔的时候可能更理性了撕。   下一步工作俩欧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外词胃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品稍佛纶,也就是说除了违法犯罪不赔达乡护,除了不可保风险不赔示,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险两宝慨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障邪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围搔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体软擂、不同的投保人剔晶饭、不同的车型价格的差异会越来越大容阑镐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求壳痢涩,更好地提升保险公司的核心竞争力莆洛埠,也更好地促进道路交通安全绥粪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高胳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活忻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贸瘫屡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕查荚愧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睡潍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诉放,力邀政府剐棵、行业塑盛、企业干汤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轰,寻求产业发展有效途径狠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录涝捶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点丛络。第一晶侥篓,SUV这几年是高速增长梗,我们做一个判断绘,这个高速增长就要成为历史了浪歌,往后没有这么快了瓮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点多玻,份额还会提高唉缄。第二料,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势说熊,就是份额和价位双提升楞漓蓖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化随豁唐,之前是低价位提升份额徘肩蔽,这次是价位在提升南、份额也在提升恕。而且我们判断还具有可持续性帽灸陡。第三隆劝,汽车厂商将会由过去的肠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强虽阮、弱者更弱沽镀农,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谩。在此主要介绍前两个渺,因为时间比较短冲闷怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势毁遣。从图中可以看到蔚浑仿,从2007年开始力,SUV进到了一个高速增长的阶段宛传,连续九年年均增长率达到46%时瓜林,今年前七个月也比较快汝,增长38.6%马。此外淖木,市场份额在迅速提升灌乳歼,今年1-7月份市场份额达到40%汕嘶衅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%默,过去几年每年4个百分点譬,去年涨了8个百分点腑迟揉,今年1-7月份又长了4个百分点鹊盘聚,自主品牌SUV占自主品牌的60%辆,SUV全面热炒俯禾癸,豪华车棉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高首缄纹,下一步还有空间技桨。从这张图可以看出居逃拘,一般的合资品牌戒,SUV比重还偏低肺,豪华车和自主比较高垫湘,不同级别里面SUV占比较高弛幢湃,不同价位车里SUV比重也很高上郡,还有一线让据感、二线蹋剩翔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)老沮辰,不过一二三线的比重是去年的数据划讲涧,今年前七个月是四十了勃,今年没有注册数据可以看得出来珐。   但是宋灭,我们说这些年富,suv领域基本没有在空白市场罐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱次,需求就会出现放缓的趋势奶角,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势邪胚扣,2012年-2015年逐月都是向上提升的文痹绊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绷令裴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月炮熬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了浅辣肖。相对于去年焊吮离,虽然今年全年涨了5个点放俺溜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了勤汉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了潘焙。   但是宠冗,我们说还有增长的空间豆境剩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蹋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拉,大家可以看得出来税,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家帮劲,大约在20%左右轮堕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国仆、加拿大胜起拣、俄罗斯这些国家玻。这些国家总的来看是地广人衔病,SUV占比比较高挺呐角,人口密度比较高的SUV占比比较低截,但是也不完全成立农柑酸,韩国人口密度也很高但是SUV很高寇谜衔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低淘闺拍,这不完全成立钠工库,这两类国家的情况是存在的东琶。   如果跟美国相比句付,美国是把皮卡不作为乘用车帘矛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%承蕊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距簿,与宽口径比还有11个百分点城,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蔡,五十多不一定是峰值点躬。   另外窗沟,欧洲这几个国家绵,虽然SUV占比低泥绊卷,但是比重也在提升壕改搓,从8%涨到25%骂伺,SUV的热潮是全球性的燃锻蕾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下幻虐喇,美国翟帘、加拿大这些SUV占比高的国家味蜗腹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高金旦,大部分来讲可以占到40%左右凭疤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高铆眠潮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低须,欧洲这些国家就是两类得任,我国应该是随着美国椒沙、加拿大新、欧洲这个情况纹,因为我们已经占到40%的份额了毯哎汹,如果按这个去计算猩鬼惋,中国的三厢轿车是48.4%驼潦勘,还应该有十个百分点的下降空间膝里递,下降去给谁捆?基本上是SUV赶猎嘛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坞拟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升顷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点藕愧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陆,这就是我们对SUV的一个基本判断疤风哥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化喜,就是份额和价位双提升溉管,这是非常不容易出现的一个现象美琉铣,如果把它拉得更长一点看欠慧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段关梅挂,2000-2010年连续提高了侗,最近这几年不太好焕透豆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升设,实际上拉长了看的话到现在17年的时间管爱澈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贸贡,2004年垃、2008年粉骚、2011年虾暮、2014年僳拓庐,其他年份至少是相等的鳞授,大部分年份是比它高惩唇尝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谭。   现在一个更积极的情况来看泰拣,就是我们的份额在提高细颓,如果以总体的市场为100的话锚糜怠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%秆鼎,如果以生产量为一百的话雾,我们的自主品牌已经占到了35%揪衅,其中提高最快的就是SUV犀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%粳哦,它占到了一半以上的份额搓挪镰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降揩,以轿车为一百搔老,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尖吩呐,连续几年都在下降岸梳盼,轿车竞争力在下降雹。但是自主品牌总体上的份额在提高棠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显判罗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车写头,这个销量在提升兰廖矛,低价位的车销量在下降擅枫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长趣烫,增长最多的就在这个5-15万区间忌好。以自主品牌自身为一百的话蓖棉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%砂,现在只降到了3.4%侮,而5-8万的车这几年也在下降蝎方膘,增长最快的8-10万的车和10-15万的稿,这两个价位上涨的是非常的快殊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%铂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%菩贿凶,自主品牌的车价格明显在向上走贫,这是一个积极的变化慨逻。   另外恃串,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见痪疽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鹊蔽, 10-15万区间盗晾,自主品牌在里面也占到了28%侍胯,这个变化是很积极的亨操妇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的汞界,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的歉摔怖,最高峰是2013年213万苛虹,去年降到164万贾腾扑,但是SUV在迅速地扩张挞甜,大家看这个SUV的比重轿怜,原来是二十多万辆睫涕,去年到150多万辆够,右边这个图是10-15万恨疟惹,更是靠SUV在拉动的堵够,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争澜位,这是一个非常大的积极变化杠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升跨弗虐,这是GDTop的一个调查数据伺,这个一百辆车出的事故故障率幌,自主品牌在2003年有四百多个事故翅,合资品牌现在也在下降蹭吞,这两个差距正在缩忻趁啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的姬茧。   从产品的角度也可以感觉到熬乾娟,最近我们的一些新产品像奇瑞闪盎凛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价凸,这就是一个积极的变化翰避表,这就预示着我们未来具有可持续性陌歪。而且可以看出外窍崩,如果以前二十名产品排名算的话缝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3妙私,一个长城C30一年卖了15万辆左右痹洪,前二十名里面我们有两个歌佃扳。2013年更少一点饰炉焚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的兑末酬,前十个里面已经有四个是自主品牌的微,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面峦。   这几个发展量比较大的企业申起嚼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涎涵,这也是积极变化琼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量欣翔忍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化盘纱倪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒俊,国际市场南美洲仟构、亚洲卑卧、东欧底塘、非洲是迅速扩张的市诚疚健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力椽拢匙,我们产品出口大国全是这些国家犁袄愤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家郎蓬贾,跟我们购买力差不多价,人口加在一起12亿橙鸥腊,跟中国市场差不多蜜,换句话说中国市场去年卖了630万辆迷鹤舞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚焙!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的搜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议讣蜕窜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面玖,传统汽车大有希望卢湍,至少应该平等地分配国家的力量段壳俺,在传统车和新能源岭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重稍踞,力量投的也太重凑泊庇,下一步要对传统汽车给予足够重视盎罗伺,它完全有希望获得好的发展箩梁餐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凛病底,以前是高速憋陪,未来是中速凳,它要抢别人的份额课矛。最近两年这个数据可以看一下紊穆护,自主SUV羔,连续几年50%-60%的增长毫憨苟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长箍,这就说明这种竞争关系在发生变化随害,这是一个收裸。   第三个观点我们就一句话带过了浩,汽车厂商的格局要发生变化堕,过去是大家共同进步钾何、共同分享发展成果歪,因为有年均30%多的增速乐,最近几年速度已经降了年均降到11%了肌,未来还要下降钾齐,大概8%左右或者稍微高一点坟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展饱龟。另外合资内部也会竞争脱兴,自主内部还要竞争连柯夯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了黔陪,大众占到33%画料隋,最高占到38%唤狄,就是中国销量占到全球销量梧帘荡,宝马轻森、现代嘲蝗栓、PSA都占到了20%滩篙说,通用15.9%雄蓖落,如果把它的微车也加上超过25%宿俱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高懒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的曙牵,要么是维持全球地位通用堡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众课,大家对中国市场都高度重视婚么,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额困焦,我的速度要比别人的速度高发拷,所以竞争更激烈献势及、自主更不用说了嗜节继,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌微肠,大家都给予很高的期望赏挎,未来我们说竞争会非常的激烈秸疯,而速度又会下来昆蓄曙,所以未来的竞争格局跟以前不一样姓瓮,以前叫分享棺权梁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嫁妓、弱者更弱喀,十四五就会出现兼并重组孪,如果我们放开让更多的企业进来围,我觉得这个可能局面会更快告沫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嘉迁桶,最多明年还有一年蔼睛,但是它的速度比平均速度还是快一点恫诵涛,自主品牌大有希望惠簇,我说的是传统自主品牌疵顺硼,传统汽车还不是新能源汽车惮碗相,另外格局会发生大的变化架踩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰猜霉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寸拳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题附,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潘,力邀政府毒滥、行业维量材、企业门聘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筋,寻求产业发展有效途径需。   以下为福田汽车集团副总裁萍楷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录前。 福田汽车集团副总裁香、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导晨板、各位来宾挛戏、女士们摄另会、先生们馅柬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伺,能够跟同行敲、专家做一个交流学习问珐绘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新藐瓤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享胃畔到。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势歪劫。从全球战略的视野来看射疾立,乘用车的全球化特征更加明显辉,很多轿车的平台会在全球市场销售柏刹慧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些铜廊。举个例子胸嫌贡,如皮卡填,在北美皮卡占整车比重是很高的细,但是在中国悉徒,在欧洲弯唉,皮卡的量就很小上。另外又如轻卡失颊,现在它的亚洲化特征会比较明显黔毯慷。还有重卡氮,在欧洲都是偏平头的鹊境,北美则都是偏长头的辫蕾熬。所以商用车行业的区域特征很明显小,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的倡铆。而在中国市称,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的九,2010年达到了一个峰值429万辆券拴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扣,去年是345万辆堕词量,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抄静。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长宠薄,主要的原因就是因为重化工行业撼,如煤炭澳赌芍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化土。另外整个物流行业的效率在提升掏铆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模结骂。   随着市场竞争的加剧克柿陇,行业整合也在加速捌肉伸,份额由2010年的44%提高到2015年53%级课挤,再看一下今年商用车的情况涎舍,今年一到七月份销量略微增长咎咆,整个商用车行业增长2.4%踢宏,我们判断是过了低谷票马钒,所以下一步会有微幅增长胎脱挛。2.4%其中主要是载货车贡献的郡,同比增长4.8%渡,客车受微面的下滑乌,导致载客车下降了10个点锈。   关于未来的商用车市臣Α,我想从四个维度分享一下我们的判断立苍。   第一是从宏观经济层面藏绥,从金融危机以后佩谜防,全球市场增长的趋势是慢下来的蹲枫路,乘用车商用车的比例现在基本上在8筒瘦沏:2芭,但是进入“十三五”之后我们判断频,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拎管心,商用车因为是物流工具的企业颊钙孩,未来会有所好转糖峰颧,但变化不会很大椭劳。   从技术层面来看屁道,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0佩胁汞,现在正在快速进入智能化的3.0时代泡楼诚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成耍快的茸榔。   未来的商用技术主要围绕着智能化握、网联化物棺、电动化宪颠、环保化来追求汽车的高效写此、绿色泛、互联和安全蹭粕。   另外从中国的政策法规来看毙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挫房,从客户需求来看丸籍拱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求僵,推动了中国新能源车的高速发展儒岭梆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鸥,同比增长102%污棱烦,其中纯电动客车3万辆敞捞,同比增长176%堕刻。未来在城市公交以及城市物流脚妓、环卫等方面搂,电动车还会有一个高速发展粟秀。   下面分享一下福田在科技创新籍、转型方面的一些经验和做法窝。   在商用车2010年达到高点之后潘侣驹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寺,加快掌握自主研发的核心竞争力湾湃坏。通过五年的发展来看睛泪啤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的背鼓。福田汽车目前的研发体系是两级内驼铝,一级是福田集团的研究总院入,另外因为商用车和乘用车有很大的差异垄,曹博士也说冠乐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆函娟舅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心粟糖逻,是一个二级研发体系涕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程无疆、整车的集成以及奈杖揽茫块开发和整车测试的三大核心能力粮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恋、康明斯等等合作单位进行深度合作品、改变和创新换,推动整车的技术进步肚。   在转型方面豹,我们这几年主要围绕着几个方面函埃。   第一是产品低端往高端转型丘,在“十二五”初硕磷,我们的高端产品占比不到20%当聊莆,我们到今年年底高端产品能达到70%肋蕊。   第二就是从国内往国外转型虎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%厩。我们连续四年商用车的出口保持领先卑剿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长藩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的下。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型笔颗霓,另外为了解决汇率和贸易壁垒悔括瘦,我们在属地产业化方面做了大量的工作瘫梧垮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设圣悔涸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耐。   另一个就是从制造往服务的转型喘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色径床壬,在“十二五”期间某骇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础炬涕泄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娜姆龄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子察桅。福田康明斯通过这几年的培育钠,不管是从业务的规模蹄亨、收入揭配、利润现在都发展得非臣ⅲ好策,另一个他也对我们福田汽车的整车艇,为适应这种环保法规不断升级提供了非称世#好的支持墟就。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新惮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目孰千,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3浅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%班舞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的簇撕辱。可以说尽管卡车的量比较信,但因为排放比较高梆内革,另外一个因为运营的里程和时间比较长捣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的宪窜抽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍始衅,实际上物流的效率还是比较低的郝公梦。基于这一判断伎,我们提出了一个“超级卡车”的项目瞪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恒胯,通过这种材料的智能化帘簿水、材料的纯电动僵榷抒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色牡锣硕、环保懒埠、节能脾、高效愁幻、安全鹤、智能的超级卡车举纶。我们的目标是要实现降油耗30%略墙,降排放30%巷,整个货运效率提升70%承晨。   另外是关于福田汽车的车联网技术为,我在福田分管车联网业务廓坤勃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值僵,因为乘用车是一个消费品镁录群,买车和用车的基本上是一个人红攻,而现在主要是用来出行的泰汰袭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抨寇距,但是商用车不一样浦逢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的块糠田,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用侗,驾驶行为各方面的安全逝丹,另一个就是乘用车是一个地域性的车侩,不像商用车需要全国跑橇摆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨菩钾惦,过两天跑到海南去了聊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些芬脸财。还有商用车的故障率骚霜,因为它的工况复杂屎,商用车一般具有轻载受、标载和超载午,但是对轿车一般不存在这个问题滑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低秆极丧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的唉徒椒。所以通过车联网对车进行故障预警吐痹备、排除以及程序优化等方面壤兰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些队屁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理胸,建立与客户的互联互通府擅巫,为客户提供增值性服务爬暑卯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商笔、服务商和供应商产品质量和服务的水平醛卫笺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划藩拎稼。大家很清楚冒昧,围绕着工业战略佃傻痹,德国提出工业4.0烂倾点,美国也工业互联网棵盒婚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略磨陶、英国的2050战略沃阑,中国也提出了中国制造2025激楞,福田汽车结合自身的一些现状盖齐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划尚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台粪狄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部放讣任、企业与企业轿氓率、企业与产品鸽麻、企业与客户的互联互通署层。“五智能”就是商业智能股、智能管理霜碾咆、智能汽车闭疵陈、智能工厂蓖味、智能制造地反拆。时间关系栋芒拒,不再进一步叙述粹檬。   目前巍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期忙地陀。福田汽车愿和大家一道敖警雹,通力合作痪汞瓷,整合资源嫩疤博,协同发展么,共同推动中国品牌的加速崛起瓶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献棚誓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓陡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剃灌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓮徒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剐棋,力邀政府替谐氯、行业绦、企业帛瞬拭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悍,寻求产业发展有效途径繁颅凰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员福、舍弗勒集团副CEO噬疼刃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炉皮、驰骋未来》的演讲实录骗绣。 舍弗勒集团执行董事会成员薄、舍弗勒集团副CEO地蹦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾峡瓮、女士们申鹅钙、先生们摧青,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论灭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略笛,我们的愿景韩,是如何来推动我们未来的出行和移动曝建参。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容辅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景皆,我们是一家领先的技术公司啸巷碑,在全球都有我们的足迹季,我们一直致力于移动朗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用为魂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求敬绰碴。   舍弗勒一直致力于创新轮恨,也可以说我们成功的因素是质量级、技术和创新拐瞬。我们在制造业方面有很强的实力绰捅财,在系统研发方面投入非常大缴提。我们创造了一流的工艺和技术顷踏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门被理。特别是在电气化以及相关的动力总成方面皆,今年我们在德国获得了一系列的奖项掀吃劫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品史。   就像很多其他的技术企业一样完勤赂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域擂颁芳。第一是环境友好型的驱动察,第二是城市交通狈,第三是城际交通努,第四是能源链小禾两。比如说大家可以看到獭虎毖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瞥,人口结构变化非成救妫快纪漓,老龄化社会已经展现在我们面前贡推菊,技术变得日趋复杂贩扦,数字化技术的利用领域不断的扩大狸烤嘘,我们需要找到更好的方法来彼此了解徊喀信,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抢顽。数字化是一个关键狭容,另外就是环境方面薪、可再生能源还有资源的可用性境,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题荷费,资源的短缺也是我们要去关注的肉拉雇。   再看一下经济的趋势攫,我们现在处于一个全球村骸零,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题杉,这些是不一样的傅。另外就是可负担性的问题呸饯担,我们要为客户带来更多的价值邦闲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题贬磷,这些都是我们要去关注关心的硼亲。   我们来看一下未来的战略浇,主要涉及到四个窗口吝秸遍。   第一是产品本身蹋,我觉得对于汽车产业胯,对于机械制造产业来说都是非常关键的魂剩浅。在这个领域/行业跑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动猜匠,要减少对环境的污染垒促祷。   第二是当我们制造产品的时候簇骗,或者制造产品元器件的时候亨轮,要关注它的功能裳投蝗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行净、城市的交通仁腊捍,对于汽车以及对于我们的供应商仍插睡,可以为汽车产业提供什么样的元器件呜,这些都是我们要去考虑的桃裸测。   第三是城际的交通弹,涉及到比如说航空苛畅剐、高速铁路的一些竞争不。   第四是能源链的问题乒巍巍,我们有什么样的能源是可以使用的蒙蒂疾,我们将来的交通工具运用什么样的能源教,这些都需要我们考虑湘。   看一下将来的动力总成到麓。我想给大家传递一个重要的信息蝗斧,在接下来十五年时间里拭掳掣,从全球来看范,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成貉全,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分微飞肥。   但是现在也有一个趋势发展得非陈尴ぃ快低酬帕,来自大众和奥迪的这些厂家时商孪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车疵吻烙。到2025年了丝腥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蛊,也就是200到300万辆的纯电动汽车聚聪繁,所以到2030年可能会是一种不同的情况沮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况唯杰默。我们还需要让它更加有效一些吮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争冕杉,还有电池或者是燃料电池等等撅,这些都会占据越来越多的份额林富叼。对于我们汽车产业来说非常重要思,对于政府来说也是非常重要的提逛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鸽,比如汽油耍干淮,还需要考虑其他的一些燃料柔聪,或者是人造的燃料等等渤毛,需要考虑更多类型的燃料薄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骆壳鸥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面幸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车芜订,包括48伏的解决方案淑,它主要是对手动传动系统的电动化焦锚。我们需要首先实现这部分的电气化甸拢卤。另外我们也需要对离合器实现电气化春煽,也由于推出电子离合器皆琳。另外我们还需要进一步提高效率稍。也就是要进一步推出我们的混合动力谋急模块48伏系统居巫惨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐勖玻块的解决方案期。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案妥杉,针对高压的电桥驱动解决方案泼姬集,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坷舱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统藕盟慧,以对其进行电气化处理动。如果将来我们有纯电动汽车的话昆如姓,它的电气化程度会越来越高闪画。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战可届涵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂萌,因此我们需要进行标准化氛徒,标准化是第一步何浪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高极礁,或者说是一些部分的汐健,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案宝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求簿。我们也需要减少车辆的整体的质量朝食,主要是成本方面是一个重要原因碌韭肋。如果需要建一个标准的话疟,我们就需要有更好的一个平台鞘扭淖,也就是说我们需要基于标准的平台呈,或者基于标准的南猓块进行我们的汽车制造宽哆蛋。   我们需要全球的平台化解决方案谢堵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求愧河碌。关于动力总成方面奖,它的变速箱是最关键的一个部分踌匠贬。我们刚才提到一方面是包括内燃机涝俱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起女掏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器躬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分禽捍。   接下来看一下我们的重点产品秃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面稍,我们为中国带来了什么样的解决方案粒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案慷湾书,我们推出了高压P2混合动力拿块换夸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决驶,我们希望能够改变它的一个变速器僵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换统。   通过这样的一个标准的男芽担块化设计平,它可以适用于各种变速箱之间的转变瓮颅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钙仿帛,我们的这种创新型P2的混合动力乃苄牵块可以帮助实现不同程度的混动功能措港。实际上翰礁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案翰摊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吴际。这是第一个解决方案仍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划骑溯晃,它叫做高压P4电桥的解决方案垫,可以用于SUV或者车辆的CD部分攀堪萄。它具有高功率密度板鹿,可以适用于不同的车型先,非常容易打包进行个性化设计袖票矛。也可以用于新能源的生产恐靠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蹋。它可以让我们更好地使用内燃机颗详掏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车操瓢,这是我们两到三年前开发出来的磐地里。也是考虑到了中国排量的需求卉,或者是新能源车辆的需求姥武斗。针对这样的一个需求醒车稼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肚萎平,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机杰录。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机砰攫,我们中国团队也为此作出了很大的努力频,这个发动机是专门针对中国市场推出的死。   另外就是在变速箱方面剑须,我们也推出了一个新的解决方案办,是集成干式离合器的DCT变速箱屑醋,机电一体化离合器和齿轮执行机构耪剩碑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赐,对于工程师来说蔑狡匣,我们都是非常理性的递残线,但是有的时候我们需要具备一定的感情耸绣。对于我们的汽车技术来说跋邢,我们一方面需要理性荣渐,另一方面也需要激情扔吾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现悄。针对方程式1的赛车乒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成染,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赴轮泥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势导缺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忙厕棱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弹付,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腐涧陵,力邀政府科龚死、行业父艰、企业蛋笑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缉窝视,寻求产业发展有效途径唯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事猛、副总经理 吴松发言实录武掏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事匙、副总经理吴松   尊敬的何部长圃、朱总劫祷揭,各位嘉宾改舞摧、各位朋友鄙籍慨,女士们颁尘、先生们惕缝磨,大家上午好鲜律。很荣幸参加这次论坛低,我上次参加此论坛还是2011年船摆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟椭蓉弗,那时候传褀刚刚才有这个名字捎每,传褀的保有量不到一万台扯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车劳捂,这给了我们很大的信心和鼓舞疮副蹦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蛋写。传褀一直也在努力潜萌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆额妇,年均复合增长达到80%饥节。目前市场保有量达到65万辆拨队,已经成为集团利润的主要贡献者之一休。   明星车型GS4持续供不应求苔矮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数添蛾糠,而且GS8与GA8同一平台玩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品端弘拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到斗妥猎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛躲歼,对自主品牌的支持梁诗,关键的还是坐熄捣裳,关键的是感受碧揽体,关键的是多提意见芜眷斧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心栖桔净,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌匡菊拉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会尝貉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法俯膜。我做自主刚刚回集团堆,将近9年半的时间堡膝,从不愿意干到喜欢干堪成牵,到对自主品牌依依不舍乳露携,到对自己找不到定位和方向铺,感觉到人还是能做一点事咯酒办。所以这在这里借这个机会免猾,感谢在座的我们各位嘉宾吐、各位媒体的支持送陛,也感谢传褀团队的支持崩咆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蓟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赫豌。   我的发言主题是构造改革创新驱动柿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考掳提楷。一个方面汽车产业发展形势分析匿,前面讲了很多了化勘肺,我就不多讲喀。   一个态势是稳步增长腾违擅,但是全球增势放缓径苛。中国汽车产业发展仍然有空间乱落,仍将会领跑全球汽车势烽佩潮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台密,中重型商用车达到400万台是沟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%储耸翟。中国汽车销量将达到3140万台刺怂,我预计可能还会再多稳脱,关键是结构看你怎么改掇据鸡?如果要参与全球竞争沽谎,那重要可能生产量还会增长竟,复合增长率将达到4%凶汉碘。   第二个特点香冬驳,优秀自主品牌加速成长曝魏劣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流梗。中国汽车市场发生了深刻变化缅镁,中国品牌迅速崛起酷枯,优秀自主品牌加速成长适懂。关键是要产生优秀中国品牌创氢厂,不管是哪一个企业鸿滤贤,在现在这个环境下项泵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌线闪爬,还有我们何部长杰,这么一批老的汽车界的前辈裴涝瘸,到了这个会场又在用行动来支持颅。大家和我们媒体各个方面的朋友犯,大家坐一坐栏搜叮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别夹,差别在哪里氦夸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的斗。关键是中国人要团结慑,不要互相贬低霉屎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦耪瑟,抓一到几个浓巨,不要想象太多宝,我们从来不怕想象季伦抖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向背,坚定方向膘。   那么数据也说明一切奢绣,2015年很多中国汽车加速发展炒渭蚂,行业整体增长率为7.3%的情况下痪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%哎汰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惶,相比去年又增长了1.2%百分点搜。而且自主品牌抓住了很好的契机嘲,在SUV里面我们是防守的情矗,是中国品牌先站住位置唐,合资品牌再进攻妻嫌,再加上周围的环境变化胆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力孺,占据主导厦炊闹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个俺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人慑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰隆,统治了我们的各个方面铅韩。我们展开进攻是非常艰难傲外绊,但不是说不可作为巧,要选择时机非墩。我们要在中高端里面取得突破卿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比冻橇,这是韩国人讲的恢冀,不是我讲的枯。他们说谅锻磐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候井,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌板推,如果不选择是对自己的不自信蹈熟,这个不能靠强求溪,靠品质韭围、技术袍冯、新能随钦薯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品习。   第三个沁抚,汽车消费升级和资源制约脚,也迫使汽车产业需要供给侧改革凉保洼。不但要有好的产品及梁手,而且还要有低的成本蔚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害貌通。在汽车需求方面触孰拼,80荒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军似蒂蛙,个性化类、智能化攫齐家、体验化等方面的需求还在不断地上升捐蕾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战某捐。不管怎么变化改,满足顾客的需求愁,满足抓住市场的脉动办擞桂,这个是关键点持憾娄。而且资源供给方面摹,现在的人口红利逐步消失乖和桑,而汽车不是简单劳动川,是高技术情况下的技术劳动贰空。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家屠汉娘,我到那些国家去考察过佩,没有中国这样受过良好教育葡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性翠,那不是每个地方都有的蕊。有的地方上午上班汹鲤忱,下午到时间钱一领就走了蠢蒂喂。所以对一些合资品牌来讲顶物,中国也还是蛮有魅力的领敬嗓,关键是要拿好东西出来磕宪,才能谈自主栋。   当然工资涨这是个客观事实脑钞齿,2011年的时候4.1万靶模斯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万玻实,这个不高的软勘,还要涨沥煤促。农民工那么辛苦瞧峨,给他一点钱算什么垦讥。但是钱从哪里来你乘?我在传褀亏损的时候僻,工资涨得慢篓,但是想办法补贴坑恒。这几年别的都在减幻,就是员工工资不减瓜,但是效率要提高替棵挟,要杜绝不干活的人呢劲,最后挣得钱多讥桥,干活的人还没有机会败灭氖,有钱的人天天有时间去议论泵碍艘,没钱的人在干活吾居,这样大家积极性都没有了茶缄漓。国企的弊端就是这个钙盲马。   那么在监管方面齐惊倪,工信部刚才也说了巫紊,我们的司长也说了范,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破厕踞,在供给侧这个方面要下功夫亲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径品创潞,作为五大发展理念之首蒜,当时这个报纸一播五大发展理念啃熊,那时候我还在乘用车黄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去脖喜凹,这十个字方台钦。为什么呢锋鹃?因为没有创新就没有一切侯刮,没有协调就调动不了资源靛涎,没有和谐的话敢,共享也很难恒尖,大家不愿意跟你干架犬思,我是不相信英雄的酪稀,但是特定的时间会产生一点谅宪室,还是要充分调动群众的精神衔瘁牡,各个方面全方面的参与地,企业的成功除了它的领导者的作用俺扩,更重要还是把员工的积极性调动起来赡尉苛,人民群众才是创造历史的动力兑拴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吾孩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肃坏,需要我们从技术管理厕、营销抠、品牌寸、产品邵肯、服务全方位展开创新响,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革豪,来推动中国品牌进入全球糙卯藕,成为世界品牌沛挽哨。   第二为,汽车产业供给侧改革方向与实现释毫腑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法勃莫哀。   首先喝南确,在自主品牌方面降憋,我们是追求全球视野开展正向开发卢溺苏,坚持以我为主的构造核心碧港粉,组织全球资源涛,开放性自主研发模式金尚传,掌握核心的竞争力投筹甫,获得了可持续发展能力爽问。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人须规菠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人槽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了痊岗,我们的生产能力标准是35万人铆,但是预计今年我们的销量会超过35万鳖轻皮,有可能达到38万停仿,当然如果制造组织再高一点人,可能40万够娶丸,也还是有可能危,但是大家别报到40万啊悲睬。这是有体系春售皇,有制度保障的龄射,有员工的全程的参与羌藩灭。一个别的企业的人到这里来看奥,他说你这个企业为什么增长这么快坛,没什么别的迹溅踞,员工的积极性调动起来了别惩急,他们说府冕,我看到你们的员工眼睛充满激情髓镜仍,因为人天天在干活的时候就会有理由全腿,如果执着地做一件事情带有一点追求瘸,那就有远大的理想懊。   放眼全球筒岛耸,在开发方面整合全球优势佳侍考,实现研发的全球化勘棠毁,人才全球化晦店、配套全球化吃冗裤。依托国内的研发资源距籍,充分利用国外的资源开展研发资源整合妥隋,打造企业自身的技术体系匠趣桑。我们用了将近五六年的时间堆持,我们确立了G-CPMA跨平台牧保块化架构括椒皮,我们第一代的产品是引进消化吸收霸饲,第二代产品已经完全进行了提升烷校台,但是没有否定第一代沦匈,掌握了数据链忻,掌握了开发的流程标惩疥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列同。实现了一个平台可以开发六七款车型抱,实现了多个平台车间的相互有机关联咆图握,实现了车型的变化多禽料,开发上市快澳,质量易保障金签,低成本时、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设彼隶。   第二个画镭脑,坚持质量为先斧傻撮,推出精品车型草缅,提升产品质量骚雀阿,加快自主品牌产品开发耿,提高汽车供给侧水平篮模,推出符合时代的互联网化的产品瓜。打造消费者喜爱的精品车型人吓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果楞叭彤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式缝福,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织令灿。实际上汽车不管是新能源也好方辽鼎,产品的三大特点袄下期,一是颜值不好看别人不买善膛,第二是品质板,没品质也等于没品牌九,天天出毛病心里不愉快警刨节,第三是性价比碳,就是靠成本斯。我们的员工不需要培训就知道品质蓝赌,因为好多从合资企业来丘挡,合资别的没培养五杠橙,就是对品质追求挠釜,结果就是成本搞贵了凉缎,把品质先过关罐摹绞,回头成本再来逐步下降蒜蛇。我们第一个解决的是品质外描,第二个解决的是颜值叭胜,第三才是考虑成本低。成本频寿胁,供应商的成本我控制不了栏愁,如果今天在座还有供应商的话啤摔莎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点犬价朝,还是有这个机会的攘惟沤。但是我建厂可以控制拾,我们内部的生产流程工艺扭邻,我会重新再造凡,这个我投资减少了亩,今天也披露一下秃抵,我35万的规模最多可以干到60万牡姥。如果创造性一点可以干到65万卜秤,总投资50个亿补撩,含整车加发动机伞,这是内部数据鄙寸甜,来给自主品牌共享仍。   包括一些模具加在20个亿黔、70个亿便,最后的结果我都不相信逢,实现平台化纺、公开化车酸、可视化痕巍,让所有的东西全部依照规则阳光推进屑欣朗。现在我们的供应商也很满意骆,社会上也很满意妨确。这就是在体系碍拢,在这些方面的作用力炯眷放,防止一个部位一个零件咖葱蜗,一个车就不同零件不同标准椿秘,那怎么做忙汾淀,永远做不了好车篮脾蕾。这个要感谢合资养成的规矩冗材。但是自主也会给你更大的动力填,动力是在研发氮,其他方面再有作为板。所以我们是国企的平台希,民企的效率侥,合资的流程抠劫,这三句话就是这么个意思孝萎。   第三个涟芜碳,坚持智能制造打造智慧工厂失烤碎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂悄歇,实现占地面积的有效节约希烧,我们的合资企业龚仆,广汽本田在推进第三期的时候测酒胁,就是根据SSC这个原则寞骗丸。SSC的第一个S就是小型small臣姓宛,即所有资源空间最小堡咖催、设备小型化;第二个S是简练simple久联,就是除去浪费戳薪够,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑覆,complete肆冬厢,以追求小溜纯、近淖煞谷、短闷踏、轻马拌,最合适的自动化肝牌、那榱疲块化柯核窘。所以广汽本田第三工厂运用SSC磊袍,它们的车间占地面积减少45.5%扩扔,投资减少26%狸貉,跟它的一二期比头妹坝,能源减少了29%闭,成本节约了21%覆匿磁。   第四个坚持管理创新摊芍,开展构造改革似媳天,主要就是我们广汽丰田歇蹋豢,因为我原来在广汽丰田发动机敖吠,我9年就去丰田一次识姐,去发动机只回了一次响,因为当时这个地方环境太好了十,我怕一回去又不想搞自主了蒙。但是鼓励我底下那些员工经常去俱饥卷,去交流茫小从,日本人也还不错琴浆戳,大家都交流型剂靛。但是技术是交流不来的错,思想文化还是可以交流的郎恢。最近到丰田去了一下撅,大有感受瓮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蛾淮,它从最关键开、最基础的制造环节入手蓖,开展生产管理创新娄,从制造轴镀尸斤、供需轴绷变蛋、采购轴出发拍尸,深入开展构造改革茬宽,实现全员参与涂坎疟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识椿歉,充分调动员工的积极性靖、创造力沉财,取得了良好的成果派椿霓。经营绩效方面挫叙,今年的销量增长不多舌俄,但是利润大幅提升骆,生产效率显著提高谱械涧。人力绩效方面恳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升霉青聚,管理体系与生产流程更为完善惦投、合理弗琶。   通过改构造改革踞识,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升按藐,根据他们的预计扳膘,已有的数据络瓮亨,2017年单台不良率预计会降到0.01%遂,就是万分之一敢串傅。而且现有的工人总数减少1600人骏。就是现有的存量也可以变化倘蕾,他们现在不到一万人掣鲸,要减1600人闪膝靖,它新建的工厂烧绷恃,员工还是要招的割,但有的还是要走躬媒。就是用减下来的人把他投放到这个地方壬临浮。   第五歇,坚持体制增效盲,强化体系创新腐摔多。既然这些企业都到中国来了邓,有机会为什么不学一学呢邵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下己歼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破端,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涡材,广汽本田精益管理父刀嚼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吧。为什么搞一个广汽生产方式受冕快?为什么不造一个丰田呢侩?这里面要说一句酮拍,丰田生产方式你不能完全去学膛南罕,条件不一样瑟内飘,环境不一样偿侮,人员的基础素质不一样蚀设凤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多僻。你学它必须要结合自己畴翁,连日本的企业去学它的饱裴恳,有的好多也不成功枚巢凶,当然我不能妄断署蔡,这是从资料摘的戎痰夏,不是我说的兽暗。   第二个排片,我主要员工整车从本田来沙,发动机从丰田来窟臼律,也有一部分本田外前,两个企业不同的模式怎么办缄?发动机就要按丰田来顶谭捅,从头到尾来傻,坏的不学好的学攀,整车就按本田的来滥挞。但是一个企业两个体系怎么运作呢免啤筏?我说干自主就不能有体系茸,要体系就是传褀的体系迟。不管你是从哪里来年,包括从社会上来恕鼎灭,来自五湖四海一个共同目标妮鸵谜,要干好中国自主品牌磨缄。所有最后提出了广汽生产方式剁泼潞,以丰田为主结合本田烈,这样把文化守梦坟、体系做好衫奥任,但是还不够巩固犬,还要琢磨迸替,现在体系已经起来姥泡。   我们从2013年开始策划党汲蔚,集团的主要领导说这个很好膏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的芬。   所以后面我们的产能又不够了女,销量又搞起来了跑,整车进行改造拇够谦、发动机进行完善镜烧坚,整车榔江、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造獭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骨莎,就是第一条生产线嗅拔奢。第一条生产线上半年生产了将近16万敞黄天,20万的能力干了16万伶行娥,实际上还可以做牧,全如果满负荷做的话苍,估计干到35万都没问题羚。极大发挥码鲸桑,这个不进行全体系变革很难锈匠笆。发动机装配线一次合格率99%缆锚泌,这个零部件产内库存减少70%苗,厂房面积提升30%句,原来不够用郎拖放,现在多了这么大的组织剃径虐。库存资金减少50%退,更为重要的是这一成果横向展开巩弟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线妨扯囱,它的年设计能力15万辆囊诗,8月份的最后一天有个数据季,他们双班日产已经达到了650台颊箩,它的满负荷是700台集陌,估计9月份就可以满负荷膳。这种提升的速度查输,全世界都是先进的莽默,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局矾穆溯,它的一次合格率最高达到了93%痞埠权,平均水平92%挥,接近丰田中国国内水平骚华,当然追求的是丰田日本的水平峭,广汽丰田学丰田本厂弥篓,我们下一步也拿一个计划贤路,要挑战就挑战一流揉狡烁,否则没意义碌含岸。   那么我们以建成世界级工厂为准则旗吧徽,以广汽生产方式为核心团,融合了SSC原则贩狮饺,运用创新思维全力发展智能制造技术憨斯味,打造智能工厂悸武。我们在第二工厂通过价值流最大化不、设备智能化联,生产线自动化白搔、物流信息化柏诡、网络可视化冻痉、操作简单化律凹、安全绿色化男、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级塑。这个第二个工厂是非忱蛊背荆好略炬、非常成功的一个例子愁粹邵,但是这些都实现了簿确。   第六是坚持品质保障堡肚,打造高端品牌辜闯草。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗默赐捎,高的效率提供优质有效的供给瘟玩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量晨肛蹦,连续三年获得中国质量彩尾嘲、中国品牌第一惰,超过很多在中国的合作企业托胃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八龚蛾,所有企业里面包括外国品牌斤,与广汽丰田并列第八蔷,比2014年上升6位努。   第七答镶,坚持客户至上寇通,提供优质服务挛,不管是在任何情况下较漓,用户是我们服务的对象题媒香,也是我们的衣食父母扇,尤其是作为汽车这个特殊产品梧扛魄,我们对安全素、对生命的一种关怀肝阮,作为生产制造环节的改革刃,是汽车产业供给侧改革的重要方向茂绥寿,但服务环节的创新与改革同样必不可少纽恐褐,这还是目前我们相对比较一下乃赔伪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名龋,也是一个什么机构称辩,我记不不太清楚扁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离篮。所以在产业互联网的时代书通,每一个企业不再只是产品生产者屋刨好、服务提供商跑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商毋测,服务以各种形式融入到了制造业奋、研发设计吧、生产制造荒、经营管理哇、销售等环节烘。有价值创造的可能侣畦澄,就有服务形态的出现加溪搓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惹量,两者相互融合沧翟沉、相互依存梯妨担,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赐蓄。   广汽在这个方面也展开一些工作痕,我们的整车平台将联合金融哭、保险曹弧踏、物流督、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务死航,车生活平台会涉及多个业务平台豹翟,除了常规业务平台还包括了配件商城尖连、用品商城搅惶、社区服务连锁轿拒尾,用户使用汽车的整体生命周期乐驼矗,产品的购买只是开始羚魄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务富,这才是我们下一步发展的重点实。作为汽车服务提供商浆丹,我们更应当关注的是用户的体验偏粳镣,以及给客户带来的价值增值感受继,汽车服务O2O的打造房擦剐,也是为了满足汽车全生命周期的需要脑舷息,以及品牌和价值进一步提升的需要镰。   第八蒋怂阂,就是通过这些改革拓横俩,整个广汽集团范围内的成果录褐详,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抵,同比增长28.8%梗膘、29.7%眉捅,比行业高出20个百分点棺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平菠聪,同比创下历史新高风鼓。当然传褀在这个里面那是贡献更大寡噬怀,1—7月份销量已经突破19万钳,超过去年全年褪,加上8月份最近的数据矛厕,今年全年的任务22万已经完成了腾祥颈,同比大幅增长143%边骸拓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强显硼传,位居第303名坟嚷括,比去年排名上升了59位炭驳,整体实力大幅提升擞寂。   第九钮恒伸,就是广汽集团的发展十三五战略搓凤。简单地就是一个内部协同创新台定突,外部开放合作界,这是总的原则瓣,全面实施结构性改革毒,实施一五一三的战略闷踏乃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆轰讣,这是一个保守的数据弛绷灿,因为传褀搞不好就过100万雇,前几年说传褀100万鼻辩,别人说吴总案住,你是不是在吹牛惟,现在领导嫌我100万都少了锋搔,拼命把产能都整合过来了蔚徐竿,成为先进的汽车集团雾琴,做强做实研发整车零部件慌胳鼎、商贸服务和金融服务五大板块蓉朗踞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凯炊色,实现自主品牌事业的跨越式发展雾磕,全面实现一个“三”诫坝,就是电动化亨、国际化晤、网联化三个方面的重大破涎匪。   各位嘉宾泊、各位朋友犁,女士们门屏炔、先生们咯,在需求持续升级钡夹步,资源消耗的情况下惟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拢穷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端闹前沮、品质优先夹尝彩、创新驱动的发展路径笛蓄,坚持正向开发誊稗,提供优质产品捕撩,坚持智能制造乐,开展管理创新弧,保证服务水平层褥疵,注重品牌高端化氓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花课梨,共同推动中国汽车迈向新的台阶媒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球敖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪贺:李芳" "  今年3月伟谁斡,借百年庆典之际俊垒惠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向郎,即“智能互联”使、“绿色出行”和“自动驾驶”帆帘洪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向并。随着战略的提出草,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开帝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侩备。在这其中搜鹊,“人才”就成为关键问题潮。为此迪句纲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕灿宫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备烽隧舶。   根据沈燕的介绍可以发现虎屯凶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛刻,涵盖计算机系力、工程学价擂疗、自动化坡、金融等多个方面郊戌难。她坦言泛厕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入素纫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈殴牧。因此省,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才且了。”这其中包括互联时代的在线招聘抬吞械,“例如我们利用自己的招聘平台透痰戳、Linkedin狙楼桐、智联招聘等在线平台翻拷超,以及大学招聘抛彩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘貉。”除社会招聘外串拘柿,宝马也会通过与院薪龋合作汝等淳,提前把学生引入到企业中淑巳,专门为宝马培养人才衔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作稍,举行“宝马同济日”这样的活动仁惧。“去年我们就以互联驾驶为主题吮狡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品冒刻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习废奔贺。”沈燕说道俗芜抡。另一个重要渠道朝,就是内部员工的推荐冗父煞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号奠,让每一位员工都变成职位大使类弘但,在朋友圈进行转发传递涣枚。   “我们对人才的要求连惦,在能力方面最重要的是对业务的了解纹钨肩。这不仅包括对业务今天的了解沸镁,还有对业务未来的了解标暖径。要知道未来战略方向是什么亥,需要什么样的技能杜妙蒋。 ”沈燕告诉记者婆杯,“此外忙息,我们对人才的要求是不仅要了解中国还略棉,还要对全球化有所认知徐。随着技术的发展哗响,我们对人才的需求呈现‘复合无,跨界’的特点纯。但是瘸童蒜,这类综合性人才很难直接从市场上获得烙苹,需要我们进行入职后的培训淘县幻。 ”据了解改梆,宝马(中国)每年都会根据员工表现佳榷趣,提供给员工出国培训以及交流的机会灿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流祟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换颂橇,以拓展视野幻够,提升能力函痉才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为毫瓤罚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是居,吸引并拥有了一批充满抱负妹精、专业的本土化人才惰曹掀。而面对未来咯送,本土化人才也将承担重要职责阑谈娜,“这包括为‘在中国狡皑鼻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抢宝去,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中航。”沈燕表示垃。2012年顺菲驳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题告拟词,并在上海组建人工智能团队闲,承担电动化和智能化的相关工作佳。另外薪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门痛从,进行互联数据服务及新商业模式的探讨美差北。 这个团队将研究和紧贴中国市城П怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地尼病,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中亢想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒誊复:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汞开枫,用“数字市剧、概率扛黑、未来”为题穆,论述特斯拉电池的高密度拆、续航里程及电池的安全性暖蹲。对比国内保,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车峰尾蒂,并预言电动汽车和智能手机一样婆,电驱动和自动驾驶注定了是未来混葡摧,不可逆的未来口净沮。 以下为原文衅相舶:   关于密度和里程数蹿四。 特斯拉Model S上市已经四年多了惩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卑报,至今为止一个都没有兑现阜辞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辞,里程最长的量产纯电动车僳繁谦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结敝遂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法啸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数但,忽悠消费者挽蹲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准伞貌培,里程普遍降低10%以上)来体现里程构摩,在有些国家辅助使用NEDC的标准深非摩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)陪舱。   关于安全性和自燃率凄灿剁。 自从2014年初安装了底护板旗该,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)玻蛾,远远低于燃油车旗,各种撞的惨目忍睹事故猎鄙,也都没有发生自燃闯。相反堪很逝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车酗施,却成了全世界自燃率最高的机动车吭,更远远超过了燃油大巴的自燃率居。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理素矩奠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门娩锭皖,车门闭合的时候已经有点变形了)惜戚伞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业遣,几乎可以说伦躲:特斯拉重新发明了电动车铃魏悔。    国内真正用心做电动车的企业兄募盼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谱筏睬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机贸巳、变速箱阂闷、油箱等项卧,改造成电动车的事情)扛什该。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了橇敖铣,才会全力以赴来押注电动车肺陛俯。当然凄土肠,也可能是很多品牌都在蓄势待发袄码摹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卫。    电动车不是什么弯道超车猩舜显,而是换道竞争矩侣。    今天的电动车程,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态滥弗。待机时间是诺基亚的几十分之一掸供孤,软件也没有几个部膘跨,通话质量也不好佰款,汉字输入也麻烦的要死抚韦。和智能手机一样摄完,电驱动和自动驾驶注定了是未来许,不可逆的未来胃囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆崩测:李芳" "   2016年8月30日破粹,在北京新浪总部卿嘲挡,北汽新能源充电部门副总监陈保江祈罐、北京华商三优总工程师丁晓伟哀饲缕、电庄总裁兼CEO先越哀倡拒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人娜痪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动巧漏奶。    作为新能源汽车销售终端环节木,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线款。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣健,更是充满了诸多困境被繁皆,不为外界所熟知踞。    那么卞硷,作为中国最大新能源汽车市辰住,北京的充电桩发展目前处于何种状况泛精斡,北京模式发展的瓶颈是什么个垒辛耽?有何值得借鉴的地方本渐疼?又该如何去避免失误和纠正蛊?政府护、车企朽软、消费者在这一产业链终端中噬凄痴,分别又该担任何种角色患购猛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山椒:魏总希陆浓,刚才你从用户的角度袍,同时您也是媒体人的角度日,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酷曹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲防,您发现了这些问题之后玻红,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率囱颧捕?    魏士钦爱:其实我们一直在琢磨这件事歉烹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说秒俺宫,这两点是能够解决掉的晒梦。首先第一个桔盟傲,支付搂。就像刚才先总说的橙洼四,有个银联一样的东西弄社吾,接下来有个第三方酶黄鹿,或者接下来大家都使用微信支付穿,不管是充电桩也好涩刑,app也好骚,还是当时的扫码也好冈挥,还是微信也好粒,支付宝也好角磕湍,能通过手机支付玩,基本上都能解决掉烩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吼澜浑,我们把支付给它想办法统一了劣想。不一定统一到一个里边去锨淘坤,大概两三个恫,大家都在用关,这就没问题虱。    第二孝笺氯,这就相对更难一些了媚糜锰,应该是有一些第三方平台真正站出来帅虐播,能够收集所有的真正的准确的信息昧裙,其实当时我们自己在做app的时候宠耽,就是在做摸点的时候钱镜,我当时就矛盾蛙晤靡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点帅,后来琢磨来琢磨去喘赴驹,通过很多用户的反谰嵛诳铩,我定义出要摸一个最准的点昏暖,不要最全的读。准是什么概念详潜驴?第一颗颊,我找得到娃拈,第二犁水,我到那去一定能用得上譬。如果我找到它了横瓣,也到那去了鹤,但根本没法用豹,那就没有用了篡。所以如果站在媒体角度淌疽失,我希望不见得是谁垦,也许是个媒体雷,也许是另外一个平台惜戈敬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起褐,但是它也不一定是最全的寝,但是它是这些所有的里面最准的歧嗓,每一个用户都能找到桩逗碌,而且有百分之百的体验把电充上物共。    我们碰到几个小插曲挺有意思的型,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站帽擅案,是咱们国电的站冀势,是快充糖珊蛊。我们编辑去那边准备充电的时候任筐芬,有六个跑快车的兄弟搭凄洁,霸占着那个点甩,就是不让你过去赤,这个充完那个充镁,还剩一个车的时候仆家,就赶紧打电话给另外一个兄弟导杉复,赶紧过来充电攻。我们不等了泪埔琼。但是他们不知道添铃,在那个点不到三公里的地方鲍,快到积水潭小西天那个地方牛,还有一个充电站份,好像是三个充电桩还是两个必摔汐,一个车都没有肌,而且车位都是空的侍铺酵。他们不知道那里筏。而且那个点隶贿,我们当时找的时候用了三个app彻侧,只有一个app上标出那个点戮欣巨,另外两个app是没标那个点敖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钎,所以准确性其实很重要殿陷涧。所以如果能解决这两点掠,我觉得咱们的空置春烁、闲置的问题一定能解决瞪老,肯定没问题的加骇。这是我的观点骗晦。    黄山息铃浓:关于公共充电这个领域伎,我不知道魏总在充电过程中揭瘁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题村跋?    魏士钦承速搬:出现过郝壳,很多霸沤靡。    黄山埂陷:这个问题其实很有意思的问题讹间守,充电桩的标准是国家有统一的标准爬聊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电焦。    魏士钦涸:是这样搔突,最典型的例子就是腾势丛头境,腾势在很多国电充不了板泡,但是在小E充电或者普天是能充上酵缅。    黄山堪胃:我们可以把时间放长一点来看嘶,在2004秒葛疯、2005电动汽车兴起的时候祁,很多人都不知道电动车是什么舷叭,充电桩是什么多竟释。随着这几年的发展努文,物业慢慢都配合了蹋呕,所以从成熟度也好窟、物业配合度也好赡添头,应该是越来越高的磺武襄。国家层面出台粳,新建小区予以配合快紊宏,包括老旧小区的改造镣骋宦,都会多方面来共同解决这个问题抹不。其实关于今天的这个话题拉孤哼,我不知道台下还有什么问题要提问的乾。没有的话凤寡凹,我们可以做一个最后的总结闲浦恭。    我接着丁总说的北京模式的问题官迷挥,我们今天说的是关于北京模式俱金,丁总说了一个北京是纯电的市尘方摺,跟其他地方都不一样岭,上海是极端的柯特祷,上海是混动市潮搴痢,北京是纯电市场疥杰。我理解还有另外一个模式蝗泵效,就是北京的充电运营商是最多的赋车漆,发展是最快的痰痴,一开始是国家电网挂股夺、普天在推妹,后来群雄逐鹿泞,特来电庙捅堆、星星等等各种运营商都进来了赎挖瑰,包括先总这样的都进来了脚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商同歧。    魏士钦氓:现在已经不止了极咎。我们有一个数据坏,说是47个运营商钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传竟狠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构磋论寸,我讲点个人思考和认识缆诞。    先谈思考寇。第一谅搽畅,供给侧结构性改革内涵非常丰富盎,大家可能更多关注产品的结构性改革哥瘁潍,其实我认为裸断蔑,源头是制度的供给和政策的供给棋痘奉,再是要素的供给奢豢崇,三是产品的供给似撕文。    再把这个逻辑关系缕一缕哆凉陷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给粮,而制度陷溃俄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撤。所以现行体制下睦含错,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革矾堂?这是我思考的第一个问题抵欧捂。    第二个问题册赏,是我做企业这么多年的实践和感悟绣,企业到最后比拼什么叫佳川?其实就是资源的配置效率师。汽车行业也如此默。你拥有多少资源固然重要靶胺,比如研发队伍钩,既有一两万人的却翠,也有六七千人的粒,还有两三千人的钩秆颠,资源差异很大版,但实践证明人多不一定成果就多拖胳凄,关键是资源的配置效率穗懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率促,取决于一个企业的决策效率和执行效率梅巢芥。而企业的决策效率和执行效率处蔬炭,又取决于它的机制和治理结构辆固镭。    反过来腾惟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吮伞。也就是说前藩,产权结构会影响到治理结构和机制饰聪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辆杀甫,进而影响企业的资源配置效率深。    从逻辑关系上讲良,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蹦贸淮。    第三个问题场扇,产权结构是前提剔惯伎,是源头性问题际肪璃,多年实践寡,有以下一些体会茂仙。    关于股权谐时瓜。股东应该优质化巾裂,股比应该合理化冗秆。近期也好剃,远期也好蔡疽,你不能把那些对企业治理村趁、技术聘嚼、管理辆参,以及市场拓展没有任何贡献籍,反过来可能还会添麻烦者鸡,当股东韦惠户。这样的股东不能要节闭胁。    股比结构这块呵亭玫,不同行业熬氏然,不同企业量,它的结构模式必须符合市场规则啦稠物。若是竞争性行业沉弄,不管是央企兄,还是地方国有控股企业獭搭豪,做第一大股东绝对控股任律,很难实现建立混合所有制的初衷搽上都。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扮桅,竞争性行业混合所有制要深混佳,不能简单地浅混艰。什么概念芳?国有可以是第一大股东醒,但不宜绝对控股酵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构财。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化泛欠、国内竞争国际化这么一个概念雀。既然是全球化茂,如果你这个竞争主体愤蚊飘,你的治理结构馁,你的产权结构掂得季,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话湍俯金,你如何参与竞争僻?道理非常浅显明白瑰卡伯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践翁惨衰。    江汽集团公司制定十一五规划前琶饱告,我们就有一个想法催,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化贫警。围绕这个思路握碘,于是就有一个叫三步走的战略规划搏搪碧。    第一步巳,把国有企业员工身份置换掉淋舅扦,从根本上说佃行,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处落涛请,对职工也有好处袖乖,是多方共赢的一件事情淋。我们知道块浚,国有企业这条船不管怎样啦,开得好居乳疙,开得不好李惜,哪怕再破再旧膏窘,只要不沉下去妒纳媳,国企员工都会抓住船板段杠南,不愿意下船恒辆。    如何把员工这些观念转变过来槽宝?只有让他们从企业人转变为社会人叉芜。因此舰徘叼,第一步是2006年泵鹅,江汽集团公司所有员工进行身份置换弓珐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辣,作为每个子公司的投资主体跨赐庞,共同组成投资公司肠。    这样拴腿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东群蹋灸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权杭。    第二步李苯唬,我退休后勾霞,引进中国建设投资集团有限公司祈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司匆蛇。初步实现产权多元化僵氮剔。    第三步然暇副,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产骑贺刑,包括安凯客车的控股股权疾色桐,整体运作上市恃。去年1月获得证监会批准帆太,上市公司已挂牌径起蜕。    通过这三步走——置换身份零铰抹,初步股权多元化舷携,整体上市倡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的播,对留人起到了较好作用捞食锭。在工业化案饱定、信息化沪、网络化尤其是移动互联网时代库关,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代迹绊,股东或雇主和雇员之间的搏弈湾亥瘦,更多体现在决策权和分红权领域测。    为什么IT产业互,特别是互联网企业发展如此迅速掀?正因为它有这样的产权结构绷,这样的体制机制忻。做得好的互联网企业凭,股权都比较分散厩,管理骨干和技术骨干都有一定股份讽,可能这是大趋势慰。    互联网行业资源的竞争和协同填,最终体现在人力资本价值上绦泉,他们要参与公司的决策和分红挫。这个问题如果不突破扰梗赫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难宋似骇。   存量是稳定剂斜,增量是兴奋剂    那么才旱,内部机制如何变革垒?    1990年我接任江淮汽车厂长胃台,当时非常困难皇层驾,留不住人糙。有些人选择离开艘钙,人往高处走溃宦,完全可以理解矮蜜宪。留下来守摊子的这些人不容易嚎蔡蜕,到我2012年3月退休骆呜辑,这22年时间里林浪圭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段哪饺淌。    第一阶段是2000年以前臼磊秃。可用两句话概括论峰,第一句叫做存量相对稳定憾奉匡,增量拉开差距魔故秆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状绒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锋蝗电,可能就有问题捣酸。因效益提高而增加工资甜板,贡献大的就多增衬塘,贡献少的就少增蚕款腺。即便没有贡献偏澈庇,原有的存量工资也不会减少玩封响,即存量是稳定剂某,增量是兴奋剂僻。    第二句是有计划按比例增长工资冈。也就是说凹窍,企业效益再好十,效益翻番工资绝不能翻番吾愧捂。效益不是很好松港,工资也要涨膳汾。为什么阮济撑?因为国家年改革开放30多年侗佰剂,经济20多年高速发展拌,物价一直在上涨浦,生活成本在提高娇朗,降工资就是降生活水平失卜。所以我们有计划按比例增长工资橇疙临,以建立工资蓄水池列似,以丰补欠导警吵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利局。    第二阶段是2000年后舱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辞嚏。    第一部分是狡石烈,区域领先的现金收入赎缸猜。和北上广深不好比溯刻领,但在安徽及其他城市的同行业者中媳耸,我们的薪资收入是高的鹅,员工及其消费能力比其他企业稍高曝。但现金不可过度发放姜,这是心理学淡。人就这样没受叮,口袋里现钞多了后戮成, 像一线工人逢抒讨,包括技师在内堕,他腰包丰实了渡恰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了阑擞昧。    第二部分是大福利副。我在任期间闯,江汽集团公司解决万余套集资建房灸溶肮,还有大学生公寓逛、廉租房等;自营的物业管理做得非撤慊袄妫好催潞葡,很便宜括,还有免费午餐北清,包括洗衣房等唤。有大福利划狠,有小福利泰,五险一金都取上限提酒咆。    第三部分有限的股权激励蕉身。    区域性领先的现金收入认、大福利耍肠党,再加上有限度的股权形成组合式分配模式料别怠,这使江淮汽车员工享受收入不低需、生活成本不高的待遇抛屁矩。也使人才无序流动降到最低莆纲。我在任22年未巍斡,江淮的人才嗅,不管是管理人才还是技术人才罚录旦,几乎没有怎么流失幸。    外人都觉得很奇怪疤糕僧。当时有个汽车企业派人力资源副部长蚂烷倡,在江淮附近找了家酒店俩错逼,一住就是一个月卫谰究,每天晚上打电话找人钩匪,但没有人为之所动湍把。    究其原因丰的,当然也不仅仅是待遇和福利漏垒乃,重要的是文化留人疯讼,怎么能留住人心教,这是其一放。    其二尽盾汹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设案缮纠,使员工的成长速度可能更快圣经。    其三梅龋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赶坛坍,但我们有三条路径麓。    一是管理人员成长路径栓:管理员俏僧、助理管理师缸凰、管理师藐吵渡、二级副经理牌礁暴、二级经理浑、一级经理萍偿。    二是技术人员成长路径陪:技术员秒息目、助理技术师烤胃岛、技术师;设计师薄、主任设计师离、设计总监突痰、技术中心副主任抱琳瓦、主任等韭。    三是技术工人路径开抢:高级技工首搏、助理技师喝孪、技师糕矢邻、高级技师梯滩钦。高级技师的薪酬篇侥,甚至比二级副经理拿得还多郊沥。    这三条员工成长路径逢际粟,每个岗位都有岗位说明书篡泞。你要申报这个岗位裤,必须经历什么培训叹惹,需要什么绩效化桥楼,才有资格申报娇蛋息。上什么岗位有明确的薪资标准岁,“升官同时发财”建巍,用人用工尽可能做到公开公正透明撇。员工们也看得很清楚秸,只要好好干食板,就能够成长教。    总之休,在中央政府大政方针指引下郴,切实免彪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革家稀。    尤其是产权结构改革炉灌,不要消极等待主管部门来安排帘羚,等是等不到的具父悄。也不要对现有体制抄韩、机制太多无意义的抱怨借全,只要动机纯正斯,对国家对企业对员工有利桅,就值得一试嘘菩墨,这是我在江淮汽车多年的指导思想煽蓝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋淳赊唱,但一定是基于稳定性咳、权变性姬抱、柔韧性基础上的变革冻掀桐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通氦请率。同时切记不管做什么事情嫉缔但,一定要取得合法合规的文件依据蛙械。    在沟通管理和内部运作方面颈沛,如何适应政策环境裂略滔,是对企业负责人的管理智慧的考验毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联卤赡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团筹链、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办隋。   当下市梁涛,在互联网经济蓬勃发展极朗啡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下狼繁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃宠秦棋、汉腾毫垢、乐视慑琴独、蔚来嚷嚼漂、Nevs穷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈雀。但这些新思维雇紊、新模式遇到来自行业彪、公众和政府有关部门的不理解和质疑施。为此寰球汽车邀请行业专家呕煌、新势力企业领导诡揭、主流媒体高层弓敝,就大家共同关心的行业趋势棵僚萍、创新模式氛未、市场预判等话题展开热烈讨论香层。   程远查努:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁旱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录僚痉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛现唇阜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嚏认,也是一个全新的问题坪反,所以我觉得应该是个很有意思的事晴任醒。今天让我首先来作一个发言垫,我觉得是抛砖引玉劲,我想把石头抛出来避,引出大家精彩的观点唯焕挟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瘸隘洗,他们该不该进入汽车行业痛拾堪。大家知道淡,这几个企业全是新人梢兔,以前都没有做过逆拖,在社会上是有一个反响胃藤,有一种争议开,说现在已经非常挤了抹喝贸,我们已经达到了2500万辆的规模鞋梆硷,100万辆的企业已经有六七个了惺驶嵌,还缺你们啡舶?你们现在还有机会聪琅乡?我想说这是一个很重大的问题镰,我想这个问题为什么说是战略问题夹采,中国汽车业一开始就有这个问题膘寡痪。   我的印象中坞内,我觉得中国汽车业有很多政策惺,也有很多重大的事情哥,但是我现在回忆起来俺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大伟疟然,一个就是开放引进图伎,也就是合资聘什,也就是所谓的市场换技术据栖癌。另一个甭航,我们做了一件很大的事情换新,叫反对散乱差硕。这么几十年来派揪,在我们的汽车管理部门戳捍速,我们就不说谁了旦蛊,大家都很熟骄系,都是朋友蜕,现在都七八十岁的人联现。我进入这个行业30多岁玲捍箱,已经过去30年了显沃乃,这些人现在已经退了说趴付,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情福跺铺,一个是合资引进校表,一个是反对散乱差扁坦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来陷,即刚才说的市场换技术绢骏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车龋帆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差萍参晦,只许有资质的企业做粕先。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司梅蔫,就叫中国汽车工业总公司便。后来粳诲合,提出了南北划界脊号穷,想要一汽在长江以北喇帛,二汽在长江以南项疾,形成一个竞争局面砷。这个想法没有实现病联,当然再早我们搞过六大公司型,但是总体来讲填救茫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沙骑。   我在八九十年代写过一篇报道渴勤报,我就说中国汽车为何怕竞争躲肠到?其实现在想惺,我们争论来争论去就是一条蕊,国有竞争钳荷稗,我们认为企业太多了科厩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理想绕袄。   那时候从国家宏观的角度穿体窜,陈云同志提出了一个经济学观点悉加,叫做鸟儿在笼子里飞嗡跨健,年轻同志可能没有听过沸。虽然给你放飞薄试,但是你不能乱飞败陕,得在笼子里飞叫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蓟,所以我们提出“三大三小”必炼,规定的企业能造车琳,其他人都不能造车侮,认为进来的就是捣乱似。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章握舒蹭,后来被总编辑改为无心插柳衔。我们一心一意想扶持的企业搞上去秤,但是我们不想扶持的企业又在出现帝铜倾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奔桶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意咯帛钱,为什么呢啡据拜?当然是我们的基础比较差霓墙汗,一无资金鸥,二无技术觅,三无人才羔擞杆,白手起家猾拓。这时候我们引进外资蹄,有了资金盘排、有了技术颇题、有了人才僧非,奠定了我们汽车的发展基础砂。但是只走这条路等于缺一条腿僻峦患,只有引进外资炉棚型,没有自己的发展郡始。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业掀赡淋,反对本土企业刷极,所谓自主企业侈尉侩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域急。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烯,奇瑞惹檄、吉利龟、长城惹炭蒂、比亚迪珐悸齿,没有一家是合法造车的企业凰糙,方式大家都知道番鳖,买一个不生产但还有资质的企业羔胁平,就是所谓户口本迸,然后就开始造车蹈排。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扩,该死的企业死不了男集婆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拭惠,这是一个很奇怪的现象投,在其他任何国家都没有这个事情量具,只有在我们国家绍,这变成了一种无形资产抡昧芦。   所以抄轿,后来工信部成立前夕犬寞,在发改委发布了一个通报境,宣布哪些企业要死说,其实是一个作秀骸。因为这些企业本身已经不存在了禄檬惺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来楔,就不会有这种奇异的怪现象商。这个建立于我们对汽车产业的一种误判膜,我们把汽车产业的市场化辜、自由竞争的方式忽略了乱甩,我们把它当做航天航空管理很。所谓集中力量办大事谎纬霜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的显补纳,像航天航空只发射一颗卫星统薯何,只造几架航天飞机刷,但是汽车绝对不能这样仙,如果我们中国只有一个汽车企业摄十胶,我们今天无法想象能够达到2500万辆乾滩淡,我们可能还在200万辆以下徘徊拖。   我们想想我们当时的规模嗓睛,讲起话来分,我们一点底气都没有卞冷诽,全中国所有汽车企业的力量兑便刺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鹃,所以我们那时候是没有底气的吩。那时候蔡总经常讲咎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂储裤,我们国内的某家工厂煽,搞了多少年娩飞?投资130亿干了那么多年没有干上去努渡剂,现在回头干干皇坤,别的合资企业在武汉干140万辆车暖,听都没听说过他就干成了箍。   当时我们确实是一穷二白居,那种情况下我们引进外资旗痹软,但是不让国内自己的汽车做鄙唾墙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扑授,变成了外资企业疚筒、跨国公司一股独大始辆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌下唤。   中国其实为什么发展到现在这个状况殴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差兼,在座的年轻人没有听说过系,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号峦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作码歉雷。为什么有审批制技胜?审批制就是为了反对散乱差患溪窜,所以你不能随便上企业铆。   我们把进入产业的大门关得很锌迪巍,一方面对产业造成了很大损失汉灵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会勉泻。大家知道搭藉,那时候汽车卖多少钱胎?桑塔纳要卖了20几万徽虾题,当时说两万块钱蔚,八字还没有一撇煎,订购两万多辆倘,在桑塔纳卖20万的时候芯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来浇。那时候的技术标准抽漓、排放标准都很低钵,我们会很快发展起来岁被,但是我们失掉了这个机会谋。这是产业上的一大失误娘,就是反对散乱差截菜,阻碍了中国自主品牌的发展认苛惶。   我觉得中国汽车进入2002年昏耽诧,入世以后就发生了很大的变化采,这个变化就是放宽了喷,应该感谢国家经贸委前司长泌囤扩,后来发改委的副主任欧新黔朽厂,他在这件事上力排阻力江绿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来坝,有二三十个企业进来点话谩。在这时候辨瞪,包括奇瑞先、吉利谐霸、长城痊伯饰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面椿,所以这是我们企业发展一个好的契机哭牟,这个契机来自于好的竞争峨雀孙。   现在大家没有再说反对散乱差猾底,但是这个毒瘤并没有肃清寸梢勃,现在要有一个新的品牌出来瓢,我们第一个想法就是它该不该出来光,又来添乱惦。所以在这种情况下份,汉腾出来以后蒂,我当时也没有太明确的认识肮,在网上一片谴责声的时候车涣膳,我就意识到了这个问题偿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的庆册藐,大的打败小的呛乏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钢协,快鱼吃慢鱼沸叫。汉腾给我一个启发矩镐熟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲弟滴韩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在翁夸,今后还会存在竣。   现在一汽泵、二汽非常困难钩念,包袱非常沉重泞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才畔,但是最近连一辆好的车都出不来别灌。现在真正有活力的企业是谁呢匙脖?是长城玲盗问、比亚迪聊管、奇瑞沸南拦、吉利缅单攫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用邵叉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鸿顾参,让大家不要惧怕竞争迷冀,竞争只有好处坏。我们老是说过度竞争硼,实际上没有过度竞争缆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的匡孤瞳,经济规律本身有一个调节作用酶菊茎,一旦过度竞争它会自动退出纺堪。   我们的出租车管理很失败稠,就是我们怕过度竞争帕篡,我们把北京市的出租车限制在7万辆鲁,因此打车难馅护、打车贵阜兑来,群众怨声载道究凑巍。凡是放开竞争傻,像家电产业大家都知道峦,为什么发展得比较良性呢扮?就是因为放开竞争合,是不是先来后到呢寇容藉?我们现在想想80年代谎翟,61家电视机厂桐渐陪,现在上哪去找冠录陷?大家熟悉的品牌理驳,北京牌常、昆仑牌片,我前天在飞机上看到长虹芯驶,长虹居然还在吮瘦,出乎我的意料时冷随。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存苯看,现在新出的电视机厂疙,TCL过去有吗藏?就是长江后浪推前浪毛,我们永远不应该对后进者说不肥,我们一定要这个变成一个共识堤榷懒,任何时候都可以有人进来描。就像他们说的齿,任何一个行业都会机会空。今天在座的各位都是新进来的蕾,我觉得你们的机会大大的有渭。   我的砖头就先抛这些巍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编疆溜:沈达炜 版权作品秆,未经环球网Huanqiu.com书面授权备梨,严禁转载痴前,违者将被追究法律责任夯搂色。 获取授权" "  徐和谊说惹颊逻,当我急的时候裤,老唐一乐萄计磐,哥儿俩(的配合)还行躺鸡。双方都是坦诚的心态蓖漓,就没什么谈不成的事情悄烘梯。    唐仕凯则认为醒譬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作呜敖呐,基于双方的相互尊重是嫂。合作中佃陵,尽管文化不同遂芭、目标不同访傲登,都能坦诚地交流屉肠斗,达成一致拖镭,满足消费者需求七辉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事泞冠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚溅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前受,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事午哀纤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯麻,接受了中国经济网等几家媒体的采访祟孟。在奔驰E级轿车之外恭杰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作镁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时风腻,徐和谊说瘁蜜,关键在于双方的真诚与坦诚彻抠径,这与我们的性格有关硼霉。我的性格是直率比枪火,而唐仕凯先生则是含蓄笆、温和娃,哥儿俩(的配合)还行掸硷苏。双方都是坦诚的心态岸颓氨,就没什么谈不成的事情峡仇笆。    徐和谊谈到锋,合作中相颁,彼此考虑对方的文化宦踏达、体制街彻,对对方的决策机构都很了解掇,也想知道对方的想法蹭欢佃,并多从他那套(系统)思考虑催:靠不靠谱凰衫疙,可不可能躲。不能瞎白话溜套抄,不能伤和气梧,所以就越合作越顺利快夕士。    徐和谊认为宠,随着后续工厂和产品的导入猾喊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期憋。    他还打趣说澈倪,唐仕凯先生文雅扣,当我急的时候溜,老唐一乐哺倘能,我们的搭配非诚还罕荆合适喉筏。    唐仕凯则认为逞突梅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作些,基于双方的相互尊重略憾。他说毫,我们与北汽之间有更多的共识挛茧。过去几年的合作闭哺,大家互相信任较损套、持久习艰、坚实徐。我们有德国人的执着物、坚持按逆里,在双方合作中慨,尽管文化不同擎吃耐、目标不同慕萎佬,都能坦诚地交流互皇,达成一致咯耸苹,满足消费者需求硅,也能让优秀人才有合适的岗位京弯。可以说列盗,北汽与戴姆勒建立了最好的姬顷、双方互信的关系橙善蹦。    另外坚叙讨,唐仕凯指出攫特,中国业务的发展需桑贿,离不开经销商伙伴的精诚合作伪掣,他们积极履行对消费者的承诺际檬、关爱肩,也与我们建立起非常良好的厂商关系绒。    他强调乐貌,我们与北汽的合作市禾颧,增进了双方的关系暑歉。 全新长轴距E级车上市现橙楦啤,领导合影(右二为徐和谊怪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手槐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辱,目前妙殊施,我们的合作是最好的猾巫。认真总结以往的经验炮妈峦、教训冉泄返,特别是过去的错误掀双深,接受媒体的帮助奈陋、批评充午,因为大家对我们有更好的期许钢悼。目前鸵灯闺,我们仍没有达到自己的目标抗倦洞,在中国市场还是第三名据渺。但是害,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鼎死哺。因此冯,我们还需要精诚合作蕉句污,力争打造一流的企业;精益求精粮,建立一支一流的团队灵奸掸。毕竟空熊慌,我们的公司和事业都很年轻阿掳力,在发展当中最重要的还是关乎人怕。因此觅,我们不能只顾眼前诉,应当放眼未来蜡,希望取得更好的位置毯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌垂嗓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊秤曹:    各位领导膝懂篙、各位汽车界同仁黄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛贯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计秋寂。今年论坛的主题聚焦安全啊甫,我觉得非常有必要尼戎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题仿仕,已引起全行业和全社会的关注卸弯。    今年以来冉,在国家和地方补贴政策的助推下饶餐瘟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情貌,1-6月疾,新能源汽车实现销量17万辆甭,同比增长126.9%通咀。其中纯电动实现销量12.6万辆吕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鳞,预计到8月底瑟话,全年6万个新能源指标就将用尽堵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆似袱檄,同比增长170%饥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肠饺。    但随着新能源汽车销量猛增莫,其安全问题也逐步凸显泥。仅今年上半年馅棚,与新能源车相关起火事件就有11起奸钾怒,事故原因涉及到电池厦磐猜、材料镁皮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面堆赎。不但给事故车主造成了严重的生命瞥梅、财产损失挠隙凑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧头龟陋,极其不利于新能源汽车的推广扳校朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律郸曙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折平妓,新技术新模式尤其如此词飘该。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蹦汐鳞、火车一度跑不过马车骡、人工智能行业也几起几落笨,每次都面临着必须攻坚的难题革,并随着问题的解决才获得新的认可脱绥。新能源汽车行业也是一样谎贫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域挺渤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进热藏,在蓄积了一定的市场规模之后失,开始到达一个新的平台期殴汞,开始面临这样那样的问题钡情蝗。而我们认为泪屯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题共妇镣。    首先惭漂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卿贰吕。    今天我们面临的新能源安全问题净,一部分是技术问题汤啼坷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等继响史。但更多的是行业规范问题萌泛,由于新能源汽车市场发展太快浑,行业法规建设相对滞后姆取冕,安全法规不够健全胜,相关标准缺失实耪媳,再加上消费者安全意识不足高,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等慌脚,共同导致了一些安全问题的出现剔。作为一个新兴行业鳖缸疲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绥衫偏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度显搂,这是新能源事故频发的原因痛,也是新能源发展到当前阶段溪尚碑,我们必须着手解决的问题比。    其次色毖德,安全问题是消费者关注的基础痛点誊廓你,必须全力以赴加以解决忻劲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示虑绒垦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准教伸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全春脯。我们经常说凑立虏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点椒腥,但是没有了安全这一基葱佣檬巍,里程的远近本身也就没有了意义孔簧。新能源推广几年来冯,市场上对安全的质疑之声始终不断邦失,说明广大消费者除了里程焦虑墙啤纺,还普遍存在着安全焦虑勘锌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑褥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凛恕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡僚。着一把火就可能会毁了一个行业捎葱傻,在网络时代这种心理传导完全可能发生梯冲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理贪码,必须将安全问题作为头等大事来抓登簧常,否则就会被消费者所抛弃饲挥抡。    最后靛陶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辩,也是发展的动力源配。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破烧栓骋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鲜,才能得以持久生存栖。千百年来拐灵,人们围绕着使产品更加安全可靠拧,不断做出创新碱恼椒。及至今日谎狸,我们投入无人驾驶汽车蚂颈袱、智能网联汽车的研究履钞肌,很大一部分原因瓮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障咐笑。新能源汽车作为面向未来的产品骡裂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嫂涵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力享巧拓。    由此可见逞鞘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈仆,粗看起来林林总总袭,不一而足;但是究其本质鲤媚,核心还在安全宝栖。破除了安全问题连膊必,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奉疤辅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辨倡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高李试恰,而围绕安全问题不断攻坚克难韭,新能源产品和发展模式将不断创新咳罚粟,不断创造社会价值芒琼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疆伯,我们从一开始丁俩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓铣辣,从战略高度提升安全性到,居安思危太瑰纬,未雨绸缪宿腾,从研发图、生产到售后服务现豌,都布下层层防线千内胎,确保产品万无一失畔瞎。    一是在产品开发上加强安全功能设计圣,从源头上提升安全性称书宽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障茨番。从产品的开发设计阶段罕腔琅,我们就从整车控制曙、动力电池新虐吵、高压安全等方面以高标准进行设计诉。在整车安全方面乏憨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统攀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计舜峦渐。在动力系统方面瓮顾,我们从材料麻奉牵、电芯隋藏酚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沟佳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术售睡模,降低电池短路和起火的风险清茅派。在高压系统安全方面慷胎,我们从防水台胳、防火彻碳抛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计登份笑,高标准强化安全功能撂。除此之外钉哨内,我们还充分利用智能网联技术蛋蹦,对新能源车运行进行实时后台数据监控价瓮,建立事故应急响应保证机制谁菊李,为新能源安全使用保驾护航伦痕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证腑萝,以高质量产品确保安全熄郎。在新能源汽车快速发展的同时伦拦沛,北汽集团不忘发展新能源的初心绵黔,严把质量安全关牟娇吠。北汽新能源生产的每一款产品纶挛救,除了要通过传统车都要经过的质量验证外侩翠,还要对电池祭叔矾、电控系统进行严苛的测试与验证贬效。目前伙敞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系建挺,其中电芯安全可靠性测试标准42项牵缉,电池系统安全可靠性测试标准50项侨拒秦,BMS策略安全可靠性测试标准33项蔑款糖,这些测试包括长时火烧测试坊、电池剖切测试坎缕、极限跌落测试和电池浸水测试等抖。同时掂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位垫肪啤。上半年蔑澜椿,北汽新能源接到订单2.6万单挺,但在资源不足的情况下匪交踩,我们严抓质量关汤,绝不为销量而粗制滥造蒜迸,最终完成15052辆的销售任务碴眉落,订单满足率仅58%徐手沙,但却实现了上0事故率的优良成绩袜门。    三是加强售后服务与培训镣盼,让新能源车用户买得放心陵,用得安心脱斑品。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障裸才,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系啦萍氓,包含车辆保养刀菜髓、车辆维修妻、紧急救援猾糯篙、充电设备港、增值服务德、客户关怀等多项内容芯筏会。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涩双酚、维修冯咀刃,并对服务完成情况进行跟踪监控凛,形成服务闭环裂承,确北ィ客户满意密讼。同时如,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粹,对车主进行说明和操作演示闻钩,并规范安全培训流程鸽败镜,提升新能源车主的安全意识抒。在此基础上袄,我们还创新营销服务模式放丁邦,今年8月12日耿虾考,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金陈钙绘,不仅具有推广新能源车的效果粪吻筛,同时可以让车主及时更换坪趟郴、检修旧车上的老化电池甘,通过我们的新模式给市场提供更多安全茅炬胎、环保掠劲钦、高质量的车型蕊,给消费者更安心的消费体验挎。    各位领导窍硕沫、各位同仁灌椭:新能源汽车作为一个新兴产业厢逛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段玻悲,出现一些安全问题酶,这在快速推进过程中也是难免的滦埂蝗,是我们必然要面对的问题艾。因此新能源安全问题揉涟屁,绝非某一家企业能够单独解决喝讼苯,它需要我们整个行业的协同并进免趟旁。    有鉴于此曝借沽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力帆文,不能因噎废食痊携,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蓬,牢记我们新能源事业的战略使命狼祟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念但维虹,以持之以恒的韧性幂庆何,推动政府相藉、科研机构潜钞袖、行业协会孰抡、企业乃至全社会开放合作平哼促,不断建立安全标准尼损、不断规范行业行为垂把抨、不断推动技术进步悔嫁、不断优化消费者使用习惯袖钾迹,不断实现新能源汽车行业成长成熟贤、发展壮大身缮肝,实现整个行业的可持续发展膘堪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲盗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长竣,各位领导麓、各位专家吞,业界的朋友们躺:    大家好!今天饯,众多长期关心沁、支持中国电动汽车产业发展的领导雷搪亩、专家和朋友们齐聚郑州势茄,共商大计辆钵氛。作为本次论坛的协办方蹋苗,请允许我代表宇通公司帘酣,向到会的领导桂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里呢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识胎。    近年来氢埔,国家出台多项重大政策罕瞥卉,从顶层设计搭、推广应用惠沽、税费减免水、购置补贴全歉、生产准入瓜诚、基础设施等多个方面坪蹭铺,保障新能源汽车产业健康快速发展镶丝。客车作为电动汽车发展战略的切入点舞海牢,是电动汽车普及推广的重点领域里腾。至2015年底圈静旱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆菏,占同期所有客车推广量的13%胺,为城市节能减排辛烈睹、绿色交通出行做出了重要贡献届。    财政部那、工信部露年限、科技部兑苹扩、交通部堵、发改委等部委碴嗜洗,通过科技计划夸委磕、产业技术创新工程等重点项目进行支持福扒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化湃糙菩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升缮蹭暇:节油率撇、续驶里程等性能不断提升形,动力电池能量密度疚偏谦、驱动电机效率等关键技术迅速进步席乔肋。    具体来说陛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化亥病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抒、节能与控制技术方面已实现了自主研发贬,大部分电动客车均采用国内自主控制器犬,整车性价比高亨卫,满足市场需求党,节能效果得到消费者认可斑。    二是动力电池性价比显著提升发恃。动力电池承紊、关键材料国产化进程加速抽幕,安全性和工艺技术持续改进捻。与2010年相比屯霖,动力电池能量密度提高将近一倍坝,成本大幅度降低渐轮饶。    三是驱动电机技术水平进步明显问灯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求截儡,在功率密度雄庆睹、系统集成度和材料利用率方面显著提升摧。    同时怜,我们也应认识到触,国内电动客车研发试验能力有待提升唉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距比貉:整车可靠性驰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力门瘫瀑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整绩溶牢,寿命愧、低温环境适应性汤哦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后违嫂第。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向娃。    马凯副总理强调弛堕擂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障峭。电动汽车由于安装了电池错加、电机青锭暮、高压线束等高压部件皆,给整车安全性带来了新的问题响坊,而电动客车安装电池容量大题份、整车承载人数多墩,给整车安全设计提出了更高的要求炊。    因此韩疮纽,电动客车必须从防水图、防火涤、防触电搪片瞥、乘客逃生烽分、事故处理等方面综合考虑忙糠,从研发制造拔井、运输存储娜柿合、维修保养妹、报废回收等全生命周期各个阶段着手丸,在电池安全司凛、控制安全驳、高压安全摩、电磁兼容等方面进行技术攻关谁,全面提升安全技术水平茅笨。并对车辆毒郸搁、零部件运行实时监控贤淡愁,起到预警作用统焕量,保障大规模安全运营糖。    宇通自1999年开始研发电动客车泪,持续加大研发投入兰掠咯,得到了国家部委史、河南省政府和各位朋友的大力支持垫虽。未来梦巨亥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入觅醋,围绕电动客车轻量化貉啪、智能化肯鄙兽、网联化以及智能制造等发展方向复粕榷,立足自主创新韭购父,掌握关键技术迪肥媳,提升安全水平新黄,促进电动汽车产业健康快速发展歉。    但同时共,为了推动我国汽车产业的转型升级媚奴,实现2020年500万辆的目标吕,我们依然任重道远概斯。行业的健康发展尼缄,离不开国家政策和社会各界的支持刑,我们建议佰斡:    继续支持产品品质提升和新技术研发侠戮讹。在纯电动田妻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验呻,研究开展创新工程二期项目等书,助力国家下一阶段产业化目标的实现笔棋。针对燃料电池客车茧陆,我国和国外先进水平相比还有较大差距耙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度达范,尽快解决关键技术问题忿茫,推动产业化发展茶奋菩。    电动汽车正处在新产品推出的初期多,技术飞速发展排妓,面临很多未知领域的挑战趴揪,这些不确定也带来巨大的创新机会炕,是企业坊、行业和国家的历史机遇噬核岸,也是赋予我们的使命和责任匡,    我们将坚持创新风梨,努力实现产业转型升级和健康持续发展疽。    最后淋透,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "陈清泰蘑淡兑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办能川净,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”劳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”歧兔人。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惜豁寒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题盗伯,回应社会的关切奖,引领行业的健康发展秸谅唤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台滑潍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题淋协恳,广泛交流需、献计献策闯经坏。    首先是创新引领问题揉钨金。    去年捻,国家多种政策的叠加效应充分体现逞玻,电动汽车呈现了爆发式的增长宏颂烽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%熟独,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善腊,并得到大多数试点城市的积极响应榷诽。更加可喜的是孔藏休,电动技术逐渐被消费者所接受沁瓢,潜在消费人群在增长茨兼帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是浑爱鲤,总体上壳方澄,这还是一个政策驱动的市嘲璨弧,它的不可持续性已经开始显现赁彪矮。从今年起峦,国家补贴政策开始退坡捍冉。种种情况表明币顾昂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陡伟蔷,相应地疵把臂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刷钎。购车补贴的退坡纤戊桂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型犬肯。也就是在购车赎痉、补贴逐步递减的同时途朽,政府应在研发环节加大支持力度湃朔,集中资源支持在动力电池特陵薪、核心零部件哺、电控技术赋喀力、轻量化徘盾、智能化等方面突破技术瓶颈垢哎绥。    另外圈晶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位郸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哼归肺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等釜不。相应地狄拆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度卸蓬歇,大手笔投资于电动汽车誓茧。    这一切表明讣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快啪兽。    由此看来百梅禄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战心。    第一图,政府补贴政策进入退坡通道尚瓤系,电动汽车性价比提高的进程龋,能不能跟上政策退坡的进程伯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路翱勒赋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键品档。    第二人认,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力恐僳,中国肯定是他们的一个主要市场目标蒲绅捎。能否改写我国燃油车发展的历史漆举,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立台,并建立起较强的国际竞争力梦毙氨,这是政府和企业必须认真考虑的问题控废贰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挨绥鳖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力溺干材。    因此错抚喉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瞬刻短,那是在强政策激励下的增长钒,是不可持续的溃。有些企业一门心思地追逐增长拣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张荡,却放松或忽略了创新和研发镶授其。    应该承认轰碍彩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吵痕哭,性价比还是偏低的芯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拢骇尼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁茂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景敌半,理性地配置研发和产能扩建的投入篮灭靠。    当前茨渤谴,我国电动汽车正在向成长期转型诞插,这是一个重要的机会窗口界。从全球看涛啪,电动汽车的技术路线还有选择的余地顿降疤,核心技术尚待进一步突破囤煞,关键零部件的壁垒尚未形成舵,信息系统还在发展呕勒闹,品牌效应还未发力镶,商业模式正呈现多样化秸瞳豆。可以说屯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间淳焦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烹,有较好的积累屎。我们又有全球最大的汽车市场支撑盒篱瓦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权两岔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇潮蠢活,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件逼饰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嫁,潜心打造核心竞争力顾芳掏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美零胖,另一方面可以与国际巨头同台竞争倒。    电动汽车和燃油车一样雀,竞争力的核心是聚集优秀人才儒垛橡,拥有强大的研发能力酸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酒。对于汽车产业来说穗乖欣,生产能力的扩张是相对容易的涧送,而核心竞争力的形成则是十分艰难的位骋坦。但是输澄侧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了樊颧恰,因为那充其量只是一个泥足巨人佛。    补贴政策的退坡吧罕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量矗倪,补贴导向将让位于市场导向锈,让位于创新导向惰凡。优胜劣汰作用将被强化颊陶镀,在大浪淘沙中雹,真正能站住脚的钠,将是那些具有创新能力哨胁捂、掌握核心技术逛挡、具有品牌效应的企业适蚂。    关于安全保障的问题宫瞪胸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拴硷,特别强调要重视电动汽车的安全问题醛嚏霖。这也是全社会非常关注的一个问题排导喂,是这次会议讨论的一个重点弄。    为开好本次论坛拨离,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鼻,并将在本次会议上发布调研的成果丁。    汽车的100多年发展史说明愤,随着人们生活水平的提高酿富圈,出行机动化是一种必然的选择谴抒枯。但是疵凰疏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车壳绘光,电动汽车处于起步阶段乘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外澳,还存在由于能源结构改变而带来的签膛犬,诸如高压电路究、动力电池等新的安全问题沪。    因此是末醚,在电动汽车市场快速增长的时候修凰叫,安全应该引起特别的注意髓渺,无论是整车企业斤葛,还是零部件企业吼捕,对于可能出现的安全问题钦涉,都要诸项排查骸娄、及时发现七摊、找出对策舵破,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缺疼管。即便是这样埃粳衅,进入市场后的汽车仍可能出现问题稀澎,这就需要继续跟踪弓屎归,不断发现新问题聪吻,不断解决问题壬心,必要时要召回已经进入市场的车辆弗嗡阮。    应当承认犬暮,电动汽车技术的成熟度还不足适扩啃,市场考验还不充分奖耸,消费者的信任度还很脆弱桅盖盟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展客。从这个意义上说膛,我们必须把安全放在首位鄙砂。因为安全是一个否定性指标衅块,世界上没有绝对的安全胆恃,但追求安全是企业的天职霜忱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上红裤,要以更多的投入牟,在设计信醛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平画茬。我们绝不容忍安全隐患恃送誓,但也要宽容失败提划,因为这里存在着不确定性嘿挝。    安全也是规范出来的歼奥蹿,要高度重视标准慷抒篱、法规和监管的作用权,设计安全的标准和法规限华憨,有些是科学的研究和论证定下来的合光烙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的突顾。企业必须严格按标准和法规生产函跑、管理和运营迟肋淌,监管部门则应该严格执法蹭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本湘附雹,绝不能容忍劣币驱逐良币晾。    今天苦毛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题曙肉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题牵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具率,它还缺乏充分的应用考验错炮,需要未雨绸缪鼎匆枢,防患于未然够纪毕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导紊法,各位同行舰茬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》隘赎,每个桌上都放了一本共猫,大家可以直接看不射旦。前面上半场我估计是大家最关注的时扇,有一些政府动向倾逃拱,他们做的干货街佰潞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了厕缴航,我只讲讲技术楞氛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”报藏啸,有三个方面际摧,有些技术方面的内容是有相关性的费杀,政策本来是张永伟讲的迹沃撇,我在PPT里基本删掉了锭,大概带一点饰。    首先讲一下电动汽车安全的技术侩。电动汽车安全技术我们分三块竿晶,动力电池的安全鸥、电动汽车整车安全颓、充电基础设施的安全腑炭。首先是动力电池的安全性赴,是最基础皖加、最核心的滤景挪,包含了电安全费、热安全衬疆、结构安全等等股扦驶。    我要先从科学的角度说一下人睛庙。如图(ppt)炽,这是电动汽车动力电池的基本特性洞顷瓦,中间可以看出我们锂电池安全的范围成甫怕,一个是电压驴昏慌、一个是温度波缚染,对电池安全来讲痉铣,这么一个很小的窗口里才能安全工作稗忻标,如果温度高了会发生一系列的反应铜摧绞,就不正常了嚼并完。我们具体来定义一下这些温度锈碌,这是做一个严格科学的实验宦芜蓝,锂离子电池的热失控埂、温度变化瞎、温度和电压变化的过程超。有三个温度朴奈玫,T1叫热失控自生热起始温度涩论莎,这个温度一般在90度的赌稻,接近100度倡肖孟。第二个毙,热失控的触发温度退歼鹿,就是说热失控要开始了钵。第三个剐菱,热失控的最高温度酥,代表了释放能量嘲贸台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坑即诞,给出了一系列的各种类型的动力电池戌,比方说三元的NCA陋愧柑、NCM封蹄、锰酸锂的滤,钴酸锂妈、磷酸铁锂备颓,还有钛酸锂的活藤施,从中间就看出蝗低,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的想壕毛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搔累瑞,总体来看眠靡晴,热失控最高温度比较低一点镰尽,这是钛酸锂的昂。    太过于学术化一点景茹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程姆沁淘。热失控氦钉耸,我们先从热的角度没垢那,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哥册,我们的SEI膜就会分解哭、负极电解液也会反应撼船挪,隔膜机制熔化磕,再到正极分解酮毙甭、电解质分解吵休,最后就涂层崩溃喘,大规模的内短路电解液燃烧虽汲坏,就形成了热失控镀俺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度袍。    另外一个问题将辅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挎,像放鞭炮一样独畅婆,一个单体发生热失控能量还是有限的榷,如果在整个模组系统中间扩展猎,这个能量就非常大了瓷氦窘。我们说其实不在能量的大懈馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了姑耪具,但是并不是一个危险的东西搂,关键是没有瞬时释放畏普,这是一个瞬时释放的问题尾。    诱因玻棠携,刚才说的是过热引起的敞蜂,还有电的和机械的毫溃,电触发芭系郴,主要是过充仁垄、过放等等默匆钡,尤其是过充藩,过充引起的热失控是喂靥穑害比较大的糜,这是它过充的一个过程和机理虱昧砷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火梳。还有机械滥用绕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火晾,这是在网上搜到的底盘的切割实验靖,专门看它怎么样碴,机械诱因就会最终引起短路琳泛。    第二部分贿,整车的七伎,现在我们找电池厂开安全会炔绦,电池厂就说很多问题是整车引起的访矫讳,不是电池的事店丝。的确舒,很多问题不是电池本身造成的瘸,是外部原因式冕粮,整车韩皑吻,比方说碰撞会引起瞥,电气安全厂拌森,还有功能安全婪,重点是这几方面怒力。比方说碰撞搅报,碰撞是最容易引起傅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全实。第二嘲享岔,各种原因的电气线路短路引起着火显,比方说左边这个(ppt)是特别典型的偿,电机控制器高惰提、电机电子器件IGBP短路了绿,高压反、拉弧萎口庆、多处熔断萍射,整个就全烧掉了刀猛嗅,这是控制器烧红了揉。另外一个翱阮,比方说前一段时间南京暴雨之后及脯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凛胁。功能安全辛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的容,电池管理系统死机拆,但是充电机不知道材绿峦,继续充恋戎,充过头了汞氰,导致了安全事故台负,一般150%会大规模的内短路绦侣钾,充过头150%忍聊,不管是什么电池池,包括钛酸锂电池迷疯,如果充过头也都会热失控的林圃,虽然我们知道钛酸锂非常安全拖,但是过充之后过压也会引起安全事故新。    第三免矛哩,充电基础设施的安全报。尤其要说一下充电设备的安全问题粉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好售拒,它的防水眷菩、防尘摩、防腐蚀寐耿始、漏电逢可惰、短路保护等等袄础,各方面存在一系列问题挎恋李。我们开了基础设施安全的研讨会当,大家提出了很多问题配冷莽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍噶,我不在这儿过多讲味夸。比方说澜,我们荣威550就是非线充电着火醇驶脊,自己来安装这个匙,比方说外部的“三防”捍善,内部走线的零乱篙,不按要求接地等等腥戳嫡,这都是我们充电设备的问题袜捌课。比方说全生命周期状态的监测蚀概、管理体系的缺失固,线路老化之后也引起很多问题畅妊。尤其我们在研讨会中有专家提出客,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证美睦,因为那里头重现事故之后就会特别严重哺呻。    我不要都讲问题退,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果水浪翱。    第一关贰蹬,说一下全球国际的进展撤跺齐。我们要学习几个冻惰兢,一是安全防护方面蛋倍沃,比方说日产的电动轿车Leaf闪钝,现在接近23万辆翠唾,没有出现过重大事故贝松筐。它有一个安全防护的设计体系绒旗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的连称,而不是说不能做到安全翠。人家做什么衡蕉?首先价,有很好的防护设计理念甘牢,它的防护角信,首先防控事故发生同,其次一旦失效逆将姓,可以失效不出事秘撵,再次悍莎破,出了事庭袖喝,把事故控制在一个可控的范围工杜刚,控制在接受的程度跟燃油车一样陷委嗜。是这么三个阶段丢苗,从电池设计哗酸,到最后可达到的安全目标氢闺色,是一个全方位的设计理念钳鳖泰。    二是设计开发方面垂讳,遵循了严格的V型开发模式睦,从电池包病贪、木祝块然可、单体附蕊钾、材料褪冗,从设计层房剑、验证测试层杯路,是非常详细的踏蚂,包括底层的电池材料话哭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了马纫,我们国内的电池厂现在还很少用这些妙崔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目额慈昏,其实这些我们都很熟悉湃层,比方冲击竭板、振动侮杭、挤压娟嗽、跌落匠膳,幕傅⒑。块跌落宝竭迹、单体跌落等等劣,针刺疤厢随、极端的短路贯秆横、火烧绅捐、热循环逆暑,有温度的高低温循环实验锹,这个好像我们做的不是很多绒扦,气体分析等等偶,这都是全都做的娄胳须,这是我们跟日产合作交流的精倾,我觉得还是给大家分享一下郡炔酮,很有意义的捍脆。    第二沦烈儡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说计躲救。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)豪,这都是公开的泪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利首,这是一些主要的专利奇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿噬拱,这就是一个完整的过程蜕良。由于成本比较高恒理,其实没有在它的车型上全面的推开套枷匪。    另外一个值得一提的冬慧赔,特斯拉的碰撞安全性溶,从设计的角度曹,应该说借用了一些非常先进的方法悸邵嘘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型汕型炒,发生事故之后热帛桔,非常严重的事故也都是安全的衡蕉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好脚轻,当然因为它有别的安全性蔡白,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的玩颗。    第三纤苔,这也是公开的资料拴,三星的电池系统封矗。重点看一下电芯层面阿仿,这是90安时内部并联四个单体电池丸汰,一个卷绕式的方型电池纲亮局,这个电池在单体电芯层面加了三个装置范,一个是过充保护采精么、一个是防爆阀单收、一个是保险丝灰偶。我只说其中的过充保护射,这个电芯的外壳是正极啡,有一个过充保护的阀谰,当内部气体压力增大之后标拾藩,把外壳的正极跟负极直接相连辑,短路举嫂,形成大电流火,外部短路刺蔼,过电流之后保险丝把这个断开派,这个我们是值得学习的氰。也就是说在电芯层次进行材料颇洞、电气馆、机械系统的系统设计还是很值得学习的辣辽罐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多斧乡纹,其实它把单体电池当成了一个小系统始褥串,我们可以对比一下龟签先,日产电池的木纾块相当于三星大电池的电芯斜,就是日产是小牡槊讯粒块岁馅司,三星至少客车上是大电芯池寸。    未来趋势来看茅甲,现在工信部300瓦时迸哨刚、350瓦时都是这么高的茄,这是国际趋势艾苏踌,没有办法苇郎,大家都在这么做书涤高,10年内我们真的要到350瓦时口才,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拎皑,2020年300瓦时应该是没有问题的灰薄墒,这个从比能量角度是可以做上去的吼呛伟,成本也会降低辛扁驹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的达巧,比能量使厂悼、安全性是一个翘翘板竞特,所以我们现在都出这么多事谓,下一步300瓦时衬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术矗拨,我现在牵头中美电动汽车合作耪孰始,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性痛宪唇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系芹,这是最核心的下一代电动车技术赡诺逢。    说说国内的物曝淬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩涩孪,待会儿再说问题富。正面取得成绩费,从材料体系酱唉秀,三元正极详但逆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高持狗率,比方说在阻燃隔膜标傻垛、阻燃电解性悸褪熟、阻燃安全性也都有创新牌宏,取得了进展罚。从单体电池产品的检测结果来看抽,跟国外也没有特别大的差别芒龚旦。总之蒂棠欠,从统计结果来看哥,我们和国外的相差幅度不是特别大沛无。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源杆判缄,总体电池的安全性保持还是不错的盒豢,这是实验的东西齐队敛,严格按照了国内国际标准妇拼突,因为我们的电池企业也跟国外配套孔烫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套愤,所以我们其实国际的标准都是满足的对爬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新脐。我也举一个例子菱效晌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嘿素季。刚刚说三星的有熔断器聊淡村、过充保护器洼、防爆阀迫送馈,模组的我们现在电池管理系统等等慧塑,还有一个问题攫煤齐,自引发内短路烩踏览,这是一个问题兔垃谈,我们的制造杂质盼磕粪、经常小规模的过充过放红,长期积累以后会自己引发内短路梯洛饱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做即衡,因为不好重复实验剿热贤,我们首先做了一些重复实验的方法替泼,把规律摸出来了戳矮,这个短路会形成三个阶段介翠,内短路的第一阶段骗宦、第二阶段挠桐、最后一阶段锑诬。第一阶段只有电压的下降乖辛滩、温度基本上变化不大信獭嗓,第二阶段勤恒泛,电压下降同时温度有大幅度下降栖搭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测患。    如图(ppt)蘑手,这是替代实验恃花,这是算法地抱,这是短路的测试实验珊,这是结果黔漏羔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用橙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程黄猫、内短路的阻值都能精确的辨析出来搅,提前预警热失控事故谢扩。    整车安全擂,首先是轿车安全豌绣,比方电池的防水融舷郡,跟整车关联度很高诺含便,因为静态的防水颓粗偿,放在车上不一定防水冗霓趟,现在都知道IP67搏疥广,其实一些厂家都做IP68了泉恃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的潞蹭肖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故模,我们如果做得好是完全没有问题的歌磐嘲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惜敢,这是我们做完的设计潍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全联砂烤,这好像是我们比亚迪的电动车农杰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西忻,做得好我们的防水比燃油车还好誊微膜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好祭,关键是我们的技术到不到位碍某桨,所以我们来谈安全问题应该这么看时。    第二狙,轿车碰撞安全逻,我们做得好的企业也是不错的洪戊滦。举个例子裳短复,长安的拟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的全违,这是产详沟、学晶、研联合研究的凳汲。甚至为了将来的发展持钝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的托。而且电池包不是越厚越好里哦帝,如何又轻量化时羌、又防撞膛,在优化设计方面也还有很多工作可做剖位枷。    第三抵隧睡,整车电池系统总体的安全保护仓摄份。我觉得我们通过上次的整车交流会借敢同,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案屁,大家都觉得还是非常不错的镜娶禄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的猾洛,尤其是轿车企业是比较好的媚凯,分层溯、分级做的是非橙泳荆好的骄林,比如说高压安全管理系统聪篙。就是说只要按照严格的流程来进行开发墨俺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的艾腾鹊。    另外我提一句客车堕存嚏,待会儿宇通的汤总还要讲的帮,我不多说了纯,他们有成套的方法来保证安全性琶芳。    最后究辉紊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议浮勃。前面领导都说了秸,多少起多少起戚袍,这是从2月份到7月份统计的10起以上苛瘸,7月份多起来了咖氯。现在存在的问题咀秘硷,我们在报告里面有详细的介绍妻,我在这儿时间关系也不说的太多了参诵卫。总体来看秃锈,我们安全性准入门槛要提高踢卉那,所以现在在指定各种标准毁,要进一步提高标准梁。当然还有一个问题竟饭麻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的舱呛,因为充电桩跟车的接口是老的勤,现在要搞新的屎,新的总体来看是更加安全的港拾,老的怎么适应新的抚承普,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伍墟烦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战壕陀唾。    我们的发展建议浮兢,我也不详细介绍了凤北,因为我们在报告里都有烫,永伟会比我说的更清楚一下吮缄遂。    第一个及兽轰,完善安全标准床京,制定更加严格的安全标准插。最近客车安全标准擒、电池系统的安全标准哼火绵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纷筒扭。    第二个芬劳,监控体系途阔,现在当然都有监控系统肮纠沪,马凯副总理上次也说了车翻韦,监控主要还是要靠厂家监管钵哭,不是靠城市最后的那一级涵屑,最后那一级你也不会给太多数据诺晤,数据最多的还是我们厂家自己儒爽,我们最有能力监控好踩寇懒。    第三个芭,强化充电基础设施安全管理扫写,严控地下车库呸杉、高危场所充电设施建设与安全监管烯。    第四个龚期,改革检测体制毯,我们建议建立新能源汽车年检制度侗,传统车要年检纪夏,新能源车是需要年检的菠,比方我们防水农官、防尘性能滤刃,新车是好的韭侗,老的就不一定了逃其局,我们的绝缘性能切唱、漏电保护等等是需要检验的故,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的藉景滥,这都是很重要的表曙钢。    第五个棉蔑,建议改革行业的监管体系速签瞧,现在我们是准入拧抱蹦,有几千个车型患爬,客车是很大一个数闭交彭,很多厂家都进来了豹夯谩,不能说让谁做侈、不让谁做阀船,我想将来要引入事后监管的体制谐顾潦,谁要出了事要负责柑鼎,要召回驼、吊销执照仓、取消资质珐看,甚至取消你不能再进入这个行业替颗,这是我们建议的要加强培汀硷,否则这件事情没法弄壬非。    结语三句话嫩壳:    第一郴串胶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”享,为什么是“命根子”吗钵瓦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转葛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全武?我觉得怎么强调都不为过笔,所以我们要警钟长鸣绞,高度重视拣琳,大家都是这行的从业人员婪,都不希望这个产业下滑翰,但是为了做到这一点梅村,必须要警钟长鸣缄广澜,高度重视芯。    第二郊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术舷瓶。想性能大幅提升念饱,大家都希望300公里虫、400公里帛冯,客车也是要提络菩玲,高比能量电池是必然的趋势挝桐,往上提的瓶颈技术就是安全病疼傻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疆翘。所以随着动力电池比能量不断提高抹客,电动汽车安全技术的门槛越来越高滦瘟,本土企业要有危机感酣剿。    第三耍洪鳞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系秽糯鹃。安全管理酸射,政府责无旁贷挪。    我就说这么多蔫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日饱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行灭刺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起敛祷磊,到今天的北汽EH400的下线铅诞,北汽的这100万辆用了5年的时间男。    在活动现嘲昱 ,北汽集团董事长徐和谊表示从:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风档,不断的加强产品妥宿、技术书点、管理创新窗承,不断的加快电动化糕、智能化写班黔、网联化舶、轻量化的发展步伐难,全力抓好‘π计划’的深入落地量。力争到2020年簇烧末,实现自主产销80万辆巨手乾,这其中包含新能源产品20万辆湍,实现销售收入700亿元挪歌沧,进入自主品牌前三名的目标棉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业茸侵。”   “来得晚俗,干得猛琴前,站得稳”    “来得晚局细,干得猛犁啦,站得稳静吩枪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结晦。    “在行业内来说轰程灯,本土企业已经很多完成百万辆了梢,我们加入进来淬呸,形成一种集团向上的态势累输琅。”北汽自主分为三个部分裙化,“绅宝碾、北京缔镭起、威旺缺一不可逃,齐头并进境快妈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧脓浑钾。”在随后的媒体沟通环节中嘿肛拨,李峰坦言邢普。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列盖脓刮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群俺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品概,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群倡按。北京是传承“越野世家”品牌精髓吹潜突,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挛客。    “越野车是小众市嘲帷,但是在中国市场上鸡礁险,硬派越野毁,没有人能从北京汽车手里抢资源拒欣剧。硬派越野或是下一个风口弯镁。”李峰在接受媒体采访时表示挟会。    除了在品牌划分上的努力氛,在车型投放层面寝捆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瓤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车熟惺,而到了2016年唬囤烤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车乓,加上北京品牌和威旺品牌渺怪,更是达到了六款隧渭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例畏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钩搞隙。    而面向“十三五”姑仟犊,北汽研究院院长邬学斌表示惯诲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标潦轿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述葛惜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线媳霸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赶捅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃任,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盗歧。”    是的搂抹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钦盯凶,北京汽车仅用5年的时间铝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”彭痘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围激踞奋,现在一是车型结构变化了瘦,市场引导到SUV炽胸炒、新能源和智能化上去谩富。我们由三级跳变成了一级跳蔡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示线纹谐,“市场的变革对于自主品牌来说连肖建,恰恰是一种机会忻未。我们有对市场最敏锐的感知会封,最接近市潮坦骸,这是任何合资企业都无法比拟的凉。”    从年产销量看始券澳,2011年达到2.4万辆并、2012年实现7.8万辆侯、2013年超过20.2万辆了谦、2014年突破31万辆歇儡拴、2015年完成33.7万辆拼肌江,2016 年预计目标42 万辆敞关忙,到现在已经完成了23万辆肛。“2020年我们要达到80万辆岸偷。”徐和谊表示窝些。    “心在一起叫团队”    有了好的产品厘纱蛔,还要有好的营销写酣,“酒香还怕巷子深”峡夯。在产品营销与销售网络建设方面们痴敖,北京汽车依旧不甘人后胚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言谩,“人在一起叫聚会锤累奢,心在一起叫团队极白讳。”    2016年上半年笑练,北汽绅宝品牌新增经销网点243家懊婚落,同比增长396%模下,目前网点总量高达到836家封掂农,渠道建设速度令业界刮目相看梳肠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瑰顷,同比增长20%瘟费,目前网点总数已达1081家登俗耗。    据已公开披露的销售数据疆遍,2016年截至7月扦特啸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嘉府,同比增长42.7%磷,远超乘用车行业11.1%的行业增速迸霉。其中提牌痛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆穗汤,同比增长94.6%蛾坏,成为名副其实的“自主增速王”咳。在具体车型上释,绅宝X25累计销量接近5万辆钉锤,在A0级SUV细分市场排名第一耽雀。威旺1-7月也实现了近10万辆胳呐壬,同比增长6%以上茎臀。    对于营销体系杜,蔡建军表态称檄:在互联网时代虏,消费者出现了很多新特征娥操搓,他们爱分享互动肠抢,重视原创和分享糯弄烦,并处于一种“始终在线”的状态布疏闻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系弛吃伦。   对于未来挥将苏: 李峰表示横琅,在“十三五”期间僻蜂填,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挨悍。    其中针对绅宝品牌秃架删,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品储狼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木剑块化技术平台堪抒。    此外乓,针对SUV市场火热形势瞪,绅宝连续推出多款SUV车型金,形成了X25集、X35硷坝淀、X55莽牧、X65组成的SUV系列参垢,实现了对细分市场的全覆盖备。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恰胶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50勘。未来烂,北汽威旺由经济型微车史筋计、MPV崇、SUV和轿车等品类组成瓷彪。   责任编辑膏希鳖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹鹤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赌,在杭州召开墒避嫩,我们非常激动嚷此嵌。我们希望全球贸易更加公平戌,中国企业能够更好地融入世界市场虱咆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刻晤,要向世界展示中国汽车业的良好形象盲离鹤。据了解赁粳车,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车垫捅宿。李书福说捌竣前,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台舜姑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部牌吉,李书福告诉记者吩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钱,吉利要展示好自己的形象吨附。李书福认为芥失,我们要解决全球经济治理问题煽妇逻,首先要做的就是提高自己的竞争力偏嵌酪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理砷迹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业限孩,李书福就来劲了泄煌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蚕祥涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拖,是全球经济的一个缩影羌。”他介绍说峭灿,未来汽车产业的方向是电动化健呢蚕、智能化乒苹、轻量化邦埂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瘸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年仇弓施,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一操。李书福认为司,两者的“联姻”以及之后的融合发展湿酷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新跑漠、活力咀、联动沤枢幸、包容的世界经济”隶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”寝咕,在他看来两者在基础理论研究和基础乃鹎嗥荆块研发方面合作得非常不错袱垮鲸,他希望沃尔沃能更豪华魏舞、更高档哄桐、更有竞争力褐颁,希望吉利能不断提升品牌力仙视甸、竞争力和溢价能力喊潞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件霓歼拘。”   在吉利汽车体验馆撼歇,新款的“博越”展车停在那里莱效雀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟美恳勾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨匈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一祟贫。李书福估计珐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作妙为。去年冬天逞涤恢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嚏胖,他也曾表示顿墙腐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备妮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化耽帘纫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势联惰翠,商业模式的变化已经从电商街、维修世、汽车金融辈菜、二手车缅、人才培养等领域开始拢匙,逐渐延伸到供应链前端的设计盼、研发和生产藉篙室。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型界,这是核心唇铜雌。”李书福说爆贫,汽车和互联网酷硷,两者已经分不开了惺耙,汽车制造业要想有未来棋遣,就必须和互联网深度结合起来石伺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题菇藐,吉利每一次研发创新殊鹊惮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开梗洗肥。   “安全既是时间长度窝罕疽,更事关人的生命参侩。有人说灵,现在的汽车都很安全了獭挝,安全已经不能成为汽车的卖点了淑,我认为混队挂,这句话说的不准确层,也不全面镀。安全对全球都很重要趴懊墓,对国家很重要踏,对个人也很重要讲离娄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蔷斡新,可以说安全事关大局恰,安全关系到千家万户降,我们一定要把安全放在首位狄。”李书福说垂仿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中撮吗,不仅有央视的直播阔擒局,现场还有上百家媒体诧匆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分睦心,受到业界的肯定歪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胜厘,用现在的话来说就是企业的基因暖狮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念阑此坛,当其他条件与安全设计有冲突时歼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程莲奔,而不是相互妥协纽煤。”他认为嗡碾覆,当造型与安全有冲突时矮射梢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时阿畔斯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时匿漠,也会毫不犹豫地选择安全泼外。“汽车是给人坐的辫午,所以安全对汽车而言实在是太重要了痛警崇。也就是因为以上这些理念培辨,沃尔沃才能发明汽车安全带岁匡、汽车安全玻璃败浅、安全车厢前慷、儿童安全座椅眯渡、侧气帘蔡、车外气囊客儡考、交叉路口自动避险自动刹车夺、城市安全系统等等盛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题补还身,因为对人的健康会造成影响焦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上柯炊。 责编苦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茅扇?这是东风集团高层必须面对的问题清脚。“国内前三茎,2020年品牌影响力达到行业平均水平藐藉腑、市场份额5%蕊、销量125万辆涟,其中东风风神必达35万辆粪佛钳,挑战50万辆甜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标靡。   论自主品牌的持久战饰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点屯。在他看来降,相对与合资品牌抢褐魂,自主品牌的发展分为三个阶段锋:战略防御霉、战略相持和战略反攻伞。   “对标合资品牌娘、自主品牌已经经过了战略防御阶段的辫邯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段目龋锌。”8月10日感嵌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蔫享,并反复强调窜讣筏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蜡沸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于尚杆献,风神刚刚取得的历史最好业绩人矩。凭借旗下三交朗浚客——AX7韧法享、新A60锰镣、AX3识弟,东风风神1-7月累计销量76322辆哗步安、同比增长33.5%希,其中7月单月销量首次破万类。另外郝,轿车销售26756辆尼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆厢拣搽,同比增长27.4%把。   一系列数字背后实际上传递了两个概念我尽较:第一泰,超额完成任务;第二鞋悼兴,轿车和SUV双增长缆恍湍。按照目前“三箭齐发”的态势芳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标描必纹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆颠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比考:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上昧楷,东风A9超过传祺GA8强、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瓢。   “其实田藐褐,我们重点想对比的是帕萨特纽同屑。”李春荣云淡风轻的一句庆梁沫,让一向低调的东风乘用车票和,平添了些许彪悍和霸气邦阿碴。   不过撤,面对长安涩、吉利祥肋、长城来拇剖、上汽这些强劲的对手顿惊,以及合资品牌下探闺灯、车市整体放缓的趋势伐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观铺杆拇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度馈?这是东风集团高层必须面对的问题晃扇溜。“国内前三潜徒,2020年品牌影响力达到行业平均水平促、市场份额5%示贬舍、销量125万辆技废绍,其中东风风神必达35万辆绕啸,挑战50万辆美。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标墨括。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乒拴,我们要尽快达到35万杀僵安。”李春荣形容撩瓦矗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”郸避埂,未来五年将是“本硕连读”库酱赌,从自主品牌的生力军成为主力军疮。   如何冲击第一阵营卵谦附? ?   对于目前的东风乘用车来讲毋叔脸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战完雷霞,首先是产品盾海。关于产品规划超,李春荣给出的答案是酪,东风在2020年之前抱夹敖,会推出17款全新车型介,其中传统车型将达到12款奠,新能源汽车7款惊。   实际上边肮,经过七年的储备沁敌,东风风神已经形成轿车教改、SUV和新能源汽车三大产品军团练,在大攀讨、中妓维、小细分市场布局飞。   值得一提的是衫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神韩拆。这意味着棉夺礁,除了传统车型饱建,李春荣手里又多了电动车这张牌酱,而在2020年的产品规划中桃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款铅捍让。   产品层面去愤铰,缺少明星车型肆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沉踏,而在未来的规划中陡睹摩,东风乘用车的目标非常明确菜僻乘:提升车型效率汐履,培育明星车型计讼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茅,半数以上产品达到细分市场行业平均值庇么。   实际上下耽媚,东风乘用车下一步面临的问题休桓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”矛。除了风神之外扫触尝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等敝撅,以及合资自主品牌肠檄逗,而在东风入股PSA耪屉,成为第一大股东之后恢,东风乘用车无论在资源整合耍继丝、品牌溢价擂、平台技术方面吓袒房,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应删熔列,当然这还需要时间证明搜。   不过郴城轨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向靛亲乾:资源协同包括产品替畏、平台缄、制造技术胶、供应链巾舜赎、营销和国际协同霞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疟垃,随着车市的放缓艘剔,近年来亮商,从豪华品牌到合资品牌丁弥鲸、再到自主品牌兜锻钞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证统桅。   与成熟品牌不同旗,创业中的自主品牌餐,在招募经销商倘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力单桑浦。随着竞争的加剧渺患诧、产品的丰富骑慨彤,未来将对渠道提出更多的挑战技缄崔,比如一年之内连上四款新车的吉利莫啸镐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理强歼偏。   盈利能力当然是最为重要的标准僻,但是牺牲自己编撼、持续补贴经销商哎,也不是长久之计蹬,解决之道要不断有竞争力的产品推出眠囱美。今年年底侠恋呸,风神AX5即将上市忍悼鳖,明年AX1也将上市散掳绵。   实际上淬,在青海活动开始之前父衔,李春荣提前到达西宁码,专门到长城和长安4s店进行调研酥。让他感到欣慰的是擂崇龄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75孩滑剔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的悼,我可以负责任地说甸,我们的商务政策是最好的青,没有之一灭卜。”李春荣对于渠道的重视程度俯康弹,基本上是亲力亲为昂羔。   目前郴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度宦蘑籍。按照规划到,每年净增网点50家曹卜,未来单店销量逐步提升至800台以上洗报祈,达到中国品牌经销商中上水平刮。 责编晌:李芳" " 「荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挥,由中国汽车技术研究中心主办馅揽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办期脯。在本届安全论坛上投,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲卑,在回顾过去的同时贬夺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议祈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人百、车辆钒糠芦、道路等影响交通安全的诸多因素监蜡,促进共同发展起计充,从而降低事故中人员伤亡率弄惜填,最终有效改善中国道路安全状况仇控绿。   会后头咸刮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦擎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访墒蚊夺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念饱陶,并阐述了对于人梁蔬脖、车订朗、路眷戳匹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解桑匆侈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示客讣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务忍泞淮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吻捐桶,一是日产汽车“三重保护”安全理念协,即分别从社会送、个人和车辆三个层面采取措施叛胆婪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念腹,就是在车辆的周边揣膳巍,设置一个安全保护屏障筒粳,针对车身周围不同的危险接近程度挠酱檄,我们会开发相应的技术进行保护歌即伐。   除此之外迪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力铝肺。在车辆的前方创吻、两侧教叮柏、后方建立一个全方位的安全屏障摔唉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念实限袒。同时盒旱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化交荚,日产汽车也研发了一些相关技术烷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术合女。   日产汽车始终将零排放竟狭哥、零伤亡作为企业愿景监墨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鹅通线,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术妓簧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术但倦赋,可以在自动模式下完成转向守、加速和刹车等操作察,提升车辆的安全性能贾贺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况成烧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题聘。即使后座坐有乘客仟如,后侧方视线也不受遮挡腾残厕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车免绩肌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头晶焙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上领,帮助驾驶者做出正确的判断猾胖。   针对电动汽车领域嚎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位琶,而电动汽车上的安全技术偷蛋,应该也已经达到了世界顶级水平措。”   谈及无人驾驶和自动驾驶叙埂,高桥信彦表示冬萝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度店,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶幌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶厂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挂瞬燃,日产在研发智能交通技术的同时祷陵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目忻,其主要分为四大领域播系泉。第一大领域是关于自动驾驶技术的溅无拣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)灵晃,对电池以及其安全性能进行研究沤。   第三大领域是新的移动方式苏赡涝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备绅栋骨,换句话说涡私食,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嗡涪茸,我们针对这个展开了研究还架嘿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蓉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凉熄搜。   未来非,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及褥沸,同时捅雌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险浑肌娄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乌葛,进一步降低交通事故发生率容踞、持续改善中国道路的安全状况腑处沁。 责编寝茬:李芳" "     【环球网报道】8月10日敛帘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市氛,共推出6款车型断希,售价区间为17.58-23.58万夹触。   新车亮点赡:   外媒点评尖隧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编铂:李芳 版权作品嘶睹铃,未经环球网Huanqiu.com书面授权擦杰,严禁转载搐某,违者将被追究法律责任吐泌携。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口玛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭达。   不久前曝灵锑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜抄拘凳,北汽集团以549.329亿美元营业收入媳卫,排名第160位复虱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单姬睛扳,也是首次入围世界200强甭勤触。“我之前的预测是在180名左右评,这个结果确实出乎我们意料示。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话铜镣朵。   据网通社了解修贯邓,2015年诲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元南抒,再创历史新高仿煞锚。“十二五”期间泛棉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆菊恨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元古居淌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元退,增长3.4倍突鲜侩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流患谩赊,网通社可以断定以下两点舍:一杭抗兴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续控诗渐、稳定的增长猾酮。二复蚀瘫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重垃。   为什么能做出如此判断须陷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抹?徐和谊的一番话做了最好的解答臣啃手:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沏,咱们给人家代工挣俩臭钱腻勒咸,那是发展民族工业烘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绿海?不可能沮阀棺。能走向国际化吗薯?那更不可能肝。”   然而莫,做自主品牌疼,光有决心粱深、喊口号是没有用的梳吃。正如徐和谊所说伙枯及:“干自主品牌真的难褥窜何,现在大家都处于成长阶段晌,想要效益好显然不现实伶。但是效益不好就不努力净充,就情有可原吗锻?当然不是!敬吝。”   从“1 ”变“2 ”孟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心杜。短短5年时间慨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拣遣目,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扭。“北汽人要有工匠精神且鹤矗,低着头忙达嗅、少说多干蕾锯,闷头干讨婚售,一代人不行两代人厕,肯定成功戮绕伤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求擞疗赋。   随着“十三五”规划的展开第伪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”炯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陆镁搓。据悉涕嫂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产厦缉、供弄、销崎釜脑、研于一体的北汽集团南方基地劫。   届时璃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心玲坡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市暇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展帆炔,形成1+1>2的布局隶爆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺薪髓闹。   “十二五”期间每搐嫌,北汽集团凭借超前的战略眼光锤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展潭。通过产业链合作柔钎,北汽掌握了最核心的三点(电池嗽喀、电机取化、电控系统)技术箱称。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军耻夏惨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蕊扮效,并取得了中国第一污唐力、世界第四的业绩颓。   据徐和谊介绍昧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上昆肩疤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案试及。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纠守衬,北汽集团零部件业务板块几乎是0搬,经过这几年的快速发展拌餐匡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绷,这是之前想都不敢想的桔诵。”对于北汽集团的转型涵,徐和谊深有感触瑟。   据徐和谊介绍穗,未来北汽集团将围绕汽车产业链城逛岛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型垒贬,包括汽车金融氖、二手车管巾凑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸皖,带来规男∑媾和效益的双丰收勾保燃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点豢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业寒处,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向读,这也是转型升级的重要标志之一勉廓。北京通航以合资坛塘抄、合作第、资本运作为主要模式氖殊蜕,在国内实现了产品工业化和市场营销函软价。虽然规模不大九,但已经显现出良性发展态势偶帛。   直视软肋廓蹿,质量和效益成关键词   “整体效益不高脯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言埃灭臼,“我们举一个例子容级,这次500强名单共6家中国车企上榜逻兜弛,总共盈利114亿美元宋冗贿。美国2家车企拓闷锰,共盈利171亿美元港僳。我们的产销量远高于对手崔克,总体效益却不如他们氢范勒。”   徐和谊指出观泄,提升效益劣,整合全球价值链笑霜,转型升级蠢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的角,也是整体中国传统制造业需要提升之处吻纫备。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施档晌匆,向好的企业学事拔捎,从7个维度努力哀奢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吼膳害。还有四个月童咯,拭目以待久。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头孔,通过与他的交流可以看出贬寥,对于北汽集团的成长他是满意的授希滥。然而拓巨问,作为一名中国汽车人乃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌隋耽。   “跻身全球200强企业吕十,不是终点醛散,而是新的起点核褐络。”徐和谊更是霸气直言吉慕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强形虱,中国汽车行业前三甲凭砍起。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编咸剃表:李芳" "   车云按涧链:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行翰贩怒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谅扩纬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战咸混。本文由现场演讲整理而成舅嗅囊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶巧嗟狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸培,这两方面的关联性是显而易见的魏。    说到沃尔沃瓮冻,大家联想到的第一个印象就是安全荒雷。的确饲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泵煎缕,他们就讲闲:“车是由人来驾驶的碾茂。因此肋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全寿偶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则邦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明面。可以这样说胃囱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面逢摆箔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蹄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术了现汞。其中当然有标配的啃缮,也有选配的公篙渡,组合成不同的配置劫逆。这里我稍微着重介绍一下谜,沃尔沃的City Safety城市安全系统边。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统冕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂苇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史需募。在2006年的时候爸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统幕惫喂。第二年也就是2007年涝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能定居,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统输。2008年嘘衡瘸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety劳,成为一个技术子品牌毒握开。之后的十年中这套系统不断地更新完善房,扩展了许多新的功能聊炼,比如增加了行人探测烙鲁盛、自行车探测竭、大型动物告溅、路沿和路障探测与避撞功能袍。    避撞系统为什么这么重要呢葱咐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶旦倾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车边卷、转向功能的话杜脊茶,一切都是空谈令疤界。想象一下蜗讽币,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车妓拷,这将是非常严重的问题缺陷梗丧是。避撞系统的工作机理非常简单鹅厦羞,首先是探测垄路杉,然后是评估决策冬浅簿,最后是干预扛弊,包括警告或者自动刹车滇寺。    首先是探测兄尸。相比以前糖,探测功能已经取得了巨大的飞跃菩菇矛。从单个雷达到多雷达和摄像头晤飞馈,并结合多传感器融合算法案小。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战竟。    接下来是决策挤炔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型处绍甫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辞嵌玛。但是你在路上开车峡淳杆,特别是中国的路况丢身,不可能前面只有一个障碍物谓纹胯。所以随着多传感器的应用北舱菇,现实需要更先进的威胁评估算法挤喜魄,可以同时考虑多个对象阀骆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挂舍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力间社贬,你车周围的一切都可能是潜在威胁假。    复杂的算法肯定会增加计算量际吭瓣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估苔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步危黎辖,有必要进行适当的简化金夯慷。但问题是怎么简化琅份?比如现在大家经澈耄看到的中国式过马路括孩,一群人一起走姬肃,走到路中间白凌嘘,可能有几个人继续往前走队撑畦,有一些人停在那里矾腐破,另一些人却往后退嘶,这时候要判断预测是非常复杂的高协。所以捷醚退,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性泼,使得警告和干预措施如何定时蜜褥、提升相关性和可信度始终受到挑战鲤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁岛戳,才能提高决策的相关可信度喊。    最后一步是干预汀哥泌。判断之后还要有一个干预的策略尽疾硅。干预一般是两种骑谷藏,先是警告携沫,再可能干预榔百。怎样警告呢甘芜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告壬淮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁姬妈。如果没有可感受到的威胁存在降,原则上车辆不应该警告驾驶员壁。这是因为噶糯船,如果还是警告储警埔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因枯童熄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率告。时间长了之后从盼袄,他就会把系统关闭或索性换辆车沟武,在中国的路况环境下烫,如果一路上都是不停地警告靛,这的确是个问题迷。    警告只是一个声光或振动的信号睬硼,那么在警告之后坪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢杭洪?我们的策略依然是锌巨绕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生垃,否则车辆不应自主动作此乔取,理由也是刚才所说的侧拢。可喜的一点是那附亨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侧玖,自动干预所需的时间大大缩短了敝享,相比十年以前菊酿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能呛庇。最后一点赐,怎么协调人机界面县,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肝,也将是一个很大的挑战讲。    刚刚讲了很多孔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素书。首先是效率问题伸巫,要调整警告反应的时间骡奖汝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效疲捌咎?警告干预是否可感知与理解酚?第二是相关性垂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出霓?是正确的警告贰团家,还是漏报或误报鲍丰笑?比如说路前方有一辆大卡车辰瞧电,系统把它误认为是高速路交通标志牌霓恨绕,而不给任何警告抢锨戚,这个明显是漏报避情。但是反过来说伟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车季樊攘,从而警告干预说,这个就是误报费,这也是第一类和第二类误报的区别矗丢。最后是接受程度鲍驼此,警告是否很高程度被驾驶员所接受世、并配合尸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭峰阶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诬餐捷,所以这三个因素之间要互相平衡微靖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程郊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拓拎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术爽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等畅堑廉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目缸敲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶恳?是不是因为最近自动驾驶掸簧、无人驾驶炒的很热泄碍?同时还有一些顾客在问煽,自动驾驶以后迹,我们的驾驶乐趣在哪里剿甩圈?因为很多人喜欢操控劲,喜欢在山路或者赛道上开车鼎年。    我们完全理解这些考虑酥欣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况肯鳞,今天早上我走的是中环得,走走停停棱掳档,就像这幅照片中般的拥堵肺丝。当然陶,交通拥堵也不是中国所独有氮茂,随着城市化进程的加剧淋们持,这是全球性趋势旧佬楞。请问这样的驾驶乐趣何在稿荡?    除了拥堵叫,还有安全问题嗡炭难,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量稀豌。城市化的发展也加剧了空气污染辽喜,以及可持续发展与能源的危机始。对各位顾客来讲诧,还有实现实时互联和出行便利的需求睡殴届。    所以兰欣孝,自动驾驶对社会瞳短脱、环境和经济带来的益处是多方面的甭剐抄。首先灵拟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全苹地,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的琼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误费绩,即使提升不到100%安全塘,但是97%畅党菊、99%可不可以掳塑?自动驾驶还能连带产生其它的好处淌冯伤,改善拥堵孔、节省能源消耗蜂堵强、减少大气污染废抚,以及使旅途时间利用更高效甸森。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利凹嘿,但我们说肯定也有挑战群俏泊,世界上没有免费的午餐表惫。对于使用者来说诗倪顾,有人机交互的挑战琴瘦。还有失效模式控制娶,万一系统失效以后措,怎样用冗余系统来后备控制腑。有跟其他车辆系统的交互毁,你不只是一辆车单独行驶在路面上筏其。怎么感知环境蕉吧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知护。还有最后一个泛憾,再好的系统攀俏,当顾客不当使用的时候涤秃,怎么做这方面的技术应对处理篱庇汹。对于车辆设计来说盛焕崎,还需要各种各样的冗余系统做后备篮侯,确保自动驾驶安全呈踌撅。    其实曹含,自动驾驶不光是技术问题岛捅,更重要的是对社会和伦理的挑战怕,大家是不是能接受恰?首先居,什么样的商业模式乘惰,是我们现在继续卖车的模式维,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诲棉。基础设施的改变替褪,比如说车道线徐锻、公路标识的统一匈负,这也是非常重要的僧窍晦。还有保险公司是否接受抢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任穆拌。最后是公众的接受程度梢,法律和法规的约束藕队拒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注邻搐,从而也引发了很多相关的讨论潍谅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么祈腐井?我们非常明确酵,这也是一贯的战略葱掇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者磕池,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者牌昧块。    这里举个最近的例子甸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车催,已经在欧洲量产上市茫习,今年下半年也将在中国投放市场绵钒赋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统险斯锻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谱馁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向熊,而无需跟随前车堪缸。要知道夕仇取,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的诡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景刻授心,那就是到2020年牵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡变。这是沃尔沃汽车庄重的声明低,也是一个非常具有挑战性的目标韩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢黎?    我们认为首先要充分研究煎,通过真实用户与真实交通淀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通氛挫凡。还要多方的合作犁桥从,沃尔沃汽车通过与包括供应商娇、大学研究机构芍播鸿,以及政府部门在内的强强联合上囊,来应对全球挑战咕步尉。自动驾驶之路没有捷径返哪,就像练马拉松一样拧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蔷、循序渐进的闯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全反,我们走的每一步也都要以安全为核心领点肋。我们要以客户为导向娟悄,通过提炼典型路况虐晨改,悉心定义测试所用的通勤道路棵矩钮,同时尽量控制风险救拭阀。在技术成熟之前偿奇,必须反复的测试酶,以保证安全与可靠喉叙捶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疼辽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目缴:要验证对社会和经济带来的好处枯,是不是适合当前的交通环境懈猜,顾客呛蛇家、社会公众的接受程度敖效老,还有道路基础设施的支持是不是充分毙突呐,与其它车辆和道路使用者的互动丘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定闺随绒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了宠顿,真正的大规模测试将在2017到18年逢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车崎辜鸡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试储稳岸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目户。    上图右边是哥德堡市区的地图堤,这条环路相当于上海的内环或中环峦,即城市高速交通路风呻,是没有行人漠、自行车搔,也没有交通信号灯赐杆。自动驾驶测试者是租赁顾客绥霜铝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烈动。在驾驶过程中坏戚妮,允许处理其它事务得棠,从驾驶员监控到不监控看失肚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术剑俱。    这里我要讲个非常重要的概念盗狭鸥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶箱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段氓镐,驾驶员还是负责监控和指令玖宋,必要时慈隘,还应尽快接管人工干预妥埃,所以还有不少局限性潦风。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涎卉,车辆负责监控交通环境山,根据路况决策和反应翻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事定答。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能目谴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已喊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理耿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度梧动卫,驾驶员需要对驾驶负责坪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸上菩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哨谎聘,或者SAE第4级的程度曙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嫂。可以看出椒,这是两个阶段之间非常明显的分界线履味。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理联寒,简单地讲炬饯,是通过多传感器融合砍,包括单个或数个摄像头链旁伞、毫米波雷达垫芦吴、激光雷达鞍弓溜、超声波传感器等稼,加上云端和高精度地图椿臂技,来感知周围环境肚,评估路况和交通状况财,相应决策与控制牢怜领,最后通过制动席杠傲、转向和发动机系统来执行干预残剩。处于安全和可靠的考虑隆,我们有备份系统素,冗余的执行机构禾贬,万一其中一套系统有问题颊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶链晦泌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司案什藕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅菩。2017年陡钎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酬,随后我们将在中国祈凛蜕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钳淀杏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶家糙方,自动驾驶的远景又如何教?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸溃荷慈。如果大多数车辆有自动驾驶功能阶,车辆可以与人淋借迷、车剂、路互相沟通陕算刷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放偷闪师。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上害,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布练辆胁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时怠辞荚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任斯督。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺勺鸽蛙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感论,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心泰。 责编肺佬隘:李芳" "   从很多角度来讲鞋签樊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的玫痉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功舞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拳,国产化是必须的道路算。    宝马在全国的零售网点超过了五百家梦呢艇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市项品,能够接触到更多的消费群体冲。在网络发展策略方面铝,我们会更加看重网络的构成形式铅,像城市快修店埃唐县、售后维修中心结铜、维修工厂等傲收凹,主要目的是增加服务的便利性舞献,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务廓黔。    上周末(7月29日)仍牌娠,在接受采访时届,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溯竭惕,回答了中国经济网等媒体的提问臣竞,内容涉及国内高档车市陈先峁巍,宝马在中国市场的发展战略鳞廖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容晴冬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士糕,年轻弛、专注孔乌,富有亲和力;与媒体的沟通自然郊党、坦诚痴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力盟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瑰玩,刘智说醋,中国经济发展已经进入一个新常态都啡,就是从高速增长进入一个健康佩、可持续性的增长拾。但是塑低,随着经济运行质量的提高哨参,每一个百分点的增长仙,都是一个不容小觑的数量落叹。把这个结论放到豪华车领域虹,我们所存在的这个行业洽,应该不会有前几年爆发性的增长梦琉谐,市场会以一个比较稳定寺面舌、健康读愁、可持续的态势继续发展颗碎。就宝马而言镜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辉。比如苯蛋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肃挠霞,而是把新车趁拆蔚、二手车信,技术保险份堑情,国际式售后服务一起发展处,我们叫“利润四驱”塑膛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嫩。    今年裂,在集团诞生100周年之际墒坪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略搭镜。那么羡,这些战略在中国市场怎样“落地”贡戒?刘智谈到禾,宝马集团刚推出新的第一战略砷即,其中的很多元素不仅是契合中国市成帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊圃。他举例说鹊纪,宝马提出的智能互联概念身冒抚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上究徒,领先欧洲10年以上郡轿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础济。再比如新能源方面偷故。中国政府强调厘,到2020年新能源车要达到500万辆徽泰似。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挡虑,包括纯电动和插电式混合动力车型胜沛俏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV林馈。所以在新能源车领域凌际,宝马会加大对中国市场的投入罐外烘。因此呢汤蛊,“从很多角度来讲登琶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纠垃窗,刘智说舶糜料。 BMW i3    随着本土化战略的实施欣卢,高档车市场国产车型所占比例越来越大戈。那么狠米,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的撮繁超?刘智介绍说旱侠,目前吧缅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鹤核。在几大豪华车品牌里面僵,就进口车的销量来讲腹,宝马应该是最大的坝改。我们对目前的状况还是满意的戈涪去。因为这本身就是在我们的商业计划内湘洁。    至于将来窖,刘智强调面:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功科笑,必须在中国取得成功梆,在中国取得成功低痰,国产化是必须的道路”蒙逻。所以夺纯挂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入徘停。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心丰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作催。不久前涡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吨泌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场散其。从长远来讲坪,国产车型的占比会越来越高埂夸。 全新BMW X1    近年来显宽,高档车市场经销商层面的动向备受关注炭攘到,宝马经销商的盈利情况怎么样呢巷仟兽?刘智认为贝,应该说蹦拳乘,这是一个行业性话题涡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力队浦,在厂商给予经销商更多的支持配合后烈鲤锯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势犯冀盒。就今年上半年的情况而言仙杆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拢悄。对比去年的数据筛,我们发现郎羞浪,不管是在新车毛利保,还是其他业务板块投逢,尤其是在售后柑朝鹿、二手车赔蔬、金融保险等等几个业务板块勤斑喘,我们都有了明显的进步犬。因此枫软,他觉得惋顾:“目前考履,宝马的经销商网络是非常健康的”层公辉。因为缎胚褂,随着中国市场的不断成熟檀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式软。从厂家的角度来讲挪,我们也不断调整新车的供求关系海蔬,调整车型的配比兴馅陀,调整商务政策陡丰。综合下来女,应该说目前宝马经销商网络扩衔,处于一个非常健康的可持续发展状态聚比肌。 全新BMW 7系    那么宠,比较以往线供碳,宝马在经销商网络的拓展上驳操,节奏会不会放缓一些桃?刘智表示龋,在经销商网络上陛,我们仍在稳健进行拓展路蛔腥,一步一个脚印地往前走去髓。从绝对速度来讲委,或者是从增幅来讲北摄撂,因为基数变的越来越大泪,所以这个百分比是越来越低的踞,这是很正常的副搏歇。目前怒鸵祥,我们全国的零售网点超过了五百家呈淳假,覆盖了全国所有的省市自治区车,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市香疥堆,覆盖了很多中小城市胆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挎乖。在网络的发展策略方面混层记,我们会更加看重网络的构成形式金负,并不只关注于网络的数量盾蔽急。所谓的“形式”就是像城市快修店妒剿翠、售后维修中心晶、维修工厂等等一系列的体系概念闺。主要目的是增加服务的便利性加连肺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务单雄坑。对于经销商挝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本埠,让他们有一个非常健康良性的发展毕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国